近年來，中國汽車保有量持續(xù)增長，與此同時，政策法規(guī)對貨運(yùn)行業(yè)的安全性也提出了更高的要求。2017年9月29日，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會發(fā)布的GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定，自2019年1月1日起，所有危險貨物運(yùn)輸半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器;自2020年1月1日起，所有三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器。

眾所周知，盤式制動器性能與車輛安全息息相關(guān)。目前在國內(nèi)危險貨物運(yùn)輸半掛車市場，雖然盤式制動器已經(jīng)成為標(biāo)配，然而市場上的盤剎產(chǎn)品良莠不齊，用戶對于盤式制動車軸的選型、保養(yǎng)與維護(hù)，以及牽引車與采用盤式制動半掛車的匹配等方面仍然存在諸多疑問。

作為全球頂級的商用車零部件供應(yīng)商，賽夫華蘭德在掛車盤式制動以及空氣懸掛方面積累了極為豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以確保為客戶提供卓越可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。在盤式制動方面，賽夫華蘭德?lián)碛幸豁椇诵膶＠苿颖P復(fù)合鑄造技術(shù)。

賽夫復(fù)合鑄造制動盤

賽夫復(fù)合鑄造制動盤采用了下通風(fēng)道設(shè)計——制動盤下部有10個通風(fēng)槽，可有效促進(jìn)熱量擴(kuò)散。制動盤內(nèi)部有更多的通風(fēng)槽，便于內(nèi)部熱量及時擴(kuò)散。此外，制動盤與輪盤的接觸面積很小，可顯著降低熱傳導(dǎo)。這些優(yōu)勢使得制動盤上的熱量難以傳遞至軸端，從而避免高溫對車軸軸承等精密部件造成損壞。

復(fù)合鑄造制動盤下通風(fēng)道散熱

賽夫制動盤復(fù)合鑄造技術(shù)可以避免制動盤因制動過熱引起的傘狀變形，消除了因制動盤與摩擦片接觸不均所導(dǎo)致的局部過熱和制動盤開裂等現(xiàn)象，從而延長制動盤和摩擦片的使用壽命。且增強(qiáng)了制動穩(wěn)定性，使得駕駛更加平順、安全。

復(fù)合鑄造制動盤只做徑向膨脹

而傳統(tǒng)的一次鑄造成型制動盤，難以避免制動盤因制動過熱引起的傘狀變形，這種變形會造成摩擦片與制動盤之間間隙不均，進(jìn)而影響制動穩(wěn)定性，在惡劣工況下車輛容易發(fā)生危險。

傳統(tǒng)制動盤發(fā)生傘狀變形

通過500次熱力循環(huán)試驗(yàn)，對復(fù)合鑄造制動盤和傳統(tǒng)制動盤做對比分析?？梢钥闯觯捎脧?fù)合鑄造制動盤的賽夫車軸，在使用過程中，制動盤只做徑向膨脹從而始終與摩擦片完全接觸，熱力分布均勻，制動盤無明顯裂紋。摩擦片及制動盤的壽命顯著提升，從而大幅降低運(yùn)營成本，保障行駛安全。

復(fù)合鑄造制動盤(左)與傳統(tǒng)制動盤(右)

熱力分布對比

而使用傳統(tǒng)制動盤的車軸，制動盤與摩擦片磨損不均勻，熱力分布不均，局部過熱，最終會導(dǎo)致制動盤明顯開裂。摩擦片及制動盤的壽命將顯著降低，安全性也將大打折扣。

復(fù)合鑄造制動盤(左)與傳統(tǒng)制動盤(右)

開裂情況對比

根據(jù)賽夫盤剎車軸技術(shù)特點(diǎn)，為了充分發(fā)揮盤剎車軸優(yōu)勢、保障車輛行駛安全，賽夫華蘭德推薦的牽引車和半掛車匹配效果如下表所示：

上表中除了已經(jīng)備注必須安裝緩速器的牽引車外，賽夫華蘭德強(qiáng)烈推薦所列的其他牽引車也安裝緩速器。此外，盤剎車軸禁止水冷。

目前，使用制動盤復(fù)合鑄造技術(shù)的賽夫車軸已大量裝配在歐美半掛車上，成為廣大車隊司機(jī)運(yùn)營增效的最佳選擇。今后，越來越多的國內(nèi)半掛車需要裝配盤式制動器，賽夫華蘭德將為廣大客戶提供越來越多使用制動盤復(fù)合鑄造技術(shù)的車軸產(chǎn)品，為中國商用車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步做出新的突出貢獻(xiàn)。

裝配賽夫盤剎車軸的歐洲半掛車