9月9日~9月10日，2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津召開。本屆泰達(dá)論壇圍繞“新理念·新業(yè)態(tài)”的主題展，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策及新業(yè)態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及人工智能技術(shù)、能源多元化、應(yīng)對(duì)新業(yè)態(tài)和新模式下的市場(chǎng)重構(gòu)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等五個(gè)方面的行業(yè)熱點(diǎn)話題進(jìn)行深度探討。

在本屆論壇上，日產(chǎn)汽車?yán)硎隆⑷债a(chǎn)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理西林隆發(fā)表了主題演講。他在演講中表示，目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源危機(jī)、全球變暖、交通問題、大氣污染四大重要課題，為解決這些課題，日產(chǎn)計(jì)劃通過電動(dòng)化、智能化努力實(shí)現(xiàn)零排放和零事故的方式來緩解。據(jù)西林隆介紹，在電動(dòng)化方面，日產(chǎn)已推出生物乙醇動(dòng)力汽車，中國(guó)目前的生物乙醇產(chǎn)量位列世界前列，如果有相關(guān)技術(shù)振興，或?qū)⒊蔀槲磥硗苿?dòng)環(huán)境保護(hù)的重要力量。

我們今天大概講三點(diǎn)內(nèi)容，第一點(diǎn)日本的產(chǎn)品開發(fā)方向性，叫做日產(chǎn)智行科技，以及三大支柱中兩個(gè)支柱，智能駕駛和智能動(dòng)力，就這幾點(diǎn)進(jìn)行介紹。

日產(chǎn)認(rèn)為有四個(gè)全球性的課題，能源問題、全球變暖、交通擁堵以及交通事故，還有一個(gè)就是中國(guó)大氣污染的課題。

為了解決這些課題，日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)以及針對(duì)挑戰(zhàn)所進(jìn)行的技術(shù)探索有兩個(gè)方向：第一是通過電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)零排放;第二是通過智能化實(shí)現(xiàn)零交通事故和解決交通擁堵。以方向性為基礎(chǔ)，描繪未來的移動(dòng)出行的方向，這一概念被命名為日產(chǎn)智行科技。這個(gè)概念中還有三個(gè)支柱，第三源于自動(dòng)駕駛、高級(jí)駕駛輔助駕駛的智能駕駛，還有源于清潔且高能效的動(dòng)力源和車輛動(dòng)力系統(tǒng)，第三點(diǎn)就是廣泛連接車與社會(huì)、滿足社會(huì)和客戶需求的智能集成。

今天主要說一說智能動(dòng)力和智能駕駛。首先說一說智能動(dòng)力，智能動(dòng)力這個(gè)概念是以電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)為核心，組合符合世界各地區(qū)和政策的動(dòng)力源，在適應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)清潔和高能效的出行，以期對(duì)未來實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

日產(chǎn)擁有純電動(dòng)、E-power、氫燃料電池等新能源車型。純電動(dòng)車方面，2016年全球電動(dòng)汽車銷量超過100萬輛，日產(chǎn)達(dá)到31萬2千輛，車輛搭載電池單體達(dá)到六千萬以上，至今沒有發(fā)生過一起火災(zāi)，優(yōu)先考慮電池模塊密度設(shè)計(jì)，今后在生產(chǎn)汽車時(shí)也將最優(yōu)先考慮安全性問題。

對(duì)于純電動(dòng)車客戶主要希望價(jià)格降低、續(xù)航里程延長(zhǎng)、充電時(shí)間縮短，以及充電更加方便。關(guān)于續(xù)航里程日產(chǎn)通過改變化學(xué)成份，即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程大幅度增加。

關(guān)于充電時(shí)間，通過努力提高電池容量以及充電器的能力，實(shí)現(xiàn)充電幅度大幅度縮短，關(guān)于充電便利性在推廣非接觸充電，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車實(shí)現(xiàn)高效率的充電。

接下來談一談E-power是電驅(qū)動(dòng)就可行駛的技術(shù)，將發(fā)電站發(fā)出來給電給電池進(jìn)行充電，E-power通過車輛上搭載的專用發(fā)動(dòng)機(jī)供電兩者只是供電方式有所不同。

通過在最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)電，僅在必要時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)來降低油耗。也就是說駕駛感受與純電動(dòng)車完全一樣，不用擔(dān)心充電即可享受加速性、靜謐性。這款在日本銷售，當(dāng)月是銷量第一，上個(gè)月也是銷量第一的NOTE拆解模型，歡迎各位有時(shí)間時(shí)候參觀。

生物燃料電池車，是將生物乙醇作為燃料電池車，在去年的巴西里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)上發(fā)布了NV200為原型的車，基本理念是消耗二氧化碳被作為原材料的植物可吸收，因此可以實(shí)現(xiàn)融合。這在巴西成為主體，但在其他國(guó)家也成為矚目。中國(guó)的生產(chǎn)乙醇產(chǎn)量位列世界第三，如果有相關(guān)技術(shù)振興，也會(huì)對(duì)環(huán)境提供保護(hù)帶來好處。

接下來談一談智能的駕駛。自動(dòng)駕駛技術(shù)是駕駛輔助技術(shù)的延伸，是高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，去年首次發(fā)布單車道駕駛輔助技術(shù)，車名改為Serena，明年實(shí)現(xiàn)高速公路多車道技術(shù)商品化，2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商品化。