據(jù)英國當?shù)孛襟w《金融時報》援助三位知情人士消息，中國吉利(0175 HK)將收購戴姆勒旗下小型車品牌Smart近50%的股權。該轉讓預期將在下個月的上海汽車展前確認。

吉利現(xiàn)為戴姆勒第一大股東。去年2月份，吉利集團曾發(fā)布公告，稱已通過衍生品交易及其他方式，購買戴姆勒公司價值73億歐元股份，成為戴姆勒的第一大股東。

戴姆勒旗下的小型車品牌Smart一直以來業(yè)績成績不佳，長期處于虧損狀態(tài)。Smart品牌汽車年銷量僅為13萬，而公司旗下另一個汽車品牌梅賽德斯奔馳去年一年的銷量為225萬 。

吉利此番出手，頗有點雪中送碳的味道。

吉利——Smart電氣化轉型路上的最佳選擇

雖然戴姆勒及中國吉利仍未就該消息發(fā)表意見，但從雙方近期動作而言，該收購或對雙方未來發(fā)展有利。

對戴姆勒而言，集團對Smart品牌持續(xù)不佳的表現(xiàn)應已失去耐心。自2000年被戴姆勒全資控股以來，Smart一直未能取得盈利。據(jù)美國投行Evercore ISI估計，Smart每年虧損為5億至7億歐元。去年，Smart汽車全球銷量同比下跌4.6%，跌至12.88萬。而該業(yè)務分部除稅前利潤亦錄得下降18%，至72.16億歐元;回報率由9.4%降至7.8%。戴姆勒集團董事會主席蔡澈曾在業(yè)績報告會上公開表示對Smart回報率不滿，認為其“低于分部長期目標利潤率?！?

蔡澈將于本年5月份離職，集團董事會主席一職將由康松林接替?？邓闪执饲爸饕撠熋焚惖滤贡捡Y及集團的研發(fā)工作。據(jù)德國當?shù)孛襟w《商報》披露，有集團內部人員認為，康松林與Smart并無淵源，預期在必要時會對其“毫不猶豫進行扼殺。”

受此壓力之下，Smart開始謀求電氣化轉型。公司計劃從2020年開始停止生產燃油車。目前，Smart已在市面上推出EQ Fortwo及EQ Forfour兩款電動車。然而，該兩款車型卻未登陸中國——全球最大的電動車市場。另外，此前亦曾有外媒報道，Smart CEO Katrin Adt在尋求中國當?shù)貜S商合作，當時潛在的合作對象是北汽與吉利。就此，外界認為Smart之所以不將其兩款電動車引入中國的原因，是公司在尋求與中國企業(yè)更深入的合作，區(qū)區(qū)兩款電動車并不能滿足Smart的野望。

而今日吉利收購Smart 50%股權的消息傳來，正印證了該猜測。

吉利作為戴姆勒第一大股東，自然是近水樓臺先得月——盡管Smart并不算得上是什么搶手貨。雙方在業(yè)務合作上，對彼此亦不會陌生。去年10月份，吉利與戴姆勒在斯圖加特簽署合作備忘，計劃在中國按50：50比例設立合資公司，主營高端專車出行服務。

此次股份轉讓，背靠中國大市場的吉利對于已經多年未盈利、正謀求轉型的Smart品牌而言，可謂是再好不過的選擇了。

吉利的新能源之路

據(jù)吉利不久前發(fā)布的2018年財報顯示，公司2018年取得溢利人民幣127億元，較2017年同期人民幣108億元增長18%。年內銷售量為150萬輛，較2017年的124萬增加20%。整體市場表現(xiàn)向好情況下，公司亦毫不諱言未來的發(fā)展目標：

本集團將于二零一九年引進更多具競爭力的新能源和電氣化汽車產品，以大幅增加新能源和電氣化汽車之銷量占比。至少于未來兩年仍將有大量新產品投放，足以為本集團于期內的銷量增長提供足夠動力。

在2018年度，吉利已推出多款新能源車型。

(來源：吉利業(yè)績報告會展示材料)

預期收購Smart 50%股份，亦是其新能源及電氣化策略之一。值得留意的是，這并不是吉利第一次收購外資車企。2010年吉利曾以總價18億美元收購沃爾沃全部股權。最終這次收購令雙方取得雙贏：沃爾沃免于破產，并且借吉利打入中國市場，成功扭虧為盈。至2019年，沃爾沃品牌價值已較收購當時增加10倍，至180億美元;而吉利則借助沃爾沃固有的技術研發(fā)優(yōu)勢，一舉成為目前國內第三大乘用車品牌。有此珠玉在前，吉利此次傳聞中與Smart及背后戴姆勒集團之間的合作，非常值得期待。

在當前這個全民皆造車的時代，吉利在新能源車領域自然不乏競爭者：寶馬早在去年即與長城設立合資公司，主要生產MINI及新品牌電動車;特斯拉亦正在上海加速“國產化”。市場正如吉利自己所言，“競爭加劇、格局發(fā)生變化且日趨復雜”。

在此大環(huán)境下，吉利此次能否復制沃爾沃的成功，看官者暫請拭目以待。