近來，全球變速器巨頭之一的日本愛信AW株式會社“大招”頻出，引發(fā)國內(nèi)變速器行業(yè)劇烈震動。專家指出，發(fā)動機、底盤、變速器是汽車不可或缺的三大關(guān)鍵部件，而變速器又是汽車動力總成的核心組成部分。因此，沒有獨立自主的變速器產(chǎn)業(yè)，很難說有真正獨立自主的汽車產(chǎn)業(yè)。

目前，自主變速器產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵期，企業(yè)一方面需要努力補齊核心技術(shù)短板，另一方面也要利用國內(nèi)超大內(nèi)需這一獨特優(yōu)勢，在新能源汽車特別是電動化零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，并培育出世界知名的汽車自主零部件企業(yè)。

自主變速器產(chǎn)業(yè)“夾縫”求生

4月23日，愛信宣布，計劃擴大天津艾達的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力提高30萬臺;4月24日，愛信分別與吉利汽車、廣汽集團旗下子公司成立合資公司，主要生產(chǎn)6擋自動變速器(6AT)，每家規(guī)劃產(chǎn)能為年40萬臺;5月10日，愛信又與唐山豐潤區(qū)政府舉行了年產(chǎn)40萬臺6AT自動變速器及配套零部件項目的簽約儀式。

如此一來，在短短半個月的時間內(nèi)，愛信在中國的產(chǎn)能就由90萬臺擴張到了240萬臺。不僅如此，5月15日，愛信和JATCO 兩大變速器公司還聯(lián)合豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴9大車企，在東京組建了“汽車動力傳動技術(shù)研究協(xié)會(TRAMI)”。

一方面聯(lián)合中國整車企業(yè)擴張產(chǎn)能，另一方面又與本國企業(yè)抱團成立聯(lián)盟，瞄準下一代動力傳動技術(shù)的技術(shù)難題。業(yè)界認為，當前汽車產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)燃油車向新能源車發(fā)展的轉(zhuǎn)型期和新一輪開放的“窗口期”，在這一特殊時期，愛信的舉動無疑讓原本在夾縫中求生的國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)再次受到?jīng)_擊。

事實上，作為汽車三大核心部件之一的自動變速器，經(jīng)過十幾年發(fā)展，以盛瑞傳動、萬里揚、上汽、長城為代表的自主變速器企業(yè)，已開始“突圍”。其中，盛瑞傳動的前置前驅(qū)8擋自動變速器(8AT)，曾獲得2016年國家科技進步一等獎。但截至2017年，我國生產(chǎn)的AT、DCT、CVT等自動變速器市場份額仍僅占10%。

據(jù)北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽介紹，“從整體來看，到2020年，國內(nèi)自動變速器市場上的外資的產(chǎn)能有550萬臺，其中愛信的產(chǎn)能就達到了240萬臺(不含直接進口)，而自主產(chǎn)品約有175萬臺。如果合資品牌繼續(xù)擴張，或?qū)е伦詣幼兯倨鳟a(chǎn)能過剩，競爭愈加激烈。”

產(chǎn)業(yè)缺“芯”致自主化進程受阻

自動變速器是自主汽車的最后一個技術(shù)堡壘和價值洼地，也是國內(nèi)整車故障率最高的零部件，其對汽車的重要作用不亞于通訊領(lǐng)域的芯片。因此，自動變速器等關(guān)鍵部件的自主化進程，事關(guān)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

而愛信近來的一系列舉動，卻為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵部件企業(yè)敲響了警鐘。

“我們不能簡單地把它當成單一事件看待，而應(yīng)以此為契機反思中國汽車產(chǎn)業(yè)。今天自動變速器的合資現(xiàn)象，很可能就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的‘明天’。如果我們不警醒，未來新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域還會出現(xiàn)同樣的問題?！鼻迦A大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全說。

除了在核心技術(shù)上還有待提高之外，國內(nèi)變速器企業(yè)一直以來都處在單打獨斗的狀態(tài)，沒有很好地與整車廠進行聯(lián)合創(chuàng)新，也是導致其國內(nèi)市場份額較低的原因。

據(jù)了解，國外主要變速器生產(chǎn)企業(yè)，都與大型車企有著密切的合作關(guān)系。比如，愛信是日本第一大變速器制造企業(yè)，背后站著豐田;Jatco是日本第二大變速器公司，背后倚靠的是日產(chǎn)汽車;美國的9AT、10AT等變速器基本上由通用和福特所把持;韓國的變速器企業(yè)則全部由現(xiàn)代汽車控股。

“長久以來，我國的汽車零部件企業(yè)特別是民營企業(yè)，完全沒有形成像國外發(fā)達國家那樣零部件企業(yè)和整車企業(yè)密切合作的格局，很難與國外巨頭全面抗衡?！笔⑷饌鲃佣麻L劉祥伍表示。

而中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡也認為，“經(jīng)過多年發(fā)展，自主變速器雖然在技術(shù)、可靠性、穩(wěn)定性等方面有了長足進步，但要提升市場占有率，還需要一個長期的過程?！?

國產(chǎn)品牌需補齊核心技術(shù)短板

業(yè)內(nèi)專家稱，作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心部件，自動變速器技術(shù)必須自主掌握。

徐向陽認為，國內(nèi)企業(yè)首先要苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;其次，零部件企業(yè)也應(yīng)與整車企業(yè)開展密切的資本和技術(shù)合作，共同培育自主的供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈成果，全面提升自動變速器產(chǎn)業(yè)競爭能力。

湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業(yè)副教授薛殿倫則強調(diào)說，“一方面，要在行業(yè)中營造鼓勵使用自主關(guān)鍵部件的氛圍，同時防止不當競爭行為。另一方面，要建立自主變速器產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新聯(lián)盟，通過多方合作從根本上解決技術(shù)空心化問題。”

此外，專家還認為，從技術(shù)的角度來說，汽車的電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，混合動力、純電動等新能源汽車已成為市場主流。對自主變速器企業(yè)來說，應(yīng)努力實現(xiàn)混合動力自動變速器和純電動車電驅(qū)動總成的技術(shù)突破。

中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其建議：“我們應(yīng)充分利用國內(nèi)超大內(nèi)需的這一獨特優(yōu)勢，通過產(chǎn)業(yè)整合尤其是資本層面的整合，有效推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，培育出世界知名的汽車零部件企業(yè)?！?

對此，一些先知先覺的企業(yè)已開始行動起來。

劉祥伍說，目前盛瑞傳動正在積極進行戰(zhàn)略布局，以期未來形成傳統(tǒng)驅(qū)動、混合動力、插電驅(qū)動、到純電驅(qū)動等一系列產(chǎn)品布局，完整對接汽柴油車、新能源汽車、氫能源汽車等各種車型。

而長城汽車傳動模塊負責人唐海鋒表示，長城汽車愿意向所有主機廠以及變速器廠開放，共享自己的技術(shù)，“可以在資本、技術(shù)以及產(chǎn)品方面進行合作，至于合作模式方面，互相持股、互相融資、投資建廠都是可行的。”

浙江萬里揚股份有限公司總裁顧勇亭則建議，國家應(yīng)該加大對關(guān)鍵部件的扶持力度，就自動變速器來說，不管是CVT、AT還是DCT為基礎(chǔ)的混合動力，未來十年將仍是主力，應(yīng)該進一步支持基于自動變速器為基礎(chǔ)的混合動力發(fā)展。