2018年一季度，廣義輕型客車市場銷量73452輛、累比增長-2.70%，其中整車銷量67164、累比-0.72%;各類底盤銷量6288輛、累比-19.80%。但據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)全國汽車市場研究會對全國20家主流與非主流狹義輕客車企的產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)，今年一季度，20家主要品牌輕客車企累計(jì)銷售60733輛、累比3.60%。由此可見，今年以來，國產(chǎn)輕型客車已經(jīng)擺脫了四年多的市場銷量持續(xù)呈負(fù)增長率的頹勢，而呈微正增長率，但各類底盤市場依舊持久性地呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，這與大型微客與小輕卡的底盤改裝廂式貨運(yùn)車型的替代沖擊有其關(guān)聯(lián)性。

從以下2018年1-3月份逐月銷量曲線走勢圖表不難發(fā)現(xiàn)，主要品牌輕客市場一月份就高開高走，其市場銷量增長率高達(dá)28%以上，二月份因春節(jié)長假因素又導(dǎo)致其市場銷量增長率跌落到-28%以下，三月份在傳統(tǒng)市場旺季到來，其市場銷量增長率又強(qiáng)勁反彈近30個(gè)百分點(diǎn)，依此市場發(fā)展慣性，預(yù)期今年二季度還會將維持10個(gè)百分點(diǎn)左右的穩(wěn)定增長率之態(tài)勢。

從以下2018年1-3月份歐系輕客(含準(zhǔn)歐系)銷量及增長率圖表可知，除北汽福田圖雅諾、東風(fēng)御風(fēng)和福建戴姆勒-奔馳市場銷量增長率有所下滑外，其他品牌歐系輕客皆呈1位數(shù)或2 位數(shù)的正增長率，其中以南汽依維柯TD的市場銷量增長率尤其強(qiáng)勁，PD的市場表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。福建戴姆勒-奔馳公司高端凌特輕客正處于垂直換代過程中，與歐洲同步的全新款純歐系基因血脈輕客將會在今年上半年橫空出世。

從以下2015年至今年一季度歐\日系輕型客車市場銷量排序圖表可看出，沈陽華晨金杯海獅輕客的市場銷量增長率再次跌落半數(shù)，現(xiàn)已被北汽福田風(fēng)景海獅輕客和準(zhǔn)日系長安輕客所超越，今年或明年將有可能被廈門金龍和廈門金旅輕客所超越已成趨勢。不過明后年合資車企雷諾華晨與歐盟同步的新銳法式輕客的下線上市，華晨金杯輕客將會一改其長期以來的頹勢而重新雄起。

從以下2017年至今年一季度各歐系品牌輕客的市場銷量份額圖可以看到：市場比重相對擴(kuò)大的車企有南汽依維柯和江淮星銳以及東風(fēng)御風(fēng)輕客，其他為市場份額相對縮小或沒有變化的品牌。值得關(guān)注的是上汽大通V80輕客和北汽福田圖雅諾輕客的市場銷量回落及市場占比有所減少，而傳統(tǒng)純歐美系江鈴全順與南汽依維柯輕客依然占據(jù)主導(dǎo)地位并有再次發(fā)力之勢。此外，今年以來上汽大通V80輕客正加快在新能源汽車和加速在各類改裝車\專用車領(lǐng)域的全面覆蓋與占領(lǐng)，同時(shí)進(jìn)一步加大力度向海外市場的滲透和進(jìn)軍步伐。

從以下2018年1-3月份日系海獅輕客(含準(zhǔn)日系)銷量及增長率圖表可發(fā)現(xiàn)，近年來以華晨金杯輕客市場銷量持續(xù)嚴(yán)重下跌直至今年一季度，已淪落排序第三名，全年將肯定會被廈門金龍和廈門金旅所超越，3-5年之內(nèi)極有可能被華晨雷諾輕客所垂直換代而替代。值得關(guān)注的是長安汽車日歐雜合體輕客以及出口量較大的廈門金龍和廈門金旅輕客替代華晨金杯輕客市場的可能性越來越明顯。而傳統(tǒng)老品牌輕客車企如江蘇九龍因喪失對蘇州金龍客車的代工以及東南得利卡輕客在排放升級上不能與時(shí)俱進(jìn)，加上車型較老，進(jìn)而有可能被動退出市場?？傊?，近年來，日系輕客隨著被453號政策致命一擊大傷元?dú)夂?，至今尙未恢?fù)元?dú)膺^來，其市場集中度隨著競爭的加劇在不斷縮小中，當(dāng)下的市場格局已經(jīng)隨著華晨金杯與北汽福田風(fēng)景日系海獅輕客的淪落以及廈門金龍、廈門金旅和長安輕客的興起而徹底被巔覆和改寫了。與此同時(shí)，其市場份額占比也在此消彼長的變化發(fā)展中，強(qiáng)者越強(qiáng)而弱者愈弱。

從以下2006年-2018年(1-3)日\歐系輕客市場份額比重圖中可以看出，十二年前的2006年，日歐系輕客市場份額占比約為7：3;而到了今年一季度，歐日系輕客市場份額占比約為3：7，七三開變化為三七開，歐系輕客日趨興旺發(fā)達(dá)，而日系輕客卻日漸衰落。以柴油機(jī)型為主歐系輕客不僅比日系輕客在燃油上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且在排放升級上也能與時(shí)俱進(jìn)，高壓共軌發(fā)動機(jī)已成主流產(chǎn)品。此外，歐系輕客“三圍”要遠(yuǎn)大于日系輕客，更便于用車改裝成房車及各類廂式專用車和封閉式廂式物流車，且動力更強(qiáng)勁容量更寬大。更加值得關(guān)注的是市場在售的所有純電動輕客幾乎全是以戴姆勒-奔馳凌特輕客為克隆原車型，而純電動日系輕客產(chǎn)品似乎只停留在展覽樣車階段，尚未規(guī)模量產(chǎn)。另外，加上大型微客(如最典型的五菱征程)以及低端經(jīng)濟(jì)級MPV的沖擊，致使日系輕客的生態(tài)環(huán)境不斷惡化而生存日漸艱難，市場不容樂觀。

從以下2015年-2018年(1-3)主要品牌輕客出口情況圖表可以發(fā)現(xiàn)，今年一季度輕型客車出口量增幅最大的為江淮星銳輕客，其次為廈門金龍和廈門金旅以及北汽福田輕客，而金杯海獅輕客出口量下滑得最厲害，上汽大通V80次之。雖然國產(chǎn)輕客出口量不太大，但對于諸如象廈門金龍、廈門金旅、北汽福田和上汽大通的意義重大，更是一種產(chǎn)品競爭力的國際化的象征。