從今年開始，沃爾沃就將停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，并將拋棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在之后所有的上市新車中都配備電動(dòng)機(jī)。

這也就意味著，從2019年開始，沃爾沃將把電動(dòng)車作為自己的商業(yè)核心。并且沃爾沃將來只會(huì)生產(chǎn)3種汽車，純電動(dòng)(pure-electric)、插電式混合動(dòng)力車(plug-in hybrids)和“中性(mild)混合動(dòng)力車”——這種車內(nèi)將安裝一個(gè)小型的汽油引擎，但是有一個(gè)巨大的電池包。

其實(shí)早在2015年，沃爾沃就正式發(fā)布面向“零排放”企業(yè)愿景的“新能源戰(zhàn)略”。到了2017年7月，沃爾沃正式宣布了這項(xiàng)決定。時(shí)任沃爾沃的CEO塞繆爾森說：“沃爾沃汽車計(jì)劃在2025年賣出100萬輛新能源車。當(dāng)我們這么說的時(shí)候，我們也是這么做的?！?

沃爾沃此舉被認(rèn)為極為大膽。但深入分析卻透露出理性。就目前來看，沃爾沃僅依靠1.5T和2.0T動(dòng)力作為支撐，在燃油經(jīng)濟(jì)性上很難得到巨大突破。其次，工信部的雙積分政策也在不斷要求在能耗上做出改進(jìn)。

可以預(yù)見，迫于油耗和積分的壓力，沃爾沃必然會(huì)推出混合動(dòng)力汽車來應(yīng)對(duì)。因此，沃爾沃的這則公告看上去非常激進(jìn)，實(shí)際上非常理性，為自己留足了后路。

目前，各大國(guó)際主流廠商早已做出了電動(dòng)車的規(guī)劃。菲亞特·克萊斯勒集團(tuán)計(jì)劃到2022年其一半的車型將變成混動(dòng)或純電動(dòng)車;奔馳也將旗下所有純?nèi)加蛙嚨耐．a(chǎn)停售日期定在了2022年;另外一個(gè)巨頭大眾集團(tuán)計(jì)劃在2025年電動(dòng)化產(chǎn)品銷量達(dá)到300臺(tái);豐田要更晚一些，停售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間點(diǎn)為2050年。

從政府層面來說，荷蘭和挪威確定2025年禁止銷售傳統(tǒng)燃油車;德國(guó)為2030年;法國(guó)為2040年。

美國(guó)前國(guó)務(wù)卿基辛格那句名言：“誰控制了石油，誰就控制了所有國(guó)家?！?0世紀(jì)，石油替代煤炭逐漸成為世界最重要的能源來源。

然而，石油帶來的環(huán)境問題與日俱增。環(huán)保部報(bào)告里指出，機(jī)動(dòng)車污染已成為中國(guó)空氣污染的重要來源。在洛杉磯，研究人員發(fā)現(xiàn)，八九成的霧霾是由汽車尾氣造成的。

可以說，天下苦石油久矣。

越來越多國(guó)家希望擺脫對(duì)石油依賴，不遺余力地發(fā)展新能源，積極搶占新的能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)先機(jī)。

就國(guó)內(nèi)來說，雖然車市寒冬，增速放緩，但新能源市場(chǎng)卻一派欣欣向榮的局面。數(shù)據(jù)顯示，11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比大增57.8%，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%;1-11月累計(jì)銷量達(dá)到84.5萬輛，同比增長(zhǎng)89.3%，銷量近乎翻倍。

不難預(yù)料，隨著節(jié)能減排政策的日益嚴(yán)苛，雙積分政策的實(shí)施，以及消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車逐漸呈現(xiàn)開放態(tài)度。新能源車市場(chǎng)將會(huì)迎來井噴。