在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也被業(yè)內(nèi)視為發(fā)展的重要方向，一些車企已經(jīng)搶先開啟了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，奧迪已經(jīng)研發(fā)出首款L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8，而更多的傳統(tǒng)車企也正在實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的路上。

在慘烈的淘汰賽中，對(duì)于擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力企業(yè)而言，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展更是成為“必修課”。目前，包括蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳億維等在內(nèi)的造車新勢力企業(yè)都表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣。

蔚來首款量產(chǎn)車型ES8上搭載了NIOPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；愛馳億維牽手四維圖新，深入在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作；在電動(dòng)車百人會(huì)上，小鵬汽車董事長何小鵬也公開表達(dá)了對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視，聲稱“一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。

不過，汽車頭條APP注意到，如今業(yè)內(nèi)都高喊研發(fā)高度自動(dòng)駕駛的口號(hào)，但L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)真正成熟還需要相當(dāng)漫長的時(shí)間，因而在現(xiàn)階段，真正投入真金白銀的車企卻寥寥無幾。

“嘗鮮”L4級(jí)別自動(dòng)駕駛

而汽車頭條APP發(fā)現(xiàn)，有這樣一家車企，卻在自動(dòng)駕駛發(fā)展的鏖戰(zhàn)中果斷出手，成為嘗鮮L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)“螃蟹”的車企之一。

這家車企便是拜騰汽車。2月6日，汽車頭條APP從拜騰內(nèi)部獲悉，拜騰宣布與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora達(dá)成戰(zhàn)略合作，意在幫助拜騰實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，成為首批將L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車推向市場的車企之一，并最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora究竟是何方神圣呢？汽車頭條APP通過查閱相關(guān)媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，這家自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司Aurora成立時(shí)間不長，但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻聲名赫赫。其三位創(chuàng)始人SterlingAnderson、DrewBagnell和ChrisUrmson都可以稱得上在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域“大?！奔?jí)別的人物。

Urmson在谷歌X實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目研發(fā)，Bagnell在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)任副教授，并為Uber自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持，隨即他在匹茲堡先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心領(lǐng)導(dǎo)Uber的自動(dòng)駕駛和感知團(tuán)隊(duì)。Anderson在完成博士學(xué)位后，前往特斯拉主導(dǎo)ModelX電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，并擔(dān)任特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車頭條APP透露，Aurora并不想成為激光雷達(dá)傳感器的規(guī)模化生產(chǎn)商，它的角色定位在為自動(dòng)駕駛汽車提供完整的解決方案。Aurora的價(jià)值在于其對(duì)自動(dòng)駕駛傳感器的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車嵌入式算法的理解，以及軟件和數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)能力。根據(jù)國內(nèi)媒體的報(bào)道稱，Aurora的工程師將專注于Level4等級(jí)（SAE）的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并最終達(dá)到Level5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

目前，Aurora已經(jīng)與大眾、現(xiàn)代達(dá)成合作協(xié)議，大眾將與Aurora聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并推出自動(dòng)駕駛車隊(duì)；現(xiàn)代與Aurora的合作將會(huì)把其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合到現(xiàn)代汽車中，并在包括中國在內(nèi)的市場進(jìn)行測試，計(jì)劃在2021年將Level4級(jí)別自動(dòng)駕駛正式推向市場。

“我非常有信心，Aurora能夠幫助拜騰實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，成為具備L4與L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能豪華電動(dòng)車創(chuàng)新者?！卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士對(duì)自動(dòng)駕駛合作伙伴寄予了很高的期望。

未來兩年，Aurora的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將被整合到拜騰的測試車輛中。此外，雙方將進(jìn)一步探索Aurora自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在拜騰量產(chǎn)車中的應(yīng)用。汽車頭條APP還了解到，未來拜騰也有可能與國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司展開合作。

備考自動(dòng)駕駛時(shí)代

對(duì)于造車新勢力而言，打造智能汽車離不開自動(dòng)駕駛功能。L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)意味著車輛可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化——車輛在大多數(shù)情況下由系統(tǒng)獨(dú)自完成所有的駕駛操作，只在某些特定情況下需要駕駛員介入。

對(duì)于拜騰在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的規(guī)劃，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦勘硎荆骸鞍蒡v就是為自動(dòng)駕駛時(shí)代而生。”

一直以來，拜騰造車的核心都是要實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。“拜騰的重點(diǎn)并不是只做另外一家電動(dòng)車企，我們最核心是要實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。所以我們的核心理念是未來的電動(dòng)車會(huì)變成一個(gè)智能終端。”戴雷在CES展上接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示。

因而拜騰首款概念車BYTONConcept在研發(fā)之初，其的一些功能便是為自動(dòng)駕駛技術(shù)而設(shè)計(jì)的。

BYTONConcept搭載的長125厘米、高25厘米橫貫中控臺(tái)的共享全面屏，一些功能便需要在自動(dòng)駕駛狀態(tài)才能實(shí)現(xiàn)。而概念車中可旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計(jì)，高速互聯(lián)硬件技術(shù)以及數(shù)字開放云平臺(tái)BYTONLife等，都是拜騰一開始就為自動(dòng)駕駛所做的準(zhǔn)備，這些配置將在高級(jí)別自動(dòng)駕駛條件下發(fā)揮最大的價(jià)值。除了與Aurora合作外，拜騰在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也有著自己的布局。拜騰建于硅谷的研發(fā)中心的主要職能之一，便是致力于自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)。

此外，挖角硅谷的頂級(jí)科技大牛、落子智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛研發(fā)職能也是拜騰落戶北美研發(fā)中心的戰(zhàn)略考量。
    基于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及其他造車細(xì)節(jié)的落實(shí)敲定，拜騰未來將以中美歐三地為目標(biāo)市場設(shè)計(jì)和生產(chǎn)智能豪華電動(dòng)車。首款車型計(jì)劃于2019年在中國上市，并于2020年推向歐美市場。

顯然，拜騰對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)全面展開，拜騰選擇此時(shí)打CallL4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是期望在未來的競爭中能夠搶占先機(jī)。但在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟的當(dāng)下，拜騰也面臨著大量資金投入和較長研發(fā)周期的新挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展已成為行業(yè)趨勢，根據(jù)戰(zhàn)略分析公司（StrategyAnalytics）2017年的報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車有望在2035年之前實(shí)現(xiàn)8000億美元的總收入，到了2050年，這個(gè)數(shù)字有望達(dá)到7萬億美元。拜騰對(duì)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的試水勢必將引發(fā)引發(fā)造車新勢力企業(yè)間新一輪的技術(shù)競賽。