2021年4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(下簡稱“上海車展”)，以全年首個(gè)A級(jí)車展的姿態(tài)拉開帷幕。華為展臺(tái)上誠意滿滿地展出了智能車云服務(wù)、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙、智能電動(dòng)、融合感知解決方案、ADAS高階自動(dòng)駕駛、商用車&專用車解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)等一系列的展品。同時(shí)東風(fēng)小康的賽力斯華為智選SF5和ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版的車型也出現(xiàn)在華為的展臺(tái)。無論華為日后會(huì)不會(huì)造車，它所開啟的全新合作模式，都給行業(yè)內(nèi)帶來極大啟示。

  有業(yè)內(nèi)人士分析指出，一方面，華為目前已參與到以乘用車為主車輛的設(shè)計(jì)和質(zhì)量把控中，意味著深度參與定義產(chǎn)品，接下來，若完全掌控車輛設(shè)計(jì)，由車企做車身及總裝代工這樣的模式也頗具想象空間。另一方面，華為也參與到車輛的銷售鏈條中，從車身上出現(xiàn)的“華為智選”LOGO、直營店銷售到生態(tài)整合有幾分蘋果的風(fēng)格。華為已經(jīng)從價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)開始深度參與，努力嘗試掌控高價(jià)值部分。另一方面，這一模式也給整車企業(yè)提出了新的應(yīng)對課題。如果自身能力不能與時(shí)俱進(jìn)，在生產(chǎn)分工中的主動(dòng)權(quán)將可能逐漸旁落，成為類似華為這樣ICT企業(yè)的“代工”角色。這位分析人士進(jìn)一步預(yù)測，比起手機(jī)行業(yè)，華為在汽車行業(yè)的前景更加廣闊，也必將創(chuàng)造更大價(jià)值。

  集兆嘉商用車型自主外觀設(shè)計(jì)稿

  如果說對華為的關(guān)注更多來源于乘用車領(lǐng)域，那么整個(gè)乘用車領(lǐng)域的能耗在整個(gè)能耗格局中可以說微不足道。交通能耗占據(jù)了整體能耗的20%，而這其中僅有15%-20%是由乘用車消耗的。營運(yùn)總部將落戶杭州的行業(yè)新星集兆嘉碳中和投資集團(tuán)，則用青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的業(yè)務(wù)模式，謀圖在能源消耗市場95%以上的商用車及工業(yè)能源數(shù)據(jù)服務(wù)市場掀起一陣旋風(fēng)。

  排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)商用車市場的主要力量之一。2020年6月，美國加州空氣資源委員會(huì)(CARB)通過了卡車零排放法案。該法案要求，從2024年開始，汽車制造商在加州銷售的中型及大型卡車中，零排放車輛按等級(jí)占比分別要達(dá)到5%~9%;至2035年，這一比例要達(dá)到30%~50%;至2045年，所有在加州銷售的卡車要全部實(shí)現(xiàn)零排放。這是世界上第一個(gè)要求卡車制造商從生產(chǎn)柴油卡車轉(zhuǎn)型到生產(chǎn)電動(dòng)卡車和氫燃料電池等零排放卡車的規(guī)定。

  而國內(nèi)方面，我國則提出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的宏偉目標(biāo)。雖然在當(dāng)下全行業(yè)的數(shù)據(jù)中，燃料電池車輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不亮眼，但燃料電池方面的技術(shù)儲(chǔ)備，我國早已開展。最近5年間，燃料電池壽命得到大幅提高，燃料電池相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)也已逐步建立。

  更值得行業(yè)關(guān)注的是政策方面對于氫燃料電池技術(shù)的指引與肯定?！伴_展先進(jìn)模塊化動(dòng)力電池與燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，……突破……氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)等瓶頸……”被寫入《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》當(dāng)中。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中的描述，2025年，氫燃料電池汽車推廣目標(biāo)約為5萬-10萬輛;更遠(yuǎn)期的2030-2035年，其應(yīng)用規(guī)模預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到80萬-100萬的規(guī)模。

  集兆嘉商用車型自主外觀設(shè)計(jì)稿

  在新能源汽車市場風(fēng)起云涌的背景下，作為新勢力的代表特斯拉登上市值巔峰，風(fēng)頭蓋過了所有傳統(tǒng)車企，市值高達(dá)7500億美元。然而，從消耗能源的占比結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)及固定場景占能源消費(fèi)的80-85%，交通工具場景僅占能源消費(fèi)的15%-20%;而在交通工具能源消費(fèi)中，風(fēng)頭無量的特斯拉所在的乘用車市場，在能源消耗結(jié)構(gòu)中僅占到交通工具場景部分的15%-20%，商用車占據(jù)了其余75%-80%。因此，特斯拉、華為等目前主攻的市場規(guī)模僅為能源消費(fèi)一小部分乘用車賽道，即2%-3%的市場;而集兆嘉就瞄準(zhǔn)了這水面之下的巨大市場，傾力布局于工業(yè)與商用車賽道，瞄準(zhǔn)整個(gè)能源消費(fèi)97%-98%的市場份額，前景巨大。

  根據(jù)中金公司研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，中國的總綠色投資需求約為139萬億元，其中2021年到2030年的綠色投資需求約為22萬億元，2031年至2060年的綠色投資需求約為117萬億元。

  清華大學(xué)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院聯(lián)合國內(nèi)18家研究機(jī)構(gòu)開展的“中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究”提出的“1.5°C目標(biāo)導(dǎo)向轉(zhuǎn)型路徑”構(gòu)想顯示，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要新增投資138萬億元;“2°C目標(biāo)導(dǎo)向轉(zhuǎn)型路徑”構(gòu)想也需要新增約100萬億元投資。

  落基山研究所與中國投資協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《以實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)的投資機(jī)遇》中則提到，碳中和將撬動(dòng)70萬億元綠色基礎(chǔ)設(shè)施投資。

  ?集兆嘉 集新能源巨頭為一體

  集兆嘉商用車型自主外觀設(shè)計(jì)稿

  集兆嘉是一家通過智能設(shè)備和數(shù)據(jù)服務(wù)提供一站式解決方案的“碳中和物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)營商”。 集兆嘉碳中和集團(tuán)，( Giga Carbon Neutrality Group)，集兆嘉既與Giga 諧音，又帶有Giga 的兆的意思。兆用在能源上即gigawatt 兆瓦，用于數(shù)據(jù)單元上即 gigabyte 十億字節(jié)，剛好分別對應(yīng)集兆嘉兩路數(shù)據(jù)服務(wù)：即能源流及數(shù)據(jù)流。集兆嘉聚焦數(shù)據(jù)服務(wù)，車輛等裝備只是數(shù)據(jù)導(dǎo)流載體。集兆嘉是由包括聚焦氫燃料和純電動(dòng)在重卡和巴士領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)公司、工業(yè)綠氫技術(shù)公司、氫燃料電池公司、固態(tài)及陶瓷電池技術(shù)公司、智慧能源物聯(lián)網(wǎng)及路由器設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)、自動(dòng)化及芯片設(shè)計(jì)公司等近十家源自于中國、日本、加拿大、英國、美國及韓國新能源企業(yè)于今年3至5月合并而成。其中一家，聚焦新能源汽車技術(shù)的“阿雷獅”曾經(jīng)在今年2月22日與集瑞聯(lián)合重工有限公司在北京宣布達(dá)成1500輛新能源重卡訂單合作。雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，聚焦新能源商用汽車特別是氫能源及電動(dòng)重卡的生產(chǎn)、銷售、技術(shù)研發(fā)等業(yè)務(wù)達(dá)成全面整合及合作，引起市場的高度關(guān)注。

  此番合并后的集兆嘉正努力成為全球率先用“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)”模式打造“綠能綠氫數(shù)據(jù)即服務(wù)”的生態(tài)企業(yè)，致力于打造自主核心技術(shù)生產(chǎn)平臺(tái)、技術(shù)授權(quán)及服務(wù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)生態(tài)營運(yùn)平臺(tái)三大平臺(tái)，通過自主技術(shù)生產(chǎn)、技術(shù)授權(quán)打通數(shù)據(jù)服務(wù)，將賦能多個(gè)新能源生態(tài)企業(yè)，迅速標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)展至全球市場。

  用“思科+英特爾+蘋果+微軟”來理解集兆嘉或許可以作為一番注解。即以路由器+芯片+IP授權(quán)+數(shù)據(jù)服務(wù)為業(yè)務(wù)核心，不傾心于造車，而是參與車輛與裝備生產(chǎn)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量把控，甚至接下來掌控裝備設(shè)計(jì)，交由主機(jī)廠總裝代工。另一方面，還掌握裝備銷售市場，并統(tǒng)一用“集兆嘉賦能”的標(biāo)識(shí)與汽車品牌共同推廣。集兆嘉更加注重于商用車及工業(yè)與固定場景中的能源技術(shù)方案銷售，以能源數(shù)據(jù)為核心的數(shù)據(jù)服務(wù)市場生態(tài)，以及從混合動(dòng)力(hybrid)到氫(hydrogen)的未來幾套動(dòng)力方案混同前進(jìn)的模式，努力先行占據(jù)市場先機(jī)。

  ?掌握自主可控的“卡脖子”位關(guān)鍵核心技術(shù) 賦能汽車產(chǎn)業(yè)

  集兆嘉商用車型自主外觀設(shè)計(jì)稿

  集兆嘉以碳中和為目標(biāo)，掌握關(guān)鍵核心卡脖子數(shù)項(xiàng)自主可控技術(shù)優(yōu)勢。在工業(yè)及固定場景領(lǐng)域，從制氫能力看，集兆嘉打通綠氫制氫和棄電制氫技術(shù)核心業(yè)務(wù);從能源管理系統(tǒng)角度，集兆嘉意在將自主自控的安全智慧路由器和氫能源管理區(qū)塊鏈打通，輔之以自主可控的車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)并擁有世界最高水平的安全系統(tǒng)的MCU芯片，打通星云通訊、場景及金融應(yīng)用，為全國數(shù)千家加油站及數(shù)十個(gè)冶金、建筑、礦山及港口等場景進(jìn)行氫電能改造，全面進(jìn)軍工業(yè)及商用交通場景。

  集兆嘉獨(dú)創(chuàng)的M+M模式，除了自主自控智慧安全路由器、芯片與燃料電池以外，只進(jìn)行技術(shù)授權(quán)，不參與制造車輛與裝備。首個(gè)M即Model licensing，“蘋果式”技術(shù)模塊授權(quán)。用品牌化的“動(dòng)力+自動(dòng)+底盤+其他”為主的模塊方式授權(quán)。從動(dòng)力集成能力領(lǐng)域，集兆嘉致力于打造包括氫燃料電池和固態(tài)電池在內(nèi)的新一代動(dòng)力研發(fā)與生產(chǎn)、銷售及數(shù)據(jù)營運(yùn)及電池銀行業(yè)務(wù)生態(tài)體系;此外，集兆嘉提出了模塊化的整體裝備系統(tǒng)及服務(wù)個(gè)性化方案集成;第二個(gè)M則代表Module factories，即用微工廠方案及管理把新能源智慧商用車的生產(chǎn)“麥當(dāng)勞化”，形成一種可復(fù)制模式，依托公司3400多項(xiàng)外型及整車設(shè)計(jì)技術(shù)，及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的綠色CKD工廠制造工藝：概括定義為“三新”技術(shù)，即“新科技、新材料、新工藝”。特別是在新材料和新工藝兩方面：采用復(fù)合材料車身，大幅提高車身可靠性與壽命并大幅降低自重(車身壽命延長10年以上、車身重量比競品減輕10%以上)，引領(lǐng)全球市場未來。集兆嘉的新工藝當(dāng)中繞開電泳及沖壓，并減少了焊接和涂裝工序，擯棄了傳統(tǒng)四大工藝?yán)镏懈吣芎?、高污染的兩?xiàng)工藝，投入成本更低、建設(shè)周期更短、綠色環(huán)保性更好，便于集兆嘉集團(tuán)未來在全球協(xié)助當(dāng)?shù)睾献骰锇榭焖俨季止S，建設(shè)“綠色設(shè)計(jì)制造、互動(dòng)式定制及數(shù)字化決策”的綠色環(huán)保智慧工廠，目標(biāo)是賦能全球各地伙伴，形成“本地制造、本地銷售、本地服務(wù)”的綠色微工廠生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

  ?數(shù)據(jù)營運(yùn)模式 有望開拓業(yè)界及投資新標(biāo)桿

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  集兆嘉以“綠能綠氫”能源數(shù)據(jù)為核心的數(shù)據(jù)服務(wù)市場生態(tài)，賦能整個(gè)能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)。一手抓 IP、一手抓市場，集兆嘉沿著自動(dòng)化OS技術(shù)去對接數(shù)字物流，能源服務(wù)軟件平臺(tái)，金融科技主線以與之衍生出各種產(chǎn)品及服務(wù)場景，用智慧金融服務(wù)、能源服務(wù)及碳積分?jǐn)?shù)據(jù)，與國家級(jí)AI及區(qū)塊鏈交易平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)互聯(lián)互通，構(gòu)建了星、云、車、路、源(能源站)、景(場景)、融(金融)聯(lián)動(dòng)的生態(tài)，從硬件到軟件全覆蓋，更具有前瞻性和競爭力。

  不同于目前的新能源車熱潮，集兆嘉的重兵布局并非傳統(tǒng)的重資產(chǎn)造車。而是采用了一種聚焦商用交通及工業(yè)的新業(yè)態(tài)，在目前全球新能源乘用車等投資熱潮之下，在傳統(tǒng)行業(yè)及投資界的認(rèn)知外開辟了一片藍(lán)海。集兆嘉的模式投資回報(bào)更高、應(yīng)用場景更廣、業(yè)務(wù)模式更深入、銷售市場更大。

  集兆嘉根據(jù)自身優(yōu)勢進(jìn)行各細(xì)分市場布局，提出個(gè)性化的運(yùn)營技術(shù)解決方案，包括多式聯(lián)運(yùn)的整套銷售方案、末梢物流整套方案、冷鏈的解決方案、智慧加油站改造及包含礦山/鋼廠/港口/微巴等技術(shù)授權(quán)銷售及數(shù)據(jù)營運(yùn)在內(nèi)的其他個(gè)性化定制方案。截至目前，已經(jīng)在全球獲得眾多意向協(xié)議及訂單。其中包含加油站、礦山、港口、冶金等場景的加氫充電改造，商用交通工具制氫及電動(dòng)技術(shù)方案銷售等。僅后者就包括數(shù)十萬輛集裝箱卡車、數(shù)百萬輛物流小輪車以及數(shù)十萬艘漁船。

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  集兆嘉具有成為全球化公司的愿景，記者了解到其全球營運(yùn)總部設(shè)在杭州市西湖區(qū)，并在美國、英國與新加坡設(shè)有分部，進(jìn)行全球范圍業(yè)務(wù)開拓。集兆嘉匯集了經(jīng)驗(yàn)豐富管理團(tuán)隊(duì)，董事長為美國前商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易主管桑切斯，其營運(yùn)管理及技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自法國電力、通用汽車、豐田、三星、吉利等頂級(jí)企業(yè)的管理層，市場及金融團(tuán)隊(duì)則包括美國、英國及國內(nèi)頂級(jí)的政府及投資界精英，形成國際化的強(qiáng)執(zhí)行力陣容。

  記者獲悉，集兆嘉的愿景是以最快速度進(jìn)軍全球碳中和市場，以賦能者的定位，搭建起用戶、企業(yè)、政府及金融機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)系，做好“碳中和”產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)的先行者。目前集兆嘉正在美國上市的前期準(zhǔn)備中，投行與券商對其估值已經(jīng)接近500億元，并已成功完成上市前的融資。集兆嘉董事長桑切斯表示，集兆嘉碳中和集團(tuán)模式先進(jìn)，聚焦于工業(yè)及固定場景與交通綠能綠氫數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)，擬迅速與北美、中東、歐盟及英國、東南亞及其他區(qū)域的分銷商，制造商和系統(tǒng)集成合作伙伴等進(jìn)行深度合作，建立全球代理銷售網(wǎng)絡(luò)。公司有信心將集兆嘉打造成全球碳中和物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)營的冠軍級(jí)企業(yè)。

  “預(yù)計(jì)未來十年二十年，每年在碳中和方向的投資將超過4萬億元甚至超過5萬億元，將成為全球的一個(gè)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，而且是一個(gè)持續(xù)性的改變?！奔螌?shí)國際資產(chǎn)管理公司投資總監(jiān)關(guān)子宏表示，未來數(shù)十年內(nèi)，所有行業(yè)都將值得用“碳中和”來重新改造，碳中和無疑將成為投資市場的下一個(gè)“黃金賽道”。集兆嘉碳中和集團(tuán)有望成為這個(gè)黃金賽道上鉆石級(jí)企業(yè)。