今年以來，中國關于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。

作為氫能主要的應用之一，氫燃料汽車的發(fā)展即將進入“快車道”，這或推動整個氫能產(chǎn)業(yè)化進程的加速。

7月25日，河北張家口市公交總公司對外公布，49輛氫燃料公交車在張家口投入運營，未來兩個月，還將有25輛陸續(xù)投入使用。屆時，張家口或將成為全國氫燃料電池公交車使用數(shù)量最多的城市。

歐盟資助的零排放車隊項目(ZEFER)也在近日宣布，計劃斥資2600萬歐元，于年內在布魯塞爾、倫敦和巴黎引入180輛氫燃料電池汽車，其中170輛用于計程車與出租車，10輛為警車。項目工作人員認為，這些車每天的氫需求量是一般氫燃料車的四倍，這將有效改善運營加氫站的經(jīng)濟效益，并促使更多人采用氫燃料汽車。

根據(jù)市場咨詢機構Information trends的預測，2030年前，燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。預計到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達到500萬輛，銷售額超過2500億美元。

但該機構的數(shù)據(jù)也顯示，2013-2017年間全球氫燃料電池汽車累計銷量僅6475輛，除美國加州地區(qū)外，豐田氫燃料電池汽車占據(jù)剩余市場的75%。

另據(jù)清華大學王賀武教授的統(tǒng)計，目前中國運行的氫燃料電池車累計量在千輛左右，運營的加氫設施有12座，在建的加氫設施有近10座。

對此，Global Market Insights分析師認為，在2017-2024年之間，來自政府的資金補貼將令氫燃料技術研發(fā)水平及加氫設施的數(shù)量得到提升。

就中國而言，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計，截至目前，國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項項目公示清單達到四批，其中對于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金近8.27億元。僅今年以來，關于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。項目牽頭單位包括濰柴動力(8.650, -0.19, -2.15%)、東風汽車(4.120, 0.00, 0.00%)、北汽、宇通、清華大學、中國汽車技術研究中心等企業(yè)和機構。

據(jù)此前國際氫能委員會預測，到2050年，氫能占中國能源的比重將接近18%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值將超過2.5億美元。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾在氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示，氫能的開發(fā)和利用中，最典型且難度最大的應用場景是氫燃料電池汽車，它也將成為氫能利用的技術突破口。

國外的車企和研究機構紛紛通過抱團來尋求突破。今年6月，奧迪與現(xiàn)代簽署協(xié)議，攜手研發(fā)氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方相互授權通用部分非競爭關系組件。此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進入量產(chǎn)階段。這兩家車企均在燃料電池汽車研究方面積累深厚。

去年2月，本田和通用汽車也宣布將成立子公司，合作生產(chǎn)氫燃料電池汽車。豐田和寶馬在此方面的合作則早在2012年就已開始。

由于成本過高，截至目前，全球范圍內能夠實現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的車企也僅有三家，韓國現(xiàn)代、日本的豐田和本田。

中國工程院院士干勇認為，中國氫燃料電池汽車想要快速發(fā)展，在核心技術方面，需加快突破發(fā)功率電堆技術，尤其是高比功率燃料電池發(fā)動機以及關鍵材料的研發(fā)。

以目前發(fā)展最快、占比最大的質子交換膜燃料電池為例，質子交換膜的性能和壽命將直接決定燃料電池的性能和壽命。目前，全球五家主要的質子交換膜制造廠商均為美國和日本企業(yè)。

中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會近日發(fā)布的《燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告(2018)》提到，中國燃料電池企業(yè)由于規(guī)模小、投資少，且在規(guī)?；?、自動化生產(chǎn)和質量管控等方面剛剛起步，因此在電池可靠性、耐久性上仍與國際先進水平存在明顯差距。

此外，加氫站也是制約氫能利用及氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸之一?！敖刂寥ツ甑?，全球在運營的加氫站有328座。加氫站運行過程中故障率最高的是壓縮機。”中國可再生能源協(xié)會專委會主任蔣利軍在2018年中國國旗氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會上表示，除了加快加氫站建設，如何提高加氫站運營可靠性、降低故障發(fā)生率，也是目前關注的重點。