為抵御德國與中國汽車制造商的競爭，并跟上全球汽車電動化的腳步，豐田汽車和其他 10 家日本汽車公司聯(lián)合起來研究動力總成技術(shù)，日本媒體形容此舉相當(dāng)罕見。

據(jù)日經(jīng)新聞(Nikkei Asian Review)報導(dǎo)，其中 9 家參與方互相是競爭對手，包括豐田、本田汽車的研究機(jī)構(gòu)本田研發(fā)，以及日產(chǎn)汽車、五十鈴汽車、鈴木汽車、斯巴魯汽車、大發(fā)汽車、馬自達(dá)汽車和三菱汽車。另外兩家公司是汽車零配件生產(chǎn)商愛信精機(jī)(Aisin)和 Jatco。

全球轉(zhuǎn)向電動或混合動力汽車的風(fēng)潮，正在大大增加汽車制造商的負(fù)擔(dān)。圖為豐田普瑞斯(Prius)混合動力車型和全電動車型生產(chǎn)線。

這 11 個合作伙伴已經(jīng)成立一個名為變速器研究協(xié)會(TRAMI)的組織，目的在研究引擎和馬達(dá)傳輸動力最有效的方式，同時可提高燃油效率。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向混合動力和全電動車輛趨勢下，企業(yè)單打獨(dú)斗很難抗敵，加上德國和中國的研究熱潮施壓，促起日本國內(nèi)業(yè)者決定攜手合作。TRAMI 是日本汽車工業(yè)的第二個集體研究機(jī)構(gòu)，第一個是 2014 年 9 家公司成立的內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會。

TRAMI 成立的原因，是因為中國和德國的競爭對手加速前進(jìn)，使得日本企業(yè)害怕若錯過機(jī)會，將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。早在 50 年前，德國政府就開始主導(dǎo)研發(fā)動力總成聯(lián)合研究，中國最近也采取相應(yīng)措施，結(jié)合慷慨的政府資金和歐洲公司提供的技術(shù)促進(jìn)研究。

相反地，日本大學(xué)動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究比專注在引擎的研究要少得多。由于缺乏合作，汽車公司的研究進(jìn)度也受到阻礙。TRAMI 承諾改變這種情況，由每個制造商派出大約 10 名工程師，參與方將根據(jù)他們所面臨的挑戰(zhàn)決定不同主題，并將研究委托給日本的大學(xué)。

其中一個目標(biāo)可能是透過減少金屬零件之間的摩擦來提高性能。橫濱國立大學(xué)和其他 8 所學(xué)校正在進(jìn)行一項試驗，未來合作大學(xué)的數(shù)量也會增加。

報導(dǎo)指出，啟動動力總成基礎(chǔ)研究是有根據(jù)的，日本汽車制造商長期以來偏向內(nèi)部制造動力傳動系統(tǒng)，包括自動變速器和無級變速器，因為它們直接影響著駕駛性能。原則上本田在內(nèi)部制造兩種類型的變速器，而豐田有內(nèi)部制造也有向 Aisin 采購。

但混合動力車需要特別復(fù)雜的動力系統(tǒng)，例如本田的車型根據(jù)駕駛情況利用引擎、馬達(dá)或兩者的動力。但電動車不需要變速器，因為馬達(dá)扮演這個功能，但即使所有汽車都是電動車，汽車制造商仍然需要高效的動力總成系統(tǒng)將動力從馬達(dá)傳遞到車輪。

TRAMI 負(fù)責(zé)人即言，混合動力車和電動車的崛起創(chuàng)造對更復(fù)雜技術(shù)的需求，已經(jīng)超過單一公司可以自己處理開發(fā)的程度。