2018年是我國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，也是28年來首次出現(xiàn)同比下降，進(jìn)入2019年汽車整體下降的頹勢并未停止。汽車行業(yè)走勢趨低主要源于傳統(tǒng)汽車市場的低迷。

而新能源汽車市場，卻是截然相反的走勢，這得益于新能源汽車越來越受到用戶的認(rèn)可，以及它帶來的眾多好處。

今年以來，新能源汽車市場出現(xiàn)了新風(fēng)潮，“氫”這個詞異?；馃?。在純電動車補(bǔ)貼逐漸退坡的情形下，“氫”燃料電池汽車一路疾馳。

從政策鼓勵到資本熱捧，熱潮下甚至出現(xiàn)了“水氫車”這樣的鬧劇。

隨著氫燃料電池車的走熱，各大車企紛紛投入其中。

一汽作為我國老牌車企也投入到此股熱潮中，那么一汽在氫燃料電池汽車方面發(fā)展?fàn)顩r如何?這個炙手可熱的技術(shù)路線在我國什么時候能真正的成熟起來?成熟的標(biāo)志又是什么?

近日，業(yè)內(nèi)人士專訪了一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮，以下是采訪實錄。

一汽將推出紅旗H5燃料電池示范車

問：一汽作為我國老牌的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域有著怎樣的發(fā)展歷史?

趙子亮：我本人從2001年畢業(yè)后來到一汽集團(tuán)直到今天，一直在做新能源汽車方面的研究工作。

實際上，一汽集團(tuán)應(yīng)該是國內(nèi)做新能源汽車比較早的企業(yè)，我們從1997年就開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)時做的是串聯(lián)式的紅旗混合動力汽車。混合動力有三種構(gòu)型，串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。

我們做新能源從混合動力開始，以混合動力汽車作為出發(fā)點的主要原因是，一汽是傳統(tǒng)燃油汽車制造企業(yè)，在發(fā)動機(jī)和變速箱方面有著非常成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗。

在此基礎(chǔ)上，通過混合動力化，減少汽車怠速時的燃油消耗，同時可以降低一部分排放，在從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車延申的過程中，以混合動力入手可以充分利用傳統(tǒng)車的研發(fā)、生產(chǎn)優(yōu)勢。

新能源是行業(yè)大趨勢。

能源轉(zhuǎn)型、大氣污染、降低二氧化碳排放等，因此我們開始進(jìn)入新能源汽車這個領(lǐng)域，混合動力汽車從一定程度上可以解決這些問題，第一提高了效率，相當(dāng)于節(jié)能;第二排放少了，清潔。

到2010年左右，一汽開始做純電動汽車，一開始主要集中在A級車，隨著動力電池技術(shù)的不斷成熟，能量密度越來越高，隨后擴(kuò)展到B級車和C級車，并擴(kuò)展到了紅旗轎車上。

問：一汽集團(tuán)從什么時候開始進(jìn)入氫燃料電池領(lǐng)域，主要基于什么樣的考慮?

趙子亮：一汽集團(tuán)一直跟蹤燃料電池技術(shù)，早期主要聯(lián)合高校開展研究工作，2010年上海世博會，我們聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行。

之后，開展了30kW燃料電池系統(tǒng)的科研課題的研究。隨著技術(shù)的進(jìn)步，到2015年，燃料電池電堆功率不斷提升，技術(shù)逐漸成熟。

我們開展了燃料電池系統(tǒng)的集成開發(fā)，在2018年10月份，一汽首臺紅旗自主燃料電池發(fā)動機(jī)成功點火，這臺國內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發(fā)動機(jī)，是國內(nèi)第一款采用金屬雙極板單堆，系統(tǒng)功率達(dá)到50kW，體積比功率達(dá)到400w/L。

一汽集團(tuán)計劃在今年進(jìn)行紅旗H5燃料電池整車示范運行。

拋開技術(shù)因素，一汽做燃料電池汽車還有另外三個原因：

1、宏觀方面。

我國能源轉(zhuǎn)型大趨勢不可逆，我國石油資源匱乏導(dǎo)致交通領(lǐng)域必須進(jìn)行改革，以降低對資源的依賴，保證國家能源戰(zhàn)略安全;環(huán)境壓力越來越大，二氧化碳排放急需降低。

2、行業(yè)方面。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上游氫氣來源廣泛，煤制氫、化工副產(chǎn)制氫以及可再生能源制氫等為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了足夠的燃料保障，同時我國汽車市場龐大，為新能源汽車的發(fā)展提供了廣闊的空間。

3、企業(yè)方面。

首先，煤制氫、化工副產(chǎn)氫企業(yè)均屬于傳統(tǒng)化工行業(yè)，高耗能、高污染，因此都有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，而且可以提供氫源，這與氫燃料電池汽車的發(fā)展完美吻合。

其次，為了跟上時代發(fā)展，汽車企業(yè)需要做到“五化”發(fā)展，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、互聯(lián)化和共享化，其基礎(chǔ)是電動化。

傳統(tǒng)汽車無法做到“五化”，汽車只有電動化后才能做到其它“四化”，燃料電池汽車更適合，更具有發(fā)展?jié)摿Α?

問：一汽今年會發(fā)布一款氫燃料電池汽車的示范車型，大概是什么樣的一個汽車?

趙子亮：今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性最高車速160km/h，0-100km/h的加速時間小于10s，續(xù)駛里程達(dá)到450km以上。

一汽考慮在這款車上做氫燃料電池的示范，有兩個原因。

1、這款車是紅旗品牌，相對來說溢價能力較強(qiáng)，畢竟燃料電池成本目前還比較高，經(jīng)濟(jì)效益方面具有優(yōu)勢。

2、紅旗H5是B級車，B級車乘坐空間還是蠻大的，還可以用作商務(wù)。隨著人們生活水平、消費能力的提高，B級車的市場更好。

當(dāng)然由于目前燃料電池技術(shù)還不是太成熟，國內(nèi)電堆大多還是小功率或中等功率較成熟，更大功率的電堆仍不成熟，因此由于功率相對較小，一汽這款紅旗H5氫燃料電池汽車采用的是燃料電池匹配動力電池的插電混合方式。

在正常工況下主要通過燃料電池來提供動力，需要快速加速時，通過燃料電池和動力電池聯(lián)合完成。一汽今年將在長春進(jìn)行這款紅旗H5氫燃料電池汽車的示范。

市占率1%是重要轉(zhuǎn)折點

問：很多人都說燃料電池汽車將會取代純電動汽車，您是怎么看這種觀點的?

趙子亮：實際上，純電動汽車與燃料電池汽車都是新能源汽車中非常重要的路線，這兩條路線是并行的、互補(bǔ)的，不存在誰取代誰。

從產(chǎn)業(yè)頂層來看，電能和氫能相互之間是可以轉(zhuǎn)換的。

我國風(fēng)電、光電雖然發(fā)展迅速，但是由于種種原因，目前棄風(fēng)、棄電情況仍然嚴(yán)重，這些多余的電可以通過制氫來進(jìn)行儲能，需要的時候再將儲氫通過燃料電池進(jìn)行發(fā)電，這樣就形成了互補(bǔ)和良性循環(huán)。

從車用角度來看，鋰電池和燃料電池的特性決定了它們各自適合的領(lǐng)域。

燃料電池汽車適合大車型、長里程場景，例如公交客車、長途大巴車、重型商用車等;純電動則適合小車型、短里程的場景。

如果大型車用純電動的方式，跑200公里需要裝很重的電池，既不經(jīng)濟(jì)，同時存在電池回收的問題。

總體來說，這兩條路線在10-20年之內(nèi)，齊頭并進(jìn)發(fā)展將會是長期存在的。

問：隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，您認(rèn)為氫燃料電池汽車市場將會在什么時間真正成熟?

趙子亮：目前氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)還處于初期階段，規(guī)模非常小。

加氫站數(shù)量少，技術(shù)不成熟、成本高、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏等均限制著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈從制氫、儲氫、加氫再到應(yīng)用還未完全打通。

但任何行業(yè)發(fā)展都有一個過程，現(xiàn)在的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)類似于10年前的純電動汽車。

10年前全國僅有幾千個充電樁，通過10年的發(fā)展，充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了百萬級別，發(fā)展速度非常之快。

從汽車行業(yè)的市場規(guī)律上看，一種汽車在市場的銷售占到整個汽車市場的1%是一個關(guān)鍵指標(biāo)，1%是重要的轉(zhuǎn)折點，如果一種汽車在市場的銷售可以占到整個汽車市場的1%，則可以說明這個產(chǎn)品較為成熟。

氫燃料電池汽車從技術(shù)和未來能源社會的發(fā)展方面來講，技術(shù)路線是對的，它解決了純電動汽車的很多不足，包括充電時間慢、冬天使用性能下降等。

一般預(yù)測到2030年左右，再經(jīng)過十年的發(fā)展，氫燃料電池汽車將會逐漸成熟。

問：一汽集團(tuán)未來在開發(fā)氫燃料電池汽車方面，以乘用車為主，還是以商用車為主?或者說兩個領(lǐng)域同時發(fā)展?

趙子亮：一汽除紅旗H5燃料電池轎車示范在即之外，實際上一直也在進(jìn)行燃料電池商用車的開發(fā)， 目前一汽的商用車已經(jīng)有五款車型，有客車，也有物流車。

從發(fā)展重點和順序上來講，目前普遍認(rèn)為氫燃料電池商用車領(lǐng)域發(fā)展更快些，原因有三個方面。

1、當(dāng)前氫燃料電池的補(bǔ)貼，商用車相對乘用車更高，因此從經(jīng)濟(jì)性上更合適。

2、燃料電池目前的技術(shù)還不成熟，體積比功率不夠大，當(dāng)前更適合應(yīng)用在大型車上。

3、無論客車、物流車或者公交車等大型車，其行駛場景或者說行駛工況較為固定。轎車的行駛工況是復(fù)雜的，例如達(dá)到地點不確定、使用時間不確定、用戶不確定等。

一個新型汽車在發(fā)展初期，必定會出現(xiàn)大量的問題。

大型氫燃料電池汽車在行駛工況穩(wěn)定狀態(tài)下，收集運行情況較為容易，通過不斷收集各種數(shù)據(jù)，方便集中分析、解決出現(xiàn)的問題。通過發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的反復(fù)過程，才能促進(jìn)其快速發(fā)展。

一汽在商用車領(lǐng)域和乘用車領(lǐng)域并行發(fā)展燃料電池。

因為乘用車相對于商用車，產(chǎn)量和市場均不是一個級別，隨著氫燃料電池汽車市場的不斷擴(kuò)大，未來的乘用車市場發(fā)展更有前景。