第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會(TMC2018)如期舉行,幾大汽車零部件供應(yīng)商展示了其在新能源汽車技術(shù)上的成果。如博世的e-Axle、舍弗勒的HV
P2與48V P2模塊化構(gòu)架及關(guān)鍵技術(shù)以及采埃孚的混合動力及電動汽車HVH控制技術(shù)。
由于電動汽車的動力系統(tǒng)不再需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的支持,無疑會在將來徹底打破近百年來樹立的技術(shù)壁壘,而掌握三電核心技術(shù)才是未來發(fā)展的競爭力。傳統(tǒng)車企,如寶馬、戴姆勒、豐田、通用等,新興造車企業(yè)如特斯拉、國內(nèi)的蔚來、零跑等都已選擇自主研發(fā)三電系統(tǒng)。傳統(tǒng)零部件廠商的市場空間就被壓縮不少。面對未來的挑戰(zhàn),已有四家汽車供應(yīng)商走上了電氣化的轉(zhuǎn)型之路。
四大汽車零部件廠商電氣化進(jìn)展
博世表示,未來的挑戰(zhàn)有兩方面,一是物聯(lián)網(wǎng),二是未來出行,針對這兩大未來趨勢,博世的主要發(fā)展方向是電氣化、自動化和互聯(lián)化。博世在電氣化領(lǐng)域每年的投入達(dá)到4億歐元,約30億人民幣。在電動車方面,博世一直在進(jìn)行研發(fā),產(chǎn)品涵蓋電機(jī)、電控。也曾嘗試電池方面的技術(shù)研發(fā),因?yàn)槭袌霰恢腥枕n幾大龍頭企業(yè)強(qiáng)勢占據(jù)而選擇放棄。
采埃孚預(yù)計2018年在全球范圍內(nèi)的研發(fā)投入將超過20億歐元,用于研發(fā)先進(jìn)的電驅(qū)動產(chǎn)品、變速器的混合動力技術(shù)、車輛安全系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)。研發(fā)支出在預(yù)算中的占比將從2017年的6.1%提高到約6.5%。相比其他幾家汽車零部件巨頭,采埃孚更傾向于把寶押在自動駕駛上,但隨著斯特凡•索默的被逼下臺,新任CEO執(zhí)掌采埃孚之后,進(jìn)軍自動駕駛的進(jìn)展變緩。
日本電裝則走上一條合作之路,在2017年里不斷并購、合資、結(jié)盟、合作,在電氣化和自動駕駛等多個領(lǐng)域不斷進(jìn)行升級。近期,日本電裝參股日本Creation
line(創(chuàng)作線)公司(開源軟件及敏捷方式軟件的開發(fā)商),8億日再次買入芯片制造商瑞薩電子4.5%的股份,持續(xù)發(fā)力汽車控制系統(tǒng)和自動駕駛。
舍弗勒在上個月正式推出了電動汽車業(yè)務(wù)部門,同時制定“明日計劃”戰(zhàn)略目標(biāo),將向純電動汽車解決方案、工業(yè)4.0以及智能汽車數(shù)字化技術(shù)作出轉(zhuǎn)型,計劃在2020年前集團(tuán)內(nèi)的電動汽車業(yè)務(wù)將占總營收的15%以上。
幾家零部件供應(yīng)商各有側(cè)重,但無一例外都希望在電氣化領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域都有所進(jìn)益。博世和采埃孚都在近些年將自身的非核心業(yè)務(wù)出售給了中國,并且按照近些年來的趨勢,四大巨頭都對中國的電動車市場看好,不斷深耕。
除了四大汽車零部件廠商開始發(fā)力電氣化,其他傳統(tǒng)汽車零部件廠商也不甘落后。因此,VehicleTrend車勢總結(jié)了十家傳統(tǒng)汽車零部件廠商面對電氣化所作出的努力:
十家汽車零部件制造商電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)展
從上圖我們可以看到,大陸集團(tuán)、法雷奧、德爾福、博格華納等企業(yè)在近兩年的動作更加頻繁,對于新能源汽車技術(shù)方向的目標(biāo)和產(chǎn)品也非常清晰。除大陸集團(tuán)外,其余幾家企業(yè)對于混合動力技術(shù)更加偏好;法雷奧和佛吉亞由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)影響,對于親良好材料和技術(shù)有重點(diǎn)關(guān)注;佛吉亞和康明斯則似乎更希望往清潔能源方向發(fā)展。
此外,幾乎上述所有零部件供應(yīng)商都對中國市場非??粗?,除了在中國建設(shè)工廠、與中國企業(yè)合作、成立合資公司等等行動,佛吉亞更是制定了在中國的本土化戰(zhàn)略,這與前面曾分析的四大汽車零部件供應(yīng)商對中國的策略基本一致。
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展如同燎原之火,轟轟烈烈。整個汽車行業(yè)正在快速轉(zhuǎn)型,促使著那些想要在技術(shù)發(fā)展日新月異的世界上不變成明日黃花的企業(yè)做好隨時調(diào)整甚至顛覆的準(zhǔn)備。
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