特斯拉已經在悄悄地為Model 3，可能還有Model Y車型提供雙向充電功能，而該功能未來可能會帶來很大的變革。

  (圖片來源：electrek.co)

  電動汽車的出現(xiàn)預計會增加電力需求，而電動汽車在控制電力負載方面也能提供一些優(yōu)勢。一項研究表名，電動車隊在具備可控負載功能、車到電網(wǎng)(V2G)功能的情況下，能夠節(jié)省數(shù)十億美元，并讓電網(wǎng)能夠優(yōu)化使用可再生能源。

  可控負載指電動汽車充電時的控制能力，只要汽車能夠連上智能充電站或者本身具備聯(lián)網(wǎng)功能，都可實現(xiàn)該功能。該功能可通過減少用電高峰壓力以及只在用電需求低時充電，對電網(wǎng)帶來很大的影響。不過，該研究指出，車到電網(wǎng)技術也能夠讓配備雙向充電器的車輛將電力輸送回電網(wǎng)，甚至會帶來更大的影響。

  本田和日產等幾家汽車制造商一直在公開研究該項技術，不過電動汽車領導者特斯拉卻一直不愿意部署雙向充電技術。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克與前任首席技術官JB Straubel都對特斯拉汽車實現(xiàn)雙向充電功能表示擔憂，因為此種充電方式會加速電池退化，對于規(guī)模相對較小的電動車隊而言，價值不大。

  在最近提交給德州電力公司委員會(Texas electric utility commission)的一份文件中，特斯拉回應了有關電力公司應該如何為電動汽車服務的問題，并總結了其對V2G技術的看法：

  當電動汽車得到大規(guī)模部署，而不是處于早期被采用階段時，才能更有效地認識到V2G技術的好處。同時，任何有關電動汽車相關技術的討論都應該將客戶體驗和是否愿意參與作為首要原則。當然，未來的有關先進技術集成的項目和計劃，如未來最終將電動汽車集成到一起，在批發(fā)市場提供電網(wǎng)服務，可能確實會有機會實現(xiàn)。在任何背景下，最重要的是記住電動汽車首先是一種交通方式，最重要的是為顧客服務。當然，也有機會首先評估固定能源存儲資產，從電力批發(fā)市場的角度提供類似的電網(wǎng)服務。

  雖然此類評論并不是那么令人鼓舞，但也確實注意到了，一旦電動汽車數(shù)量足夠大，電網(wǎng)就有價值，而這已經開始成為現(xiàn)實。

  Straubel曾在2015年就指出，一旦特斯拉車隊達到100萬輛，就會具備強大的可控負載能力，而且Straubel預計可在2019年達到100萬輛。而在2020年3月，特斯拉電動汽車達到了100萬輛。馬斯克也曾表示，可能會在2018年重新引入V2G技術，也表明特斯拉并沒有完全忽視該技術。

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  外媒還了解到特斯拉已經讓其車載充電器為雙向充電功能做好準備。電氣工程師Marco Gaxiola曾參與了Model 3拆解工作，他發(fā)現(xiàn)該款電動汽車的充電器具備逆向設計，可以實現(xiàn)雙向充電。