汽車產(chǎn)業(yè)是關系中國經(jīng)濟安全的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場將成為世界汽車市場的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)將直接而對國際競爭。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，各大汽車制造企業(yè)在技術上的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯。而對于企業(yè)而言，物流己成為企業(yè)的“第三利潤源”，物流戰(zhàn)略已成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略之一。因此，我國汽車相關行業(yè)從業(yè)者需要準確把握我國汽車物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

一、2018年物流車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、物流整車制造量不斷增長

長期以來，我國工業(yè)企業(yè)對供應鏈管理缺乏重視，許多企業(yè)都采用自建物流、自我服務的管理模式，造成我國制造業(yè)物流外包比例總體較低。不過比較欣慰的是，我國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2017年，整車物流外包比例從46%逐步升至63%。

外包比例的不斷提升，有利于汽車制造企業(yè)將自身有限的資源與管理能力集中于汽車及其零部件的制造、產(chǎn)品質(zhì)量控制、新產(chǎn)品研發(fā)、銷售等核心環(huán)節(jié)。同時，外包比率較高也為造就專業(yè)化的物流服務提供商創(chuàng)造了一定的市場機遇。

汽車整車物流是汽車物流鏈中最重要的一個環(huán)節(jié)，其發(fā)展的狀況影響著整個汽車物流的發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺了鼓勵和支持汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的政策，同時國內(nèi)外汽車制造企業(yè)加大了對國內(nèi)汽車市場的投資。在這些因素的作用下，推動了汽車整車物流的發(fā)展。

2、廢舊汽車回收市場蓄勢待發(fā)

報廢汽車回收環(huán)節(jié)同樣是汽車物流行業(yè)的重要市場。在國外發(fā)達國家，由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。

從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、572萬輛，汽車報廢量逐年遞增。

自2000年開始，我國汽車行業(yè)迎來首次爆發(fā)式增長，按汽車通常報廢期限為10-15年推算，2015年我國就已經(jīng)迎來了第一次汽車報廢高峰。近年來我國汽車保有量不斷攀升，2017年我國汽車保有量已經(jīng)達到2.17億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2018年我國年報廢汽車量將達到1300萬-1700萬輛，2023年將達到1500萬-2000萬輛。

此外，國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢。再加上新能源汽車的火熱，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加。由此可知，我國汽車回收行業(yè)正處在朝陽期，而汽車物流行業(yè)也將受益匪淺。

3、售后服務備件市場嶄露頭角

在我國以汽車生產(chǎn)為主導的物流業(yè)務中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。

與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的汽車售后服務業(yè)才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，與此相對應的是國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服務占37%。從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢看，今后國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭涵蓋了價格、質(zhì)量、售后服務及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務作為整個汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開發(fā)、整車制造技術、整車銷售戰(zhàn)略的同時，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓諡橹行牡募夹g、生產(chǎn)、裝備、零部件供應和以售后服務為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競爭的大勢所趨。

國內(nèi)在市場中地位穩(wěn)固的部分汽車生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)領先的汽車物流企業(yè)，已經(jīng)將目光聚焦到汽車售后備件物流領域。一汽大眾、一汽轎車、上海通用、東風日產(chǎn)、神龍汽車等國內(nèi)主流汽車制造企業(yè)，其售后備件管理部門以及物流業(yè)務管理作為備件市場管理的關鍵;一汽物流、廣州風神、安吉天地等零部件物流領域的龍頭企業(yè)，在售后備件物流業(yè)務的開拓和實踐中，已經(jīng)處于行業(yè)領先。

二、2018年物流車市場影響因素分析

隨著越來越多的車企進入市場，2018年物流車競爭將進一步升級。然而在此背景之下，新能源物流車市場兩大核心影響因素則是路權和補貼。

1、路權

如今在追求高效與速度的時代,路權顯示已經(jīng)成為推動純電動物流車市場的關鍵因素。而今全國各大電商們頭疼的是,業(yè)內(nèi)永無止境的價格戰(zhàn),因此,相對于燃油貨車大部分只能夜間通行,“隨時隨地”可出發(fā)的純電動貨車,競爭優(yōu)勢就明顯許多。

據(jù)不完全統(tǒng)計,北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、江蘇、南京、西安、四川廣安、廣元、太原、貴州、甘肅、合肥、廈門、江西、武漢、成都等20省市對電動物流車給予開辟了“綠色通道”。

2、補貼

2018年新能源汽車國家補貼標準于2月13日正式發(fā)布，其設置政策過渡期，減少補貼政策變化對銷量沖擊新的補貼政策從2 月12 日起實施，并將2 月12 日至6 月11 日作為過渡期，期間上牌的物流車按照17年國補政策0.4 倍補貼，將保障上半年企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向新標準，減少對新能源汽車市場的短期沖擊。6月12日至12月31日為執(zhí)行期，期間上牌的物流車約為17年國補政策的0.6倍。

2018年各地補貼政策也相繼出臺，截止目前已有上海、廣東、溫州、武漢發(fā)布了當?shù)匮a貼政策。雖然國家要求取消地方目錄及備案等：各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施，但有些地方還是“換湯不換藥”的進行著地方保護。

三、2018年物流車市場預測

多重利好電動物流車持續(xù)高歌猛進

電動物流車主要應用于郵政、快遞、電商和商超配送等短途城市物流配送市場，近5年來，我國快遞業(yè)務量年增長率一直保持在50%左右的高速增長。城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

有專家指出，未來幾年，純電動物流車的增長來源主要集中在一二線城市，一方面是對傳統(tǒng)物流車市場的滲透;另一方面是新增市場對純電動物流車的采購比例將會逐步提升。純電動物流車市場空間巨大，潛在市場在400萬輛以上，年復合增長率將超過50%。到2020年，預計純電動物流車產(chǎn)量將達到32萬輛，市場規(guī)?？蛇_上千億元。

除了市場的剛需拉動，整個物流行業(yè)和新能源物流車利好政策的不斷釋放，也進一步催生了市場的火爆熱潮。

1、物流行業(yè)政策

2017年10月，國務院辦公廳印發(fā)了《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，部署供應鏈發(fā)展有關工作;十九大報告中又重點指出，要在現(xiàn)代供應鏈領域培育新增長點。因此，2018年無疑將是推進我國現(xiàn)代供應鏈發(fā)展的元年。

隨著國務院辦公廳《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》的深入落實，2018年將進入《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018)》的收官之年。構(gòu)建高效多式聯(lián)運體系;支持主要港口、大型綜合性物流園區(qū)集疏運體系建設，著力解決“最后一公里”問題，形成貫通內(nèi)外的多式聯(lián)運網(wǎng)絡體系;健全農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡;建立農(nóng)村物流大企業(yè)聯(lián)盟;推動縣級倉儲配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點建設，完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送網(wǎng)絡;推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展;建立面向企業(yè)用戶的一體化智慧供應鏈管理服務體系，推動物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步降低產(chǎn)業(yè)物流成本。

2018年，是交通運輸部《關于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》頒布后的第一年，也是落實和實施的第一年。逐步減少重載柴油貨車在大宗散貨長距離運輸中的比重。

力發(fā)展多式聯(lián)運等先進運輸組織方式;推進多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區(qū))建設。

鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流等業(yè)態(tài)創(chuàng)新，深入推進道路貨運無車承運人試點;發(fā)展高效城市配送模式，加快推進城市綠色貨運配送，優(yōu)化城市貨運和快遞配送體系。

繼續(xù)對港口、機場、貨運樞紐(物流園區(qū))裝卸機械和運輸裝備實施“油改電、油改氣”工程;推廣和普及城市新能源物流用車。繼續(xù)深化車輛運輸車治理，全面推進貨運車輛標準化、廂式化、輕量化。

從物流行業(yè)政策導向來看，2018年，多式聯(lián)運、降本增效、縣鄉(xiāng)級物流建設、新能源物流車、互聯(lián)網(wǎng)+平臺化發(fā)展、自由貿(mào)易港建設等將是物流行業(yè)發(fā)展關鍵點。

2、物流車行業(yè)政策

2017年9月底，多部委聯(lián)合發(fā)布的《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》(以下簡稱《計劃》)，其中明確指出，要加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時，鼓勵各地創(chuàng)新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛，并將由交通部、公安部、工信部負責組織開展城市綠色貨運配送試點。

隨后，交通部、公安部、商務部就聯(lián)合發(fā)布了《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，明確指出，城市綠色貨運配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應用新能源城市配送車輛，實現(xiàn)城際干線運輸和城市末端配送的有機銜接等。屆時，實現(xiàn)更新一批標準化、專業(yè)化、環(huán)保型運輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。

相關數(shù)據(jù)顯示，2017年工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源專用車的占比不斷增多，第1-12批推薦目錄中新能源專用車的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓勵下，車企布局專用車的力度越來越大。2017年全年新能源專用車銷量達15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據(jù)97%的專用車份額。

2018年1月2日，國務院發(fā)布《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

在政策的接力推動和市場的剛需拉動下，2018年，新能源物流車市場有望持續(xù)向好。