據(jù)美聯(lián)社報道，氫燃料工業(yè)面臨的最大障礙之一——運(yùn)輸和儲存——可能已被澳大利亞聯(lián)邦科工組織(CSIRO)的科學(xué)家解決了。

隨著豐田、現(xiàn)代和寶馬等一些世界上最大的汽車公司將氫作為未來的燃料來源，澳大利亞聯(lián)邦科工組織已開發(fā)出膜技術(shù)，利用氨來運(yùn)輸和存儲汽車燃料氫。

豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo這兩款燃料電池汽車已成功使用澳大利亞昆士蘭生產(chǎn)的超高純度氫作為燃料。

與電動汽車不同，氫電池汽車可在幾分鐘內(nèi)加滿燃料，其行駛里程可達(dá)電動汽車的兩倍。技術(shù)進(jìn)步也有助于降低可再生氫的生產(chǎn)成本，使其與油基燃料相比具有成本競爭力。

澳大利亞聯(lián)邦科工組織首席執(zhí)行官馬紹爾(Larry Marshall)博士表示，該技術(shù)通過模塊化裝置為使用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施以氨的形式運(yùn)輸大量氫，然后在使用點(diǎn)重新轉(zhuǎn)換回可被汽車使用的氫燃料鋪平了道路，填補(bǔ)了燃料電池汽車的供應(yīng)技術(shù)鏈難題。

他認(rèn)為：“這是能源的分水嶺，我們期待應(yīng)用澳大利亞聯(lián)邦科工組織的創(chuàng)新成果，使這種令人興奮的可再生燃料和能量存儲介質(zhì)更順暢地進(jìn)入市場?！?

他補(bǔ)充稱：“我很高興看到強(qiáng)大的合作以及澳大利亞聯(lián)邦科工組織將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于整體能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分。”

澳大利亞聯(lián)邦科工組織設(shè)計的膜將氨中的超高純度氫分離，同時阻擋所有其他氣體。它通過使用液氨解決了目前復(fù)雜且相對昂貴的氫的大批量運(yùn)輸問題。

總部位于英國的工業(yè)氣體跨國公司BOC在該項(xiàng)目中與澳大利亞聯(lián)邦科工組織合作，該項(xiàng)目從聯(lián)邦政府的科學(xué)和工業(yè)捐贈基金(Science and Industry Endowment Fund)獲得了126萬美元資助。

繼今天在布里斯班舉行的發(fā)布活動之后，澳大利亞聯(lián)邦科工組織計劃在澳大利亞和國外開展幾個大規(guī)模的示范活動，以期創(chuàng)建一個新的出口產(chǎn)業(yè)。該科學(xué)機(jī)構(gòu)還致力于氫技術(shù)鏈的其他部分，包括水電解和氫生產(chǎn)。

氫動力汽車一直是現(xiàn)代汽車所在的韓國的主要關(guān)注點(diǎn)，該國制定的“五年計劃”提出要讓1.6萬輛氫動力汽車上路的目標(biāo)。不過，該技術(shù)在澳大利亞進(jìn)行的試驗(yàn)顯示，缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施是推廣該技術(shù)的關(guān)鍵問題。

豐田計劃最早在2019年開始在澳大利亞正式推出Mirai車型，自2016年以來豐田在澳大利亞對五輛氫動力汽車進(jìn)行了為期三年的試驗(yàn)。