中國最大規(guī)模電動化動力系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)盛會

  60+創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略報(bào)告

  80+公司新技術(shù)展示

  1000+專業(yè)參會代表

  目前電動汽車已進(jìn)入快速成長期，今年的銷量有望超過200萬輛，這與20年前我國傳統(tǒng)動力汽車從200萬輛左右開始快速普及相似。但面對成熟的傳統(tǒng)動力汽車，電動汽車能否重復(fù)當(dāng)年傳統(tǒng)動力的長期高速增長，取決于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，更取決于電驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池進(jìn)步的速度。

  根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0及國外的研究，電驅(qū)動系統(tǒng)在效率、功率密度、成本這三大關(guān)鍵指標(biāo)上仍有巨大改善空間。此外，電驅(qū)動系統(tǒng)及與整車匹配的NVH、可靠性、功能安全和EMC等也是電動汽車的核心性能，也有待不斷改善，以滿足日益提升的用戶駕駛體驗(yàn)要求。

  高速和高電壓電機(jī)、多擋變速器、深度系統(tǒng)集成、平臺化開發(fā)、系統(tǒng)及零部件NVH優(yōu)化、熱管理、新型電機(jī)及逆變器、智能電機(jī)控制、智能駐車執(zhí)行器、高速軸承和密封、油冷電機(jī)潤滑以及低成本電池方案, 目前電驅(qū)動系統(tǒng)呈現(xiàn)出全方位和系統(tǒng)級創(chuàng)新的局面。

  本屆TMC將涵蓋上述絕大部分創(chuàng)新技術(shù)及其發(fā)展趨勢的研討。吉利汽車、一汽新能源開發(fā)院、ARCFOX極狐、羅蘭貝格、上汽變速器、采埃孚、Synopsys、中國石化、殼牌、博世、舍弗勒、恩斯克、緯湃科技、艾爾維、匯川技術(shù)、邦奇動力、聯(lián)合汽車電子、上海磁雷革、inmotive、方正電機(jī)、華域電動、斯達(dá)半導(dǎo)體、斯凱孚、英飛凌、赫格納斯、威格斯、歐科林格、恩福、賽瑪特、諾邁士、懿朵科技、路博潤、福斯?jié)櫥?、雅富頓、愛思開等公司的高層技術(shù)負(fù)責(zé)人和專家將分享他們對未來技術(shù)趨勢的研究、技術(shù)戰(zhàn)略及最新的產(chǎn)品研發(fā)成果和研發(fā)方法。會議還將組織一場高層互動論壇，就電驅(qū)動技術(shù)的主要創(chuàng)新方向與挑戰(zhàn)展開討論。會議報(bào)告具體包括以下幾個方面。

  NEV動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢及車企對新一代電驅(qū)動的需求

  新一代高速、高電壓三合一電橋及高效電動四驅(qū)方案

  平臺化驅(qū)動系統(tǒng)創(chuàng)新方案及超低成本電池方案

  BEV新型多擋變速器及CVT

  最新電機(jī)、功率電子技術(shù)及發(fā)展趨勢

  智能電機(jī)控制

  電驅(qū)動系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件NVH優(yōu)化

  高性能電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件

  電驅(qū)動系統(tǒng)的平臺化及原型機(jī)開發(fā)

  油冷電機(jī)潤滑關(guān)鍵技術(shù)

  電驅(qū)動專題報(bào)告摘要先睹為快

  NEV動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢及電驅(qū)系統(tǒng)需求

  吉利汽車：面向碳達(dá)峰碳中和的動力總成轉(zhuǎn)型的思考

  ?在碳達(dá)峰碳中和的國家環(huán)境大戰(zhàn)略背景下，未來10-15年傳統(tǒng)出行動力必須電氣化轉(zhuǎn)型升級的趨勢

  ?符合中國實(shí)際情況又能保障企業(yè)快速平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線

  ?吉利動力藍(lán)色行動計(jì)劃，通過多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級轉(zhuǎn)型的思路

  ?吉利愿和行業(yè)同仁攜手共建新型文明出行生態(tài)

  一汽新能源開發(fā)院：新一代電驅(qū)系統(tǒng)需求及關(guān)鍵技術(shù)

  ?政策及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  ?面向不同應(yīng)用場景的整車對電驅(qū)系統(tǒng)需求

  ?電驅(qū)系統(tǒng)及總成技術(shù)發(fā)展趨勢

  ?新一代電驅(qū)系統(tǒng)及總成關(guān)鍵技術(shù)分析

  東風(fēng)汽車:專用混合動力總成需求及匹配開發(fā)分析

  1)Add-on和DHT類型動力總成的現(xiàn)狀、定位和發(fā)展趨勢分析

  2)基于整車需求的混合動力總成定義和總成關(guān)鍵特性匹配流程

  3)傳動效率、能量管理和NVH等DHE和DHT開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)分析

  4)東風(fēng)風(fēng)神動力總成族譜、重點(diǎn)混動產(chǎn)品及下一代混動規(guī)劃

  羅蘭貝格：中國新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究

  解讀全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)對未來出行場景進(jìn)行研判;分析動力系統(tǒng)類型等不同的細(xì)分市場及未來的價值高地;解讀新能源消費(fèi)者需求變化與充電設(shè)施的發(fā)展趨勢。

  上汽變速器：電驅(qū)發(fā)展趨勢及核心特性

  報(bào)告將總結(jié)電驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，即(超)高速電機(jī)、大速比齒箱、高集成度和多檔化。不論電驅(qū)系統(tǒng)如何發(fā)展，其NVH特性都會占據(jù)核心地位。報(bào)告將結(jié)合實(shí)例探討逆變器、電機(jī)和減速箱及其接口關(guān)系對整車NVH的影響，從控制策略、主動阻尼控制、輸出的電流諧波抑制、隨機(jī)PWM、電機(jī)的電磁方案、齒輪的宏觀和微觀參數(shù)及加工工藝、殼體模態(tài)以及懸置支架等各方面提出優(yōu)化方案。最后報(bào)告將闡述系統(tǒng)在未來的進(jìn)化過程中，面臨的NVH等方面的挑戰(zhàn)。

  新型電驅(qū)動系統(tǒng)及平臺化與原型機(jī)開發(fā)

  采 埃 孚：電動四驅(qū)高效驅(qū)動方案

  提升效率是電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的主題，本文講介紹ZF在電驅(qū)動尤其是電動四驅(qū)上的高效解決方案以及一系列關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證, 尤其是提升系統(tǒng)效率的800V電驅(qū)技術(shù)和高效脫開方案在電動四驅(qū)的應(yīng)用。

  關(guān)鍵技術(shù)包括Z800V電驅(qū)的功率電子模塊、電機(jī)及減速器的等，以及電動四驅(qū)中高效脫開機(jī)構(gòu)。脫開機(jī)構(gòu)開發(fā)和實(shí)驗(yàn)研究的內(nèi)容包括所有可能的布置方案、拖曳損失及脫開和結(jié)合過程中的沖擊。

  匯川技術(shù)：下一代高壓大功率電驅(qū)動總成技術(shù)路徑

  中高端電動車的快充和動力性能需求，加速了高電壓和大功率電力驅(qū)動系統(tǒng)的趨勢。本報(bào)告將介紹匯川技術(shù)正在開發(fā)的下一代三合一電驅(qū)動總成產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用800V SiC功率模塊、實(shí)現(xiàn)20000rpm峰值持續(xù)轉(zhuǎn)速的高速電機(jī)、集成油冷和主動加等熱技術(shù)等，在實(shí)現(xiàn)高電壓和大功率的同時，通過技術(shù)組合實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和小型化。

  舍 弗 勒：P4同軸電橋系統(tǒng)

  1)行星排與輕量化差速器結(jié)合的緊湊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同軸傳動，減少體積和重量達(dá)30%以上

  2)優(yōu)化軸承設(shè)計(jì)及采用高效高速軸承和高速油封，單擋電驅(qū)變速箱傳動效率高達(dá)98.5%

  3)減少焊點(diǎn)達(dá)80%以上的波繞組扁線電機(jī)設(shè)計(jì)，更短的端部長度和更好的熱性能

  4)適用于同軸電橋的斷開機(jī)構(gòu)及P4混動架構(gòu)的同軸式三合一電橋

  艾 爾 維：IAV可持續(xù)電驅(qū)動總成-車隊(duì)優(yōu)化及每個車型可定制

  平臺化電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)方法的基本理念和初步成果已于 2020 年提出。新的報(bào)告將詳細(xì)介紹創(chuàng)建更加環(huán)保的動力總成的結(jié)構(gòu)化方法，及2 速單離合 EDU 和模塊化電池平臺的進(jìn)一步開發(fā)。與最先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)相比，該平臺的 62kWh 電池版本使 GWP(全球變暖貢獻(xiàn)) 降低了20%，成本降低了50%。

  邦奇動力：一個新的70kW-350kW 可拓展電驅(qū)動平臺

  本文將介紹一種新穎的電驅(qū)動優(yōu)化方法及一個緊湊、低成本和高效的同軸電驅(qū)動平臺的開發(fā)。該平臺的逆變器基于最先進(jìn)的IGBT模塊和串聯(lián)設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳的容積密度(kW/L)，并可擴(kuò)展至SiC功率開關(guān);電機(jī)采用專有的混動同步電機(jī)(HSM)，與相近的效率和功率密度的PMSM相比，通常只需要50%的磁性材料;可以實(shí)現(xiàn)高于92%的WLTP循環(huán)工況效率。

  磁 雷 革：ETCR賽車動力總成開發(fā)

  軸向磁通電機(jī)具有軸向尺寸小、功率密度高的特點(diǎn)，在電動車輛領(lǐng)域得到深入研究和應(yīng)用。本款動力總成采用磁雷革最先進(jìn)的軸向勵磁電機(jī)并搭載高性能的矢量控制齒輪箱(無差速器)，峰值功率和扭矩分別達(dá)到680Kw和900Nm, 峰值扭矩密度達(dá)到9.6Nm/Kg。本報(bào)告將介紹這款賽車動力總成的特征和所采用的技術(shù)，及電機(jī)仿真和實(shí)測數(shù)據(jù)對比。

  Synopsys：虛擬樣機(jī)方案是未來汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵因素

  ?闡述“開發(fā)左移”對于汽車系統(tǒng)開發(fā)的重要性

  ?介紹借助Synopsys虛擬原型設(shè)計(jì)工具創(chuàng)建虛擬樣機(jī)

  ?虛擬樣機(jī)方案在動力系統(tǒng)物理和軟件領(lǐng)域的不同層次抽象

  ?分享xEV和混合動力總成開發(fā)的虛擬樣機(jī)案例

  BEV多擋變速器及CVT

  博 世：新型CVT產(chǎn)品，為多元化動力系統(tǒng)的未來提供有價值的解決方案

  CVT變速的多樣性使得 ICE 和電動機(jī)能夠被更高效的使用(目前能耗可降低 3% 到 15%);與此同時，它能夠保持較好的舒適性水平，這對自動駕駛至關(guān)重要。本文將結(jié)合正在開發(fā)的更大扭矩的變速機(jī)構(gòu)及推力鋼帶，展示接近最終設(shè)計(jì)階段的混動及純電動CVT的解決方案，并提出一種縮小鋼帶尺寸的單一的電動車CVT設(shè)計(jì)，覆蓋從C、D級車到LCV。

  恩 斯 克：新型電驅(qū)動系統(tǒng)概念-2速平順換擋及高速電機(jī)技術(shù)對策

  為實(shí)現(xiàn) 2 擋 e-Axle 的小型化，NSK 開發(fā)出多功能 2 擋平順換擋機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)僅采用單個電動執(zhí)行器，且具有安全概念的駐車鎖功能。換擋機(jī)構(gòu)安裝磁致伸縮扭矩傳感器，可保證在較大速比跨度下實(shí)現(xiàn)平順換擋。此外，NSK新開發(fā)的高速電機(jī)球軸承，可保證在30000rpm 以上的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，并有助于簡化電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

  Inmotive：THE INGEAR：超高效，無離合器，電動汽車多擋變速箱

  Ingear變速箱是一個全新的概念，它使用了“變形鏈輪”及普通、耐用的汽車靜音鏈，由電機(jī)的精確控制來保證換擋的平順性(測量的換擋振動低至0.2 m /s2)。博格華納測試的2個擋位的效率達(dá)到98%-99%，報(bào)告將提供效率數(shù)據(jù)并說明避免能量損失的機(jī)理。根據(jù)第三方對Tesla Model 3的測試，在高速行駛條件下Ingear的應(yīng)用可以使車輪扭矩增加25%。

  驅(qū)動電機(jī)與功率電子系統(tǒng)

  方正電機(jī)：扁線電機(jī)-新能源汽車驅(qū)動電機(jī)技術(shù)發(fā)展

  分析道路工況、使用環(huán)境及社會環(huán)境，對比不同類型電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)及各自適用場景。扁線電機(jī)在 14000rpm 以上轉(zhuǎn)速的性能、效率與溫升指標(biāo)相對圓線電機(jī)會有一定程度變差，扁線電機(jī)的平臺化設(shè)計(jì)相對圓線電機(jī)也會變得更加困難。針對上述問題，報(bào)告將展開詳細(xì)的分析和討論，并介紹方正電機(jī)的扁線電機(jī)解決方案，包括更改轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)與軸向長度等。

  華域電動：新能源驅(qū)動電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)分析

  ?新能源驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展趨勢

  ?扁銅線技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

  ?扁銅線電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)分析(設(shè)計(jì)/冷卻/NVH)

  英 飛 凌：最新車規(guī)級SiC功率器件技術(shù)、應(yīng)用及未來發(fā)展趨勢

  ?報(bào)告將分享英飛凌功率半導(dǎo)體技術(shù)路線，從Si到CoolSiCTM 的演變：

  -Si及SiC 在新能源的應(yīng)用領(lǐng)域和市場技術(shù)趨勢

  -碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈成功的四個因素：襯底、器件、產(chǎn)品組合、系統(tǒng)

  ?在SiC上的規(guī)劃和布局以及系統(tǒng)級支持SiC 的發(fā)展：下一代MCU控制器及 EiceDRIVER? 驅(qū)動芯片

  斯達(dá)半導(dǎo)體：關(guān)于IGBT的最新技術(shù)發(fā)展及未來前景(演講方向)

  赫格納斯：高頻電機(jī)中集成電力電子的優(yōu)點(diǎn)

  ?電機(jī)繞組簡化

  ?功率電子與電機(jī)接口優(yōu)化

  ?減少高頻范圍功率電子的損耗和干擾

  電驅(qū)動系統(tǒng)的NVH優(yōu)化

  賽 瑪 特：高級時間步長調(diào)制分析-齒輪輪輻孔對NVH的影響

  ?高級時間步長分析比時域方法具有更快的求解速度

  ?ATSAM能捕捉帶孔輪輻在孔處出現(xiàn)的共振破壞現(xiàn)象

  ?ATSAM設(shè)計(jì)帶孔輪輻可以改善殼體的NVH

  諾 邁 士：考慮公差敏感性的驅(qū)動電機(jī)與齒輪箱NVH性能開發(fā)與工程案例

  ?采用DoE蒙特卡洛方法提升齒輪箱NVH的魯棒性 ?分析電機(jī)裝配公差對電磁激振力的影響，降低設(shè)計(jì)敏感性、提升量產(chǎn)魯棒性 ?將公差敏感性對齒輪箱和電機(jī)的影響，應(yīng)用至多目標(biāo)、多物理場機(jī)電總成動力學(xué)開發(fā)中，提升產(chǎn)品開發(fā)的準(zhǔn)確性、迭代效率，降低高速電驅(qū)系統(tǒng)的NVH風(fēng)險 ?形成基于DoE公差敏感性電驅(qū)動NVH性能開發(fā)的系統(tǒng)方法與流程，可嵌入至行業(yè)的開發(fā)中，并分享相關(guān)的工程應(yīng)用案例

  懿朵科技：電驅(qū)系統(tǒng)噪聲-從多物理場仿真到多目標(biāo)優(yōu)化

  ?電驅(qū)動系統(tǒng)NVH解決方案

  ?制造誤差對電驅(qū)動電磁噪聲的影響

  ?面向車內(nèi)聲品質(zhì)的電驅(qū)系統(tǒng)NVH開發(fā)

  高性能電驅(qū)動系統(tǒng)的軸承、密封和涂層技術(shù)

  舍 弗 勒：舍弗勒特殊軸承在電驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用

  ?對變速箱和電機(jī)軸承的全新要求

  ?集成感應(yīng)傳感器技術(shù)的特殊軸承設(shè)計(jì)

  ?針對電驅(qū)動應(yīng)用的導(dǎo)電密封高速球軸承

  斯 凱 孚：高速電驅(qū)可靠旋轉(zhuǎn)所需的關(guān)鍵軸承技術(shù)

  ?高速：如何開發(fā)高速電驅(qū)軸承，并與合作伙伴(AVL)一起在系統(tǒng)級別對產(chǎn)品進(jìn)行充分驗(yàn)證

  ?防止軸電流：對軸電流產(chǎn)生及其對軸承影響的原理分析

  威 格 斯：高性能PEEK涂層線纜在電氣化車輛上的優(yōu)勢-技術(shù)研究(應(yīng)對高頻/油冷電機(jī)的絕緣退化問題)

  ?鋼絲涂層材料目前面臨高頻/油冷電機(jī)的絕緣退化的挑戰(zhàn)

  ?PEEK涂層與傳統(tǒng)材料相比較

  ?PEEK涂層電線與漆包線的測試結(jié)果

  ?PEEK線涂層帶來的優(yōu)勢

  歐科林格：新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)高性能塑料PolytetraflonTM 雙向高速軸封ElroSealTM

  ?超高轉(zhuǎn)速：最高線速度可達(dá)60米/秒以上

  ?雙向密封：順時針和逆時針方向轉(zhuǎn)動時可實(shí)現(xiàn)相近的密封效果

  ?導(dǎo)電功能：可定制高速、雙面密封和導(dǎo)電，甚至兼容有油和無油，是電驅(qū)動行業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)訴求

  恩 福：面向電動化汽車的先進(jìn)密封技術(shù)(高速、導(dǎo)電、低摩擦電機(jī)油封)

  ?電驅(qū)動應(yīng)用帶來的密封技術(shù)挑戰(zhàn)

  ?針對電驅(qū)動系統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速油封開發(fā)

  ?導(dǎo)電無紡布組件應(yīng)對軸電流和電磁干擾問題

  ?變速箱液壓系統(tǒng)中的低摩擦、低泄露密封環(huán)開發(fā)

  智能電機(jī)控制及駐車執(zhí)行器

  緯湃科技：駐車機(jī)構(gòu)的智能執(zhí)行器-通過功能的集成提高失效安全的等級

  ?為了更好地匹配以服務(wù)器為核心的整車硬件電子架構(gòu)，集成傳感裝置、計(jì)算單元及執(zhí)行單元將有利于采用即插即用策略 ?傳感裝置的集成將釋放額外的自由度，以開發(fā)功能安全管理方案 ?由于上述三者的高度集成， 一個機(jī)電解決方案可以集成到以服務(wù)器為中心的解決方案中 ?傳感器的冗余布置確保在多個傳感器失效模式下執(zhí)行系統(tǒng)的運(yùn)行

  聯(lián)合汽車電子：智能電機(jī)控制單元的幾大關(guān)鍵技術(shù)討論

  ?對比分析有/無電機(jī)位置傳感器和方波/正弦波驅(qū)動算法的系統(tǒng)應(yīng)用

  ?分析部分失效情況下保證電機(jī)驅(qū)動能力

  ?分析電機(jī)控制過程中的硬件熱保護(hù)和電流保護(hù)

  油冷電機(jī)潤滑

  殼 牌：油冷電機(jī)潤滑油消泡特性的探索與研究

  中 石 化：適合電動汽車減速箱的潤滑技術(shù)及行業(yè)規(guī)范

  路 博 潤：為中國新能源車市場開發(fā)專用混動變速箱油

  福斯?jié)櫥?/strong>：FUCHS BluEV 電動車專用超低粘度流體

  雅 富 頓：新一代雙離合器自動傳動液的開發(fā): 應(yīng)對混動化雙離合變速器性能需求的挑戰(zhàn)

  愛 思 開：硫組分對電動汽車潤滑油性能的影響

  第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會

  主辦單位：中國汽車工程學(xué)會

  協(xié)辦單位：中汽翰思管理咨詢

  時間：2021年7月8-9日

  地點(diǎn)：上海寶華萬豪酒店

  初步日程框架

  參會注冊

  手機(jī)端識別此二維碼

  進(jìn)入TMC官網(wǎng)后點(diǎn)擊【會議注冊】

  統(tǒng)籌及合作/演講/參展等

  中國汽車工程學(xué)會

  聯(lián)系人：鄧亞兵 女士

  電話：010-5091 1036

  郵箱：dyb@sae-china.org

  演講/參展/商務(wù)合作

  中國汽車工程學(xué)會

  聯(lián)系人：張運(yùn)洋 先生

  電話：010-5091 1044

  郵箱：zyy@sae-china.org

  聯(lián)系人：王美子 女士

  電話：010-5091 1090

  郵箱：wmz@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢公司

  聯(lián)系人：閻妍 女士

  電話：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn

  聯(lián)系人：劉俊秋 女士

  電話：139 1090 5021

  郵箱：esther.liu@hansauto.cn

  參會注冊

  中國汽車工程學(xué)會

  聯(lián)系人：韓玉冬 先生

  電話：010-5091 1038

  郵箱：hyd@sae-china.org

  媒體合作

  中國汽車工程學(xué)會

  聯(lián)系人：康天藝 女士

  電話：010-5095 0013

  郵箱：kty@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢公司

  聯(lián)系人：閻妍女士

  電話：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn