7月17日，工信部官網(wǎng)公示了申報第310批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領(lǐng)途汽車有限公司”。

御捷集團(tuán)董事長張立平透露，今年下半年將成立領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)。而這個領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)會將旗下品牌細(xì)分，產(chǎn)品涵蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類，其中領(lǐng)途汽車將成為領(lǐng)途控股旗下專注小型電動汽車的新能源汽車品牌。

御捷集團(tuán)董事長張立平

顯然，在低速電動車政策不明朗的情況下，御捷變更企業(yè)名稱是想在品牌定位及業(yè)務(wù)規(guī)劃層面上有所改變。其中，最關(guān)鍵的就是要摘掉低速電動車的帽子，把重心向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

在低速電動車領(lǐng)域干得風(fēng)聲水起的御捷，選擇在此時調(diào)轉(zhuǎn)船頭意欲何為?

一方面是迫于合作伙伴的雙積分壓力。長城汽車可以說是御捷更名的主要“推手”。早在2017年7月16日，長城汽車為了應(yīng)對雙積分政策，與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，并將以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)。

根據(jù)當(dāng)時的合資協(xié)議內(nèi)容，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，并且“不收取任何費用”。在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長城汽車公司出售”。

不過，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)至今未出，相關(guān)企業(yè)并沒有獲得新能源積分的資格，而雙積分政策已經(jīng)于4月1日開始實施，在合作伙伴的雙積分壓力面前，御捷不得不選擇改變發(fā)展路徑，轉(zhuǎn)向乘用車或是取得積分資格的唯一手段。

御捷相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《電動公會》，領(lǐng)途控股將由御捷聯(lián)手長城汽車及國內(nèi)多家機(jī)構(gòu)投資建立。此次名稱變更后，長城股份占比不變，依然為25%。

對于御捷來說，變更名稱，另一方面原因是公司發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

今年年初，張立平就曾對外透露將要變更企業(yè)名稱，改變產(chǎn)品定位及品牌形象，并向行業(yè)放出了一枚重磅炸彈：2020年，御捷將力爭做到小型純電動汽車細(xì)分品類銷量全國第一，2027年成為全球優(yōu)秀出行服務(wù)提供商和千億級的新能源汽車企業(yè)。

在此前不久的2018環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽上，御捷旗下純電動SUV車型領(lǐng)途K-ONE就已經(jīng)亮相，彼時官方即表示，這款車型就是由領(lǐng)途汽車有限公司打造的轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)品。

不過，御捷真的能擺脫低長期以來的低端形象嗎?

御捷從低速電動車業(yè)務(wù)起家，銷量上長期占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置，后通過轉(zhuǎn)型升級，在2014年底取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質(zhì)，并于去年7月獲得轎車資質(zhì)。雖然轎車資質(zhì)在手，但低速電動車仍然是其帶動銷量的主力軍，其他品類車型產(chǎn)銷寥寥無幾。要想改變這早已根深蒂固的品牌形象向乘用車轉(zhuǎn)移，不但需要高技術(shù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品支撐，更需要時間的沉淀。