一、我國汽車整體出口形勢

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國汽車出口結(jié)束了連續(xù)三年同比下滑的趨勢，小幅增長7.2%。今年1-2月延續(xù)了去年的增長勢頭，汽車出口量大幅增長，同比增長36.6%，市場開局良好。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

2017年1-2月，乘用車和商用車雙雙實(shí)現(xiàn)增長，其中乘用車成為汽車出口增長的主要?jiǎng)恿Γ塾?jì)出口8.4萬輛，同比增長56.2%，商用車市場促底反彈，累計(jì)銷售3.9萬輛，同比增長7.6%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

乘用車、貨車及汽車底盤出口實(shí)現(xiàn)增長，其中汽車底盤暴增605.2%，不過由于基數(shù)較小，對(duì)出口總量影響不大。客車和特種車市場同比下滑，累計(jì)出口量分別為8114輛和2065輛，同比降幅分別為-2.6%和-10.8%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

2017年1-2月，安徽和山東兩地出口量遙遙領(lǐng)先，累計(jì)出口量分別為28251輛和27151輛，同比增幅分別為60.6%和64.4%;湖北和遼寧出口量實(shí)現(xiàn)暴增，增幅分別達(dá)到164.8%和287.2%;河北、重慶和北京出口量出現(xiàn)同比下滑，同比降幅分別為-46.1%、-9.7%和-16.7%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

二、我國汽車出口細(xì)分市場表現(xiàn)

從中國汽車出口洲別分布上看，亞洲和拉丁美洲依舊是我國汽車出口的主要地區(qū)，目前占比分別為51.0%和27.2%，其中拉丁美洲今年1-2月占比明顯提升;非洲地區(qū)出口量快速下滑，目前占比已降至9.0%;北美洲出口量占比近兩年快速上升，目前占比增至7.3%;歐洲和和大洋洲占比依然較小，其中大洋洲占比略有上升，歐洲占比明顯下滑。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

從出口量前15名國家車型占比來看，大部分國家進(jìn)口中國汽車均有不同側(cè)重點(diǎn)，越南、玻利維亞、菲律賓、緬甸和朝鮮進(jìn)口車型主要集中在商用車，而伊朗、智利、美國、哥倫比亞、埃及等國家則主要集中在乘用車，市場特點(diǎn)十分鮮明。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

伊朗近幾年出口量一直維持在第一名，且市場占比呈現(xiàn)逐年增高趨勢，目前占比為29.9%。

菲律賓和印度近年來出口量占比呈現(xiàn)出上揚(yáng)趨勢，越南、俄羅斯和緬甸出口量占比顯現(xiàn)出下滑態(tài)勢。

出口量前15名國家中，7個(gè)國家為“一帶一路”途經(jīng)國家，未來市場前景較大。

2011年-2017年2月中國汽車出口量TOP15國家銷量占比

(單位：%)

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

2017年1-2月，伊朗、智利和美國位居中國汽車出口量前三名，三個(gè)國家乘用車和商用車出口量均實(shí)現(xiàn)同比增長，其中出口美國乘用車銷量暴增595.7%。

越南出口量出現(xiàn)同比下滑，乘用車和商用車降幅分別為-64.8%和-12.8%。

秘魯位居出口量第五名，累計(jì)出口乘用車3379量，同比增長50.2%，累計(jì)出口商用車1419量，同比下降2.9%。

玻利維亞和墨西哥乘用車出口量實(shí)現(xiàn)暴增，增幅分別為443.4%和31287.5%，玻利維亞商用車出口量實(shí)現(xiàn)增長160.4%，墨西哥商用車出口量同比下滑82.9%。

2017年1-2月中國汽車出口量TOP15國家銷量及份額

(單位：輛、%)

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

“一帶一路”途經(jīng)的64個(gè)國家占據(jù)我國汽車出口量的主要份額，2016年占比達(dá)到近年來最高的62.1%，今年1-2月占比有所回落。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，中國與沿線國家共同利益圈的打造，將為國內(nèi)車企打破多重政策壁壘，在當(dāng)?shù)厥袌霁@得更多參與公平競爭、拓展市場份額的機(jī)會(huì)，同時(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略將加速國內(nèi)車企的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，助其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

三、出口環(huán)境分析及發(fā)展形勢展望

外部因素方面，主要出口地區(qū)經(jīng)濟(jì)低迷、貨幣貶值、政局動(dòng)蕩、貿(mào)易壁壘等，對(duì)中國汽車出口仍然是不穩(wěn)定因素，而中國汽車要實(shí)現(xiàn)真正的走出去，還要從自身實(shí)力上下功夫，而不是從客觀上找原因。目前，我國汽車出口仍主要面向發(fā)展中及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，品牌知名度、技術(shù)實(shí)力、營銷體系落后等問題依然存在，面對(duì)國際汽車巨頭，中國本土品牌能夠搶到的蛋糕只是其中的一小塊。中國汽車企業(yè)應(yīng)正視自身在品牌、品質(zhì)、服務(wù)、經(jīng)驗(yàn)、人才等方面與國際巨頭的差距，面對(duì)困境迎難而上。

中國能否成為汽車出口強(qiáng)國，未來幾年十分關(guān)鍵。值得欣慰的是，在國際經(jīng)濟(jì)形勢下行壓力加大的背景下，我國自主品牌車企并未停下包括海外建廠、國際并購等多形式國際產(chǎn)能合作的腳步。數(shù)據(jù)顯示，自2013年起，我國自主品牌汽車和零部件企業(yè)完成海外并購交易共計(jì)60宗，涉及金額177億美元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年以來，國內(nèi)企業(yè)共計(jì)在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元，這些都表明我國的汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步走出去。

隨著隨著國際產(chǎn)能合作的深入推進(jìn)，自主品牌車企在開拓國際市場方面的表現(xiàn)將顯著提升，尤其中國“一帶一路”政策的實(shí)施建設(shè)，促進(jìn)一帶一路國家的發(fā)展，我國汽車出口有望得到明顯改善。