近兩年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，軟件在汽車(chē)中的重要性日益凸顯。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，現(xiàn)今一輛車(chē)上軟件的價(jià)值大概占到10%，到 2025年將會(huì)增加到40%。廣闊的市場(chǎng)前景疊加行業(yè)大勢(shì)所趨，引發(fā)國(guó)內(nèi)外諸車(chē)企在此領(lǐng)域的投入逐步加大，然而因是新的拓展領(lǐng)域，大多企業(yè)處于摸著石頭過(guò)河狀態(tài)，困難和挑戰(zhàn)可想而知。

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  在此境況下，車(chē)企將如何節(jié)約時(shí)間和成本來(lái)增強(qiáng)“軟”實(shí)力?另外，市場(chǎng)上現(xiàn)存的一些核心問(wèn)題該如何解決?針對(duì)以上問(wèn)題，近期蓋世汽車(chē)與全球知名汽車(chē)軟件技術(shù)提供商Elektrobit(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“EB”)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄒露君先生進(jìn)行了一次深入交流。

  Elektrobit中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 鄒露君

  汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨“軟”化

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  “通常，行業(yè)習(xí)慣用代碼來(lái)看軟件復(fù)雜度，據(jù)了解，一架波音787目前的軟件代碼大概有1400萬(wàn)行，而現(xiàn)今汽車(chē)上的軟件代碼則將近1.5億行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)想象。未來(lái)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛代碼量有望達(dá)到10億行。因此，軟件定義汽車(chē)已是行業(yè)必然趨勢(shì)。”鄒露君表示。在這個(gè)新的行業(yè)趨勢(shì)下，誰(shuí)能占得先機(jī)掌握核心技術(shù)，就意味著在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中再度擁有向上法寶。為此，近兩年國(guó)內(nèi)外車(chē)企在軟件方面的投資不斷加大。

  國(guó)外如特斯拉、大眾已經(jīng)走在前列，據(jù)了解，特斯拉通過(guò)銷(xiāo)售全自動(dòng)駕駛(FSD)軟件升級(jí)包，在 2019 年實(shí)現(xiàn)了 14 億美元軟件收入，這為 2019 年特斯拉汽車(chē)毛利率的 21% 貢獻(xiàn)了約 4 個(gè)百分點(diǎn)。大眾則曾表示，計(jì)劃到2025年為其新成立的“Car.Software”汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)集結(jié)5,000多名數(shù)字化專(zhuān)家，全面負(fù)責(zé)車(chē)載軟件業(yè)務(wù)，屆時(shí)公司自主開(kāi)發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%。國(guó)內(nèi)，上汽，一汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企也正在積極構(gòu)建自己的軟件團(tuán)隊(duì)。

  從以上可以看出，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)正在逐步由“硬”趨“軟”，“在新的造車(chē)時(shí)代里，誰(shuí)能夠在軟件里做到精耕細(xì)作，誰(shuí)就能吸引用戶(hù)，同時(shí)還能夠獲得海量的數(shù)據(jù)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益支撐，這是一個(gè)不容忽視的趨勢(shì)。” 鄒露君說(shuō)到。

  車(chē)企架構(gòu)革新從零開(kāi)始，挑戰(zhàn)重重

  盡管企業(yè)熱情高漲，但汽車(chē)軟件畢竟是新的領(lǐng)域，幾乎是要從零做起，挑戰(zhàn)在所難免。

  在鄒露君看來(lái)，目前企業(yè)在軟件開(kāi)發(fā)方面的挑戰(zhàn)主要存在于以下三個(gè)方面：

  第一、汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)沒(méi)有任何可以參照的模板或標(biāo)準(zhǔn)，充滿(mǎn)著諸多不確定性;

  第二、近年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量呈下滑態(tài)勢(shì)，但軟件的開(kāi)發(fā)投入巨大，這是一個(gè)矛盾又是一個(gè)挑戰(zhàn);

  第三、缺乏既懂軟件又懂汽車(chē)的復(fù)合型人才。這需要一個(gè)過(guò)程累積，國(guó)外在此領(lǐng)域都是經(jīng)過(guò)架構(gòu)上不斷的迭代才達(dá)到今天的水平，在迭代的過(guò)程中，對(duì)人才的鍛煉非常大。而國(guó)內(nèi)完全省略了這個(gè)過(guò)程，直接做新的架構(gòu)，短期內(nèi)很難找到合格的人才，相對(duì)要有一定耐心。

  “我們把軟件系統(tǒng)做了一個(gè)劃分，大概60%是非差異性軟件，也即是這些軟件在不同品牌的車(chē)企間可以實(shí)現(xiàn)共享。我們認(rèn)為，在諸多的挑戰(zhàn)下，車(chē)企應(yīng)盡量專(zhuān)注于剩下的40%差異性軟件開(kāi)發(fā)，將那些非差異性的軟件交給專(zhuān)業(yè)的公司去做，充分整合和利用行業(yè)資源，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間?！? 鄒露君表示。

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  不過(guò)，對(duì)于專(zhuān)業(yè)的軟件公司而言，面對(duì)著更加復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)、不斷增多的功能和數(shù)據(jù)量以及因互聯(lián)引發(fā)的安全問(wèn)題等，將如何助力并保障車(chē)企軟實(shí)力，亦是重大課題。針對(duì)此，鄒露君結(jié)合EB現(xiàn)有解決方案，從技術(shù)和行業(yè)層面向蓋世汽車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)講解。

  Elektrobit，四大方向助推車(chē)企軟實(shí)力提升

  據(jù)了解，EB已成立30余年，一直專(zhuān)注于汽車(chē)軟件領(lǐng)域創(chuàng)新，30多年中，該司創(chuàng)造了多個(gè)“首次”和第一：2007年成為福特SYNC系統(tǒng)的集成合作伙伴;2008年和奧迪成立合資公司e.solutions，在中國(guó)有很多奧迪里面比較炫酷的人機(jī)交互的設(shè)計(jì)，都是通過(guò)這家合資公司來(lái)實(shí)現(xiàn)的;2010年和奔馳合作，進(jìn)行了ADAS的早期開(kāi)發(fā);2012年和寶馬合作，率先將經(jīng)典AUTOSAR4.0平臺(tái)推向了量產(chǎn)，這也是全球率先的一個(gè)案例;2014年EB為特斯拉在亞洲地區(qū)提供一些導(dǎo)航服務(wù);2017年兼并了以色列信息安全公司Argus Cyber Security;2019年和大眾合作，為其ID.3純電動(dòng)車(chē)提供高性能的計(jì)算單元的基礎(chǔ)軟件，助力大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)的革新;2020年與索尼一起為其概念車(chē)VISION-S打造了基于未來(lái)的一套人機(jī)交互系統(tǒng)。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，EB軟件迄今已為1億多輛汽車(chē)中的逾10億臺(tái)嵌入式設(shè)備提供支持，并與大眾、奧迪、福特、特斯拉、戴姆勒、奔馳、寶馬等車(chē)企，以及NVIDIA、NXP等半導(dǎo)體供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期且緊密的合作關(guān)系。與此同時(shí)，EB非常重視與本地生態(tài)圈的合作，如在中國(guó)和本地芯片商芯馳科技已展開(kāi)深入合作，并為其提供了底層的AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)工具;另外，EB還是百度Apollo計(jì)劃成員之一，向其車(chē)載計(jì)算平臺(tái)ACU(Apollo Computing Unit) 貢獻(xiàn)了底層軟件架構(gòu)和模塊。

  鄒露君表示，EB的整體定位是做軟件定義汽車(chē)下的中間件，將從基礎(chǔ)軟件、自動(dòng)駕駛、用戶(hù)體驗(yàn)、互聯(lián)汽車(chē)四個(gè)方面助力行業(yè)發(fā)展。

  基礎(chǔ)軟件助力車(chē)企電子電氣架構(gòu)更新 鄒露君指出，目前大多車(chē)企希望將軟件的控制權(quán)掌握在自己手中，要做到這一點(diǎn)，就必須進(jìn)行電子電氣架構(gòu)的革新?！拔覀兛吹浆F(xiàn)在的架構(gòu)正在向中央化轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)2022年前十大汽車(chē)廠商中會(huì)有7家推出基于下一代架構(gòu)的高性能計(jì)算平臺(tái)(HPC)，即將上市的大眾ID.3則是傳統(tǒng)車(chē)企中基于中央化架構(gòu)的首款量產(chǎn)產(chǎn)品?！?

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  在助力車(chē)企電子電氣架構(gòu)更新方面，EB主要提供一些基礎(chǔ)軟件如EB corbos，這是一款基于針對(duì)高級(jí)車(chē)輛架構(gòu)的全新Adaptive AUTOSAR (AP)標(biāo)準(zhǔn)的可擴(kuò)展軟件平臺(tái)，該平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)功能安全、信息安全、靈活、最新且高性能的中央汽車(chē)控制單元的核心技術(shù)，允許將異構(gòu)應(yīng)用程序整合到同一個(gè)芯片的同一個(gè)系統(tǒng)中，通過(guò)硬件虛擬化，軟件重用化以及靈活的工具協(xié)作來(lái)縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，加上其支持傳統(tǒng)Classic AUTOSAR (CP)平臺(tái)的EB tresos系列產(chǎn)品，從而能夠助力汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商更加容易地開(kāi)發(fā)與自動(dòng)和互聯(lián)駕駛相關(guān)的新功能。同時(shí)EB還提供有基于AP和CP的配套集成開(kāi)發(fā)工具。

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  助力自動(dòng)駕駛測(cè)試和驗(yàn)證 自動(dòng)駕駛的前提是安全，且行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，為保障安全，測(cè)試、驗(yàn)證和有效的大數(shù)據(jù)管理非常重要。針對(duì)此，EB推出了專(zhuān)業(yè)的EB Assist。 據(jù)鄒露君介紹，EB Assist 產(chǎn)品系列包括完整的開(kāi)發(fā)工具(EB Assist ADTF)、用于采集測(cè)試車(chē)輛傳感器數(shù)據(jù)的設(shè)備(EB Assist CAR Box)、一個(gè)基于云端的驗(yàn)證工具鏈(EB Assist Test Lab)以及一個(gè)硬件在環(huán)(HiL)仿真解決方案，用于在虛擬環(huán)境中測(cè)試 ECU 功能，可以讓汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商成功地開(kāi)發(fā)、測(cè)試、可視化、驗(yàn)證和構(gòu)建 ADAS 以及自動(dòng)駕駛功能和系統(tǒng)，以此節(jié)省時(shí)間和資金、讓各項(xiàng)功能更快地為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。此外，據(jù)了解，EB還推出了用于自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)構(gòu)建平臺(tái)，如電子地平線(xiàn)解決方案EB robinos Predictor，這種技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛尤其是環(huán)境感知非常重要。

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  助力車(chē)企升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn) 鄒露君指出，現(xiàn)今用戶(hù)體驗(yàn)正在從傳統(tǒng)的單模向多模轉(zhuǎn)變，如何整合各種算法，并在多屏聯(lián)動(dòng)中做到用戶(hù)體驗(yàn)一致性一直是個(gè)挑戰(zhàn)，此外，不同汽車(chē)品牌之間還要做出差異，這更增加了軟件的開(kāi)發(fā)難度。針對(duì)此，EB推出了EB GUIDE工具，可以支持多模式共存的HMI平臺(tái)開(kāi)發(fā)，同時(shí)還率先推出了EB GUIDE arware，可以將一些現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)的解決方案做進(jìn)HMI的人機(jī)體驗(yàn)，為下一代汽車(chē)HUD提供支持。

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  保障互聯(lián)汽車(chē)信息安全 過(guò)去幾年，“黑客”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)襲擊車(chē)輛的事屢見(jiàn)不鮮，甚至部分車(chē)輛因此被召回。事關(guān)口碑和信譽(yù)，主機(jī)廠對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的重視度越來(lái)越高。為更好地應(yīng)對(duì)此方面挑戰(zhàn)，EB聯(lián)合Argus一起，致力幫助車(chē)廠對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全生命周期的信息安全管理。

  鄒露君表示，目前EB主要通過(guò)幾個(gè)方面來(lái)提供支持：一方面通過(guò)其自身的EB zentur系列，主要是解決車(chē)內(nèi)ECU之間端到端的安全的通訊問(wèn)題，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有客戶(hù)使用。此外，EB還提供有EB cadian Analytics遠(yuǎn)程分析工具(能夠幫助車(chē)廠分析數(shù)據(jù)以得價(jià)值)，以及一套整車(chē)軟件OTA更新的完整解決方案EB cadian Sync。另一方面是EB通過(guò)Argus向客戶(hù)提供整套信息安全解決方案?！皣?guó)內(nèi)車(chē)廠現(xiàn)在對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全非常重視，我們已經(jīng)看到很多車(chē)廠已經(jīng)發(fā)出了一些專(zhuān)門(mén)針對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的咨詢(xún)包，同步規(guī)劃在他們的新架構(gòu)中導(dǎo)入一些網(wǎng)絡(luò)安全的解決方案。目前EB已經(jīng)在國(guó)內(nèi)和幾家廠商進(jìn)行了深度對(duì)接，正在洽談下一代網(wǎng)絡(luò)安全的方案，我們相信幾年后我們就會(huì)看到搭載著標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)非常高的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案落地?！?

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  “整個(gè)EB的愿景是讓移動(dòng)出行創(chuàng)造多彩生活，我們的使命是向客戶(hù)提供強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)，使得客戶(hù)在此基礎(chǔ)上能夠去開(kāi)發(fā)他們的應(yīng)用，進(jìn)行創(chuàng)新?？偟膩?lái)說(shuō)，EB的目標(biāo)主要是向客戶(hù)提供產(chǎn)品化的可重復(fù)使用的軟件組件，幫助客戶(hù)減少底層投入，使得他們的精力專(zhuān)注在應(yīng)用層做差異化，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！? 鄒露君指出。此外，他表示：EB非常重視中國(guó)市場(chǎng)，之后將會(huì)在本地化方面進(jìn)行更多工程團(tuán)隊(duì)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的投入，為本地客戶(hù)提供全方位支持。“與此同時(shí)，我們還將和國(guó)內(nèi)的生態(tài)伙伴一直保持開(kāi)放合作的心態(tài)，對(duì)EB而言，我們?cè)谥袊?guó)的使命是想推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更好地迎接這次新架構(gòu)變化下帶來(lái)的挑戰(zhàn)。只要能夠幫助車(chē)廠加快產(chǎn)品落地，幫助他們迅速推出他們的產(chǎn)品，所有生態(tài)系統(tǒng)的合作我們都會(huì)去探索?！?