誠如以上所說，車載導(dǎo)航正逐漸成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置，但值得注意的是，車載導(dǎo)航市場的增長將主要集中于前裝市場，而非后裝市場。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，在車載導(dǎo)航發(fā)展之初，后裝導(dǎo)航十分盛行，而后才慢慢發(fā)展到前裝導(dǎo)航。而如今，前裝導(dǎo)航的產(chǎn)品競爭力已越來越強(qiáng)。這并不難理解，眾所周知，應(yīng)用于前裝市場的車載導(dǎo)航需要與車同步規(guī)劃設(shè)計(jì)和開發(fā)，雖然它需要較長研發(fā)周期，成本也相對較高，但是更能夠滿足用戶的個(gè)性化需求，這使得未來新車更傾向于選擇此類導(dǎo)航;而后裝導(dǎo)航產(chǎn)品雖成本與進(jìn)入門檻相對較低，但由于無法和車輛傳感器深度融合，用戶體驗(yàn)會大打折扣。當(dāng)然，不可否認(rèn)，后裝導(dǎo)航市場仍將受益于巨大的汽車保有量，然而隨著更多新車型選擇前裝導(dǎo)航，后裝導(dǎo)航市場的發(fā)揮空間必將越來越小。

“這個(gè)行業(yè)正在由后裝走向前裝，美行也在順著這個(gè)方向做改變?！睋?jù)居建豐介紹，美行科技于2008年成立，直至2013年其80%-90%業(yè)務(wù)收入來自于后裝。而到2014年，隨著美行科技前裝導(dǎo)航產(chǎn)品的出貨，當(dāng)年其前裝業(yè)務(wù)占比便達(dá)到了30%-40%，到2015年，其前裝業(yè)務(wù)已完全超越后裝，目前美行收入主要來自前裝業(yè)務(wù)。據(jù)了解，美行科技成立至今車載導(dǎo)航的裝配量已經(jīng)達(dá)到了1500萬臺左右。 

前裝車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為相關(guān)供應(yīng)商帶來了增長的空間，然而就產(chǎn)品而言，相較后裝車載導(dǎo)航，前裝導(dǎo)航要求更多，挑戰(zhàn)更大。正如以上所說，應(yīng)用于前裝市場的車載導(dǎo)航需要與車同步規(guī)劃設(shè)計(jì)和開發(fā)，滿足車企的定制化需求，這意味著相關(guān)供應(yīng)商要有足夠的資金、技術(shù)的積累以及人員的配合，唯有如此才能夠打造出具有足夠競爭力的產(chǎn)品。

在近期舉辦的北京車展中，美行科技現(xiàn)場展示了為大眾新一代信息娛樂平臺定制開發(fā)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品：基于標(biāo)準(zhǔn)NDS的混合導(dǎo)航。該產(chǎn)品是美行基于國際NDS標(biāo)準(zhǔn)，為上汽大眾和一汽大眾高度定制的一套混合導(dǎo)航解決方案，包括手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案。據(jù)悉，美行的標(biāo)準(zhǔn)NDS導(dǎo)航產(chǎn)品引入了云混合導(dǎo)航、增量更新、坡度識別、全域定位、三維圖層渲染、備選路線、躲避擁堵、規(guī)避車牌限行、預(yù)約導(dǎo)航、反向找車、最后一公里、實(shí)時(shí)停車場信息圖層、動態(tài)加油站推薦、汽車信號融合、品牌化風(fēng)格等技術(shù)及功能，實(shí)現(xiàn)了車載離線導(dǎo)航和云端在線互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航的完美結(jié)合，斷網(wǎng)時(shí)可無縫持續(xù)導(dǎo)航。不僅如此，美行采用了駕駛艙HMI設(shè)計(jì)層面的增強(qiáng)視覺渲染、流暢動畫、平滑交互等技術(shù)，并打通多屏互聯(lián)。新導(dǎo)航產(chǎn)品具備專業(yè)級領(lǐng)先車載導(dǎo)航功能，同時(shí)向用戶提供沉浸式體驗(yàn)的駕駛出行服務(wù)。

據(jù)居建豐介紹，美行是截止到目前第一家，也是唯一一家已經(jīng)研發(fā)出成熟的基于標(biāo)準(zhǔn)NDS的混合導(dǎo)航產(chǎn)品的國內(nèi)導(dǎo)航提供商，美行公司100%擁有所有核心技術(shù)和版權(quán)。

此外，這一方案進(jìn)一步增強(qiáng)了導(dǎo)航引導(dǎo)、定位、規(guī)劃、搜索等基礎(chǔ)功能體驗(yàn)，同時(shí)針對新能源汽車，其還可展示當(dāng)前可行駛最大范圍，以便車主根據(jù)預(yù)計(jì)行駛范圍合理安排出行，而在當(dāng)前里程預(yù)計(jì)無法到達(dá)目的地，或到達(dá)之后可行駛范圍內(nèi)沒有充電站時(shí)會進(jìn)行充電站的智能推薦，解決用戶出行的里程焦慮。

據(jù)了解，這款車載導(dǎo)航產(chǎn)品已經(jīng)被應(yīng)用到大眾全新朗逸車型中，并已在今年4月成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。居建豐透露，今年大眾已經(jīng)量產(chǎn)的項(xiàng)目加上雙方正在開發(fā)的項(xiàng)目，預(yù)期從今年起將為美行帶來數(shù)百萬量級規(guī)模的增長。

車聯(lián)網(wǎng)是車載信息娛樂系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢，這一趨勢也同樣為車載導(dǎo)航指明了新的方向。居建豐表示，導(dǎo)航未來會成為車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要的一部分。換句話說，未來的車載導(dǎo)航并非單獨(dú)存在的系統(tǒng)，更多的是被融入到整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)板塊之中。居建豐介紹，基于美行的互聯(lián)導(dǎo)航及位置相關(guān)技術(shù)，美行可以和合作伙伴一起提供更多的車聯(lián)網(wǎng)及智能出行服務(wù)，更好地服務(wù)于車廠客戶及車主用戶。

        場景化車聯(lián)網(wǎng)解決方案的推出體現(xiàn)了美行在車聯(lián)網(wǎng)方面的思考。在北京車展上，美行科技通過實(shí)車展示了這一方案。據(jù)悉，該方案目標(biāo)是為用戶所習(xí)慣使用的場景功能，提供個(gè)性化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)弱化APP，以場景重組功能，進(jìn)而做到千車千面。

具體來說，這一方案的軟件部分幾乎涵蓋了車內(nèi)所有的屏，主要包括車機(jī)端、手機(jī)端、智能液晶儀表、智能后視鏡等，車機(jī)端以獨(dú)創(chuàng)的三屏理念來作為整個(gè)場景重組的中軸：媒體屏、出行屏以及車控屏，而在以上三大場景群之中，每個(gè)又包含了自己的個(gè)性化的服務(wù)，例如個(gè)性化出行、個(gè)性化音樂、智能停車、輕松加油、電臺自動推薦等等;手機(jī)端則具備車輛診斷、發(fā)送到車、駕駛習(xí)慣分析、尋車、手機(jī)傳歌、停車監(jiān)控等功能，將用戶離車后的產(chǎn)品體驗(yàn)做到了極致。

據(jù)IHS預(yù)測，2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場保有量將達(dá)3.5億臺，市場占比24%，具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷量將達(dá)到9800萬臺，市場占比94%。而在中國市場，近兩年車聯(lián)網(wǎng)裝配比例明顯有所提升，2017年上市的新車中車輛聯(lián)網(wǎng)配置占比達(dá)21%，高于2016年上市新車配置占比16%。從這一點(diǎn)上來看，未來車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的解決方案將大有發(fā)展空間，而諸如美行這樣的供應(yīng)商也將迎來更多的發(fā)揮空間和發(fā)展機(jī)遇。