1月11日，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混動技術，同時還推出了三款搭載該技術的新車——比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。目前，這三款車型已開啟預售，將于今年3月上市。

  比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長、DM總設計師楊冬生介紹，DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng)、以電為主的混動技術。該技術最大的亮點在于，可以令車輛的綜合續(xù)航里程突破1000km，且油耗很低。

  官方資料顯示，DM-i超級混動以大容量電池和大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低油耗。

  即使與最擅長混動技術的豐田比較，比亞迪DM-i混動技術的燃油經濟性也非常能打。官方資料顯示，雷凌雙擎工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗僅為3.8L/100km。

  并且，比亞迪把混動車型的起售價拉低至10萬元區(qū)間，占據了價格優(yōu)勢。官方信息顯示，秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬-14.78萬元，雷凌雙擎官方指導價為13.38萬-15.28萬元。要知道，在該價位區(qū)間，消費者對價格比較敏感，哪怕只有一兩萬的差距，也將影響消費者的購車決策。

  更重要的是，比亞迪把槍口直接瞄準燃油車。以緊湊型家轎王日產軒逸為對比，這款車官方指導價9.98萬-14.3萬元，工信部綜合油耗為6.1L/100km。幾乎重合的售價區(qū)間，秦PLUS DM-i油耗更低，顯然更有誘惑力。

  此外，這三款新車平均綜合續(xù)航里程也都突破了1000km。其中，秦PLUS DM-i純電續(xù)航里程120km，可油可電綜合續(xù)航里程1245km、宋PLUS DM-i純電續(xù)航里程110km，可油可電綜合續(xù)航里程1200km、唐DM-i純電續(xù)航里程112km，可油可電綜合續(xù)航里程1050km。

  這得益于比亞迪為DM-i配備了專用的高功率型刀片電池。該電池采用串聯式電芯設計，即一節(jié)刀片電池由多節(jié)卷繞電芯串聯而成，電池的體積利用率得到進一步提升。此外，利用二次密封設計增加了安全性，并提供了高達20V的單節(jié)電壓。這種電池包的電量為8.3-21.5kWh，能夠為車輛提供50-120km的純電續(xù)航里程，并且具備良好的安全性和更高的使用壽命。

  “比亞迪其實是進一步發(fā)揮了刀片電池優(yōu)勢，同時利用內燃機彌補電池的不足?！币晃恍履茉雌嚇I(yè)內人士表示。

  《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，其中混合動力將作為最重要的節(jié)能技術在汽車領域推廣，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力車型。此外，新版雙積分政策也鼓勵發(fā)展低油耗車輛。

  國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾公開表示，新的技術路線規(guī)劃更強調節(jié)能，目的是讓中國車企重視混合動力技術的發(fā)展，而不是全部都扎入純電動車市場。

  “雖然日系車企(混動)技術領先，但市場驅動之下，會吸引更多企業(yè)研發(fā)混合動力汽車，將進一步提升中國車企的全球化水平及研發(fā)水平，也為中國汽車產業(yè)實現彎道超車提供了重要機遇?！蓖醣鼊偙硎尽?

  因此，混動技術逐漸得到越來越多車企的重視。

  2020年10月，廣汽集團表示將引進豐田的THS混動系統(tǒng)，計劃2021年推出混動產品;同年11月，吉利和戴姆勒共同開發(fā)混動系統(tǒng)解決方案，第二代產品將于2021年推出;緊接著，長城汽車正式推出“檸檬混動DHT”混合動力系統(tǒng)，提供HEV(油電混合)和PHEV(插電混動)兩種動力架構以及三套動力總成，分別對應不同級別產品。

  隨著DM-i超級混動技術發(fā)布，比亞迪股價也隨之拉升，1月11日盤中股價漲幅擴大至10%，創(chuàng)歷史新高，達到每股264.6港元。

  中信證券研報稱，比亞迪DM-i使用全新技術，采用更節(jié)能的工況方案，能夠打造超低油耗、超長續(xù)航、更低成本的DM-i車型，打造爆款車型可期，有望推動比亞迪銷量邁向新臺階。