·有了采埃孚的電驅動方案，城市客車的電動化變得更簡單

·輪邊電驅動橋 AVE130 和中央電驅動系統 CeTrax 能配合幾乎所有類別的城市客車

·中央電驅動系統CeTrax能高效地運行于現有的物流配送車平臺

·TraXon 混動變速器不但助力環(huán)保，更能應用于卡車上

來自德國腓德烈斯哈芬的消息。采埃孚憑借豐富的技術經驗和專業(yè)系統優(yōu)勢，為商用車制造商提供技術專長和系統化解決方案，助力城市客車和物流運輸車輛因時制宜，逐步邁向零排放。例如，采埃孚針對各類城市客車的需求，帶來了廣受認可的低地板輪邊電驅動橋AVE130以及中央電驅動系統CeTrax， 使傳統低地板車型和高地板車型同樣能實現電動化，助力主機廠以更高的時間和成本效益，打造電動化車隊。此外，長途物流運輸車輛的電動化也不再遙不可及，因為有商用車變速器 TraXon 混動版能夠盡用所有潛在動力，把動力輸出最大化。

日益嚴格的尾氣排放要求以及公眾對于污染的關注，不但使公共交通和乘用車行業(yè)同樣感到壓力， 而本身自帶環(huán)保標簽的公共交通，營運者在貢獻減排方面更是責無旁貸。換言之，客車制造商亟需要在系統集成上加大投入，而在研發(fā)方面的成本就難免更高。

作為全球領先的技術企業(yè)，采埃孚以系統化解決方案，支持汽車制造商的相關過渡進程。采埃孚新的原型客車充分顯示了其優(yōu)勢：18 米長的鉸接城市客車裝配了 2 根 AVE130 輪邊電驅動橋，并由 4 臺電機驅動。采埃孚提供針對 AVE130 的系統打包，涵蓋電機控制器、驅動電機和全功率集成電子元件， 從而確保達到最優(yōu)的能效及里程。為了確保電源充足，一輛標準的鉸接城市客車只需裝配1根AVE130 輪邊電驅動橋。

AVE130 輪邊電驅動橋和傳統的低地板門式車橋安裝空間要求相同， 客車制造商無需額外開發(fā)針對電動化的設計平臺，因此大大降低成本。另一方面，AVE130兼容電池、超級電容、燃料電池或架空接觸網等幾乎所有傳統能源方案， 也同樣適用于串聯式混合動力和插電式解決方案， 這為汽車制造商和交通運營商在選擇供能方式上提供了最大的靈活性。標準化、高產量的零部件及人性化的維護流程，更加強了包含 AVE 130 電動低地板車橋在內的整套采埃孚城市客車方案的優(yōu)勢。

CeTrax“即插即用”的設計理念

除了久經考驗的輪邊電驅動橋 AVE130 ，采埃孚還提供了全新的中央電驅動系統解決方案 CeTrax，它同樣適用于低地板和高地板的客車。有賴于其“即插即用”的設計理念，CeTrax 可集成在現有的平臺車輛中，而無需在底盤、車橋或差速器上做出大的改變。因此，采埃孚的這款設計能高度配合制造商在同平臺上，策略性地將現有的傳統車型轉變?yōu)殡妱踊囆汀? CeTrax 最大功率可達 300 kW，最大扭矩為 4400 Nm，專門為特殊的客車應用、高度輕量化和高效節(jié)能的客車應用所設計。系統打包供貨的整套產品能包含驅動控制和電機控制器，為制造商在性能、效率以及使用壽命方面提供更優(yōu)出色的整套解決方案。與此同時，驅動系統的核準和檢測由采埃孚承擔，進一步為汽車制造商節(jié)省時間和成本。除了能應用于客車外，CeTrax也可用于物流配送車的電動化改裝。

TraXon 混動版：為長途物流運輸車輛而設計的并聯式混合動力變速器

TraXon 混動版在內燃機和變速器之間裝配了電機，在重型商用車上可實現所有的混動功能。在發(fā)電模式下，混動模塊可以為其它單元(如車上的冷藏設備)供電，這對許多應用來說都極具吸引力。除了卡車應用外，TraXon 混動版能夠在長途客車上發(fā)揮出同樣的優(yōu)勢， 而采埃孚在這一創(chuàng)新產品的基礎上提供的系統化解決方案，也同樣擁有所有的優(yōu)勢。