隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)重視程度的不斷提高和越來(lái)越多的政策支持，近年來(lái)，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-12月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)68.5%和56.8%。同時(shí)，這也是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第三年位居世界第一。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展也隨之推動(dòng)了動(dòng)力電池企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。據(jù)了解，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量達(dá)36.24GWh，同比增長(zhǎng)了29.4%。且今年的動(dòng)力電池總裝機(jī)電量仍在持續(xù)增長(zhǎng)，5月份，全國(guó)共60家車(chē)企裝機(jī)總電量約達(dá)4.5GWh，同比爆增213%。

裝機(jī)總電量前十的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約為3.83GWh，占整體的85%。其中寧德時(shí)代以1963.38MWh的裝機(jī)量位居榜首，市場(chǎng)占比約43.6%，排名第二的比亞迪裝機(jī)量為542.53MWh，市場(chǎng)占比約12.06%。億緯鋰能以329.83MWh位居第三，市場(chǎng)占比約7.33%。

從上表中很明顯可以看出，如今國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出一家獨(dú)大的特征。寧德時(shí)代市場(chǎng)份額提升迅速，已遠(yuǎn)超“老大哥”比亞迪約3倍之多，同時(shí)也對(duì)其他企業(yè)造成嚴(yán)重?cái)D壓，動(dòng)力電池企業(yè)洗牌加劇。

隨著6月12日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，針對(duì)動(dòng)力電池的能量密度和新能源汽車(chē)的續(xù)航里程要求的提升，已有2000多款車(chē)型無(wú)法獲得補(bǔ)貼，而對(duì)各大動(dòng)力電池企業(yè)而言，壓力又將增大。

強(qiáng)者更強(qiáng)

在補(bǔ)貼過(guò)渡期的正式結(jié)束之日，寧德時(shí)代在深交所成功上市。截至6月30日，其市值達(dá)到1500多億，超過(guò)比亞迪1300多億的市值。此外，寧德時(shí)代還在打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)，同時(shí)為寶馬、大眾、日產(chǎn)等多家主流車(chē)企提供動(dòng)力電池，前景非?？捎^。

而“老大哥”比亞迪面對(duì)如此強(qiáng)勁的對(duì)手，也調(diào)整了其動(dòng)力電池的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略：動(dòng)力電池外銷(xiāo)，即將面向市場(chǎng)所有車(chē)企供貨。目前，比亞迪已公布將在青海新建動(dòng)力電池工廠(chǎng)的消息，并與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等車(chē)企在進(jìn)行談判，還有多家企業(yè)表示想要與其合作。

不過(guò)比亞迪的壓力并未因此減小，上有寧德時(shí)代的“壓迫”，下有億緯鋰能、孚能科技等“追趕”，對(duì)外，還有松下、LG、三星等企業(yè)對(duì)其虎視眈眈，比亞迪的市場(chǎng)環(huán)境異常嚴(yán)峻。

另外，面對(duì)政策的這種導(dǎo)向，億緯鋰能和國(guó)軒高科等企業(yè)也紛紛展開(kāi)布局，專(zhuān)注于動(dòng)力電池核心技術(shù)的研發(fā)投入的同時(shí)也在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

中小企業(yè)陷困局

隨著產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大和補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)早已出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)200GWh，但總體利用率僅40%。另外，相關(guān)的配套企業(yè)也從2015年的150多家降到100家左右，三分之一的企業(yè)已被淘汰出局。

面對(duì)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象加上巨大的資金壓力，許多中小企業(yè)將陷入產(chǎn)品定位低端、產(chǎn)能利用率不足和資金難以回籠等困局。

其中以沃特瑪為代表，該企業(yè)目前已公開(kāi)承認(rèn)出現(xiàn)債務(wù)預(yù)期的情況，主要原因就是其對(duì)政策的補(bǔ)貼預(yù)估不足，表現(xiàn)出水土不服的現(xiàn)象，如今正處于生死邊緣。

2020年后洗牌加劇

工信部曾表示，2020年后新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將全面退坡，自此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將失去政策補(bǔ)貼，正面迎接國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。而從目前來(lái)看，除了寧德時(shí)代和比亞迪等幾位前鋒能實(shí)力對(duì)抗外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小企業(yè)恐面臨邊緣化甚至走向破產(chǎn)，屆時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)洗牌將大幅加速。