根據(jù)報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣布，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)將離開他的高管職位，轉(zhuǎn)為顧問職位。

特斯拉負責工程的副總裁德魯?巴格里諾(Drew Baglino)將接替特勞貝爾擔任首席技術官一職。

斯特勞貝爾離職早有跡象。據(jù)兩名與斯特勞貝爾合作過的消息人士透露，在過去的6-8個月里，斯特勞貝爾很少出現(xiàn)在特斯拉位于帕洛阿爾托的總部。

斯特勞貝爾參加特斯拉的第二季度財報電話會議，他說這一變化并不能反映他對特斯拉的未來缺乏信心，他計劃繼續(xù)參與特斯拉一些核心技術的開發(fā)。

有傳言稱，斯特勞貝爾將更多精力放在一家神秘的材料回收初創(chuàng)公司上，這家公司是他幾年前創(chuàng)立的，顯然與特斯拉無關。

斯特勞貝爾的離職對特斯拉來說是一個巨大的損失，他從特斯拉創(chuàng)始之初就一直開始在特斯拉工作。

事實上，他把埃隆·馬斯克(Elon Musk)帶進了特斯拉，因此他比馬斯克更早進入公司。盡管如此，馬斯克后來也成為了聯(lián)合創(chuàng)始人，因為他在公司成立之初就對公司做出了至關重要的財務貢獻。多年來，斯特勞貝爾一直在領導特斯拉的幾個重要技術項目，尤其是與電池和電力電子相關的項目。

斯特勞貝爾離職之際正值特斯拉在第二季度未能實現(xiàn)財務目標。季度虧損超過預期，盡管當季交付量創(chuàng)紀錄，但營收低于分析師預期。此外，投資者關注的利潤率在本季度有所收窄，這加大了特斯拉在未來實現(xiàn)利潤方面面臨的挑戰(zhàn)。

特斯拉第二季度凈虧損3.89億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損為4.08億美元;銷售額為63.5億美元，與去年同期同比增長59%。汽車業(yè)務的毛利率下滑至18.9%，低于第一季度的20.2%和2018年第二季度的20.6%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克一再承諾要讓特斯拉實現(xiàn)可持續(xù)盈利，但迫于壓力，他在努力控制成本的同時，仍在投資從上海超級工廠、裝配線到即將推出的Model Y SUV以及半商用卡車等車型。

特斯拉最初承諾在2018年第三季度實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在已經(jīng)多次推遲了這一目標。馬斯克表示，目前利潤預計將在2019年第四季度實現(xiàn)盈虧平衡。

在周三的一份聲明中，特斯拉表示，它更關注銷量增長、產(chǎn)能擴張和現(xiàn)金生成，而不是利潤。馬斯克表示，公司已經(jīng)發(fā)展到“自給自足”的地步，這表明，在今年早些時候創(chuàng)紀錄的融資之后，他可能不需要再注入現(xiàn)金。

特斯拉表示，已將2019年資本支出目標從20億美元下調(diào)至15億美元至20億美元。該公司第二季度末持有50億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。

Investing.com分析師Clement Thibault表示，特斯拉的業(yè)績“將不可避免地引發(fā)更多有關其穩(wěn)定和盈利能力的問題。”

自特斯拉創(chuàng)立之初，斯特勞貝爾就肩負著特斯拉突破性電池技術的任務，他指導了一項大膽的技術開發(fā)。安靜、低調(diào)的斯特勞貝爾一直被視為炫耀的馬斯克的好搭檔。斯特勞貝爾是特斯拉最后一位長期擔任公司高層的高管。

同時，特斯拉也在裁員，并承諾關閉一些門店以降低成本。面對大量歐洲競爭對手日益激烈的電動產(chǎn)品競爭，該公司還調(diào)整了定價。

在業(yè)績不景氣的同時，特斯拉的高層也在不斷流失。幾天前，特斯拉內(nèi)部和外部工程副總裁史蒂夫?麥克馬納斯(Steve MacManus)宣布離職加入蘋果。7月初，特斯拉歐洲副總裁簡?歐米克(Jan Oehmicke)選擇了離職，而6月26日，特斯拉弗里蒙特工廠負責所有汽車制造的生產(chǎn)副總裁彼得?霍霍丁格(Peter Hochholdinger)也選擇離職。