由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

  在9月3日“智能化論壇(上半節(jié))：高級別自動駕駛的中國方案”中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家孫航發(fā)表了題為“新階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的建設與發(fā)展”的演講。

  中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家孫航

  以下為演講實錄：

  大家好!今天跟大家一起交流一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車在標準化工作方面的一些進展。大概一個月之前，在工信部和國家標準委推動下，新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系正式發(fā)布，今天重點圍繞標準體系給大家做一個講解。

  共分三個部分;一是之前圍繞標準體系做了什么工作;二是當前在做什么;三是將來做什么。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備環(huán)境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互乃至協(xié)同控制功能的汽車;可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義是從功能角度進行定義的。我們經(jīng)常講新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，把新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車并列。實際上他們的定義不一樣，新能源汽車是從動力來源、動力形式定義的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是從功能定義的，使得這兩個未來發(fā)展的方向能夠從不同維度進行有效疊加。目前我們放在一個國家標準的報批稿里，未來也將明確出來我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車到底是一個什么樣的產(chǎn)物。

  圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系我們國家有頂層規(guī)劃，圍繞工信部、公安部、交通部、國家標準化管理委員會提出了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》總體方案，智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分是其中非常重要的部分，也是第一個發(fā)布的部分。最早于2017年底發(fā)布，今年我們又做了進一步更新。

  前期工作中形成了這樣幾個成果。

  1、建立起了以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標準化主題的全國性的專業(yè)標準化技術(shù)委員會。在標委會中我們重點開展的工作包括先進駕駛輔助、自動駕駛、信息安全、網(wǎng)聯(lián)功能與應用，資源管理與信息服務、功能安全和汽車電子等。就是說標準化前期的工作都是在標委會下面的具體工作組中開展的。

  2、初步建立起能夠支撐駕駛輔助及低級自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。到現(xiàn)在為止第一個版本里的項目當時規(guī)劃了99項，現(xiàn)在已經(jīng)完成發(fā)布和報批的有56項，正在立項和起草的有39項，加起來90多項。基本上第一階段的任務我們已經(jīng)完成了，又修訂形成第二階段標準體系的建設內(nèi)容。

  3、在國際協(xié)調(diào)方面，不斷鞏固和持續(xù)擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)的協(xié)調(diào)成效。從圍繞著聯(lián)合國WP.29、GRVA、ISO全面的參與國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)，到后面主動承擔一些職務，包括聯(lián)合國WP.29、GRVA副主席是我們工信部的領導在承擔著相應領導職務。目前我作為行業(yè)技術(shù)專家也在承擔著法律法規(guī)的適用性分析、車載通信組TFVC的副主席，也擔任著ISO34501自動駕駛測試場景的標準制定工作，與國際上的專家共同配合，加強自動駕駛測試場景的制定工作。

  4、深度貢獻。截止到目前，我國在ISO、WP.29層面也牽頭了很多國際標準，包括聯(lián)合國法規(guī)的框架文件，還有涉及到自動駕駛、電池兼容、雷達、操作系統(tǒng)等十項左右的重點標準推動工作。

  第二部分是新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系內(nèi)容。為什么要制定新版的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，也是由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車確實發(fā)展比較快。近些年從技術(shù)進步角度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度、行業(yè)監(jiān)管角度都提出了非常多的新的需求和要求，原版體系2017年底發(fā)布，2015年、2016年研究的已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的節(jié)奏了。去年工信部、國標委提出我們需要制定新的體系，去年征求意見，今年正式發(fā)布。

  新版標準體系堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，制定了四項基本原則，圍繞著2025和2030年分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，目標是2025年將系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。自修訂標準100項以上，基本上概括了2025年達到的第一階段目標，對L2及L2+組合駕駛輔助的全覆蓋，包括自動駕駛通用功能全覆蓋。到2030年要全面形成能夠支撐單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，我們的目標是制定140項智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域國家行業(yè)標準。

  建設標準體系之前也形成了“三橫兩縱”技術(shù)邏輯架構(gòu)，對標準體系圍繞著技術(shù)邏輯架構(gòu)形成了三個層次的體系框架，總共規(guī)劃標準是140項以上。第一層次，基礎通用規(guī)范和產(chǎn)品技術(shù)應用，主要以標準類型進行分類;第二層次，以技術(shù)領域進行分類;第三層次，以標準具體內(nèi)容進行分類，同時增加了數(shù)據(jù)安全、評價體系及工具、芯片、操作系統(tǒng)、平臺架構(gòu)等領域和內(nèi)容。

  在通用規(guī)范方面重點是四個維度。如功能安全與預期功能安全、網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全等等，還有通用性的要求，包括人機交互、地圖和定位、電池兼容、評價體系和工具等等。標準最多的還是產(chǎn)品和技術(shù)應用方面，涉及到智能化、網(wǎng)聯(lián)化基礎支撐幾個層次，包括先進駕駛輔助、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應用以及我們作為底層支撐的信息感知與融合、資源管理與應用。未來涉及到組織實施，要加強統(tǒng)籌，加速創(chuàng)新驅(qū)動，加深開放合作，加大全國實施。

  第三部分，未來標準化體系建設展望，大概有這么幾個方面。

  第一，我認為未來會進一步完善我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系，給管理體系提供有效的標準供給，尤其在自動駕駛方面。大概五六年前自動駕駛、道路測試在國內(nèi)還是灰色地帶，不能隨時上道路去測試;2018年在工信部、公安部、交通部共同推動下，發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》。在這個管理要求推動下，我們才開始做道路測試，2021年把示范應用的要求又提進去了，現(xiàn)在正在推動準入試點和產(chǎn)品準入的相關要求。

  在工信部各個管理階段，我們開展的標準體系建設都起到了非常重要的作用。比如在企業(yè)上道路測試之前需要做安全項的場地測試，有一項國標已經(jīng)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車場地實驗方法及要求，有助于統(tǒng)一各個示范區(qū)、各個檢測機構(gòu)在場地上進行實驗的方法。后續(xù)道路實驗標準也發(fā)布了，有利于指導大家在道路上進行測試。示范應用也有一些特殊場景，比如園區(qū)內(nèi)、港口、末端配送等等，目前正在推進過程中。后續(xù)還會形成三支柱測試方法，包括仿真、場地、測試道路都會納入國標，對我們將來的示范應用乃至下一步準入試點和全面準入都有比較大的支撐作用。

  網(wǎng)絡安全強制性標準有OTA強制標準、自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的強制性標準，一定是將來我們自動駕駛，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要符合的相應要求。面向未來全面的、全品種的準入一定要有比較全面的標準體系的保障，大概有20項左右的國家和行業(yè)標準將來也會圍繞著管理需要進一步納入管理體系。

  第二，未來標準體系建設的成效是進一步規(guī)劃引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展路徑。我們經(jīng)常提的是單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能，從標準體系建設上也非常認同我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，因此圍繞智能化和網(wǎng)聯(lián)化分不同板塊也做了詳細梳理。先進輔助駕駛系統(tǒng)有L0、車道保持輔助、L1、L2組合駕駛輔助等等，自動駕駛包括分級、實驗方法;人機交互也做了相關研究。網(wǎng)聯(lián)化方面有V2X、無線通信、網(wǎng)絡安全、大數(shù)據(jù)、車用軟件、云平臺相應板塊，圍繞著我們未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求做了很多布局。

  從標準體系角度我們納入了很多電子標準，因為汽車電子標準實際上是未來發(fā)展智能化、網(wǎng)聯(lián)化非常重要的一個技術(shù)支撐，不能僅僅是空中樓閣，必須把汽車電子做扎實。比如電池兼容，很多先進功能上車以后，電池兼容是否能保障我們電池系統(tǒng)正常運行非常重要，包括一些電池兼容的測試方法。原來都是靜態(tài)測試，車基本上不動;將來涉及到ADAS場景甚至自動駕駛場景，在暗室里怎么去復現(xiàn)，給電池兼容測試提出了很大的挑戰(zhàn)。功能安全方面，到底我們達到哪個等級才能用到單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能的技術(shù)路線上。還有電子環(huán)境的可靠性，必須保障整個環(huán)境可靠?？傮w來講，我們認為從技術(shù)標準體系角度比較務實，除了單車智能、網(wǎng)聯(lián)賦能以外，汽車電子也是我們后面要加大推動的。

  第三，未來新版標準體系實施能夠進一步建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系，從測試評價五個要素(人、機、料、法、環(huán))都做了一些分析。

  我最早在汽車實驗室工作過，之前比較簡單，有相應的標準、有樣品、有測試設備，通過明確的測試規(guī)程得到測試數(shù)據(jù)出實驗報告。但智能網(wǎng)聯(lián)汽車來臨以后，對我們的實驗工作提出了很大挑戰(zhàn)。

  “人”的方面原來比較簡單，實驗人員操作就可以了;但現(xiàn)在要求還有滲透測試，在行業(yè)里是拿高薪的一些專家們在做，他們要進入實驗室去做測試，這是對人員進一步要求的提升。“機”的方面更多是設備和工具，原來機械工裝比較多，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試就會要求很多電子設備、高精度設備，跟實驗樣品去匹配?！傲稀钡姆矫娓嗍侵钙髽I(yè)和產(chǎn)品，原來我們做實驗的時候，企業(yè)送樣之后甚至可以不在，去測試就可以了;現(xiàn)在尤其信息安全標準里需要提供企業(yè)的設計輸入，基于企業(yè)的輸入才能去測試企業(yè)做的對不對，有一些可能涉及到企業(yè)不方便提供或者有特殊技術(shù)路線時甚至需要一些白盒測試，企業(yè)自證、檢測機構(gòu)抽檢等方式，是由黑盒向灰盒向白盒的演進?！胺ā钡姆矫媸菍嶒灥姆椒?，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車來臨以后，方法是需要我們重點去研究的?！碍h(huán)”的方面現(xiàn)在把場景納入進來了，自動駕駛有非常多的場景，是對實驗環(huán)境的要求，無論是場地上、實際道路上的真實場景還是虛擬場景。

  第四，標準的形式很有可能未來會進行一個大的革新。原來的標準是文件，所有內(nèi)容寫的非常清楚，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車來臨以后，可能會通過一個標準去引用一些數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)庫的支持去實現(xiàn)你的開發(fā)測試，甚至以后的準入認證。

  舉個例子，比如網(wǎng)絡安全測試在信息安全行業(yè)已經(jīng)這么用了，就是要求企業(yè)去符合國家權(quán)威的漏洞庫，這個漏洞庫是實時更新的，但標準不變，相當于引用了一個權(quán)威的數(shù)據(jù)庫。比如自動駕駛數(shù)據(jù)庫、場景庫在不斷演進，我們行業(yè)只要有統(tǒng)一的公認共用數(shù)據(jù)庫;比如電池兼容有很多場景庫，包括現(xiàn)在聯(lián)合國對信息安全OTA有一套方法庫，在信息安全領域并不追求實驗方法的完全一致，各有各的技術(shù)路線，但要求幾種技術(shù)路線的盡量統(tǒng)一，同樣的技術(shù)路線有統(tǒng)一的實驗方法。聯(lián)合國在58協(xié)議下建立了這樣一個數(shù)據(jù)庫，我們國內(nèi)未來也需要這樣一個庫的建立。所以，我們提出了標準必要數(shù)據(jù)庫概念，后續(xù)也將進一步去落實。

  第五，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是自己發(fā)展自己的，一定對我們傳統(tǒng)汽車技術(shù)包括標準有一個全面的帶動。傳統(tǒng)的標準體系隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展會有全面的轉(zhuǎn)型升級。新的技術(shù)設備、新增部件、駕駛?cè)蝿招螒B(tài)會對我們傳統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)生影響。比如燈光標準“前不見紅后不見白”，車后面如果有白光影響后面車的安全;但現(xiàn)在自動駕駛的發(fā)展，自動泊車的要求有時候會把白光往后調(diào)，照著后面的停車線。企業(yè)經(jīng)常問這是不是符合我們燈光的要求，這就是新的需求對我們傳統(tǒng)的標準帶來的一些挑戰(zhàn)。比如座椅，原來被動安全座椅、安全帶都是按照正向去匹配的，駕駛員移一點，匹配都會發(fā)生變化;以后座椅換成側(cè)向，這個匹配怎么去做。自動轉(zhuǎn)向以后都是線控轉(zhuǎn)向了，還有功能安全怎么保證。玻璃也一樣，原來就是一個透明玻璃，現(xiàn)在通信的一些部件模塊嵌入以后標準該怎么做，傳統(tǒng)的安全玻璃標準是不是要轉(zhuǎn)型升級。還有外擴尺寸，現(xiàn)在外后視鏡上面可能會放一些攝像頭，不光看后面，還有側(cè)面的一些雷達等等，這些都和整車功能結(jié)合起來了，是不是我們以后整車外擴尺寸能把兩個大耳朵去掉也是個問題。因此我們做了很深入分析，今年年底將發(fā)布這個報告，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能對我們傳統(tǒng)領域標準體系產(chǎn)生哪些影響，將來這塊標準該怎么去做，會提出一個統(tǒng)一的指南。

  最后是對未來體系的發(fā)展展望。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設也設立了2025年和2030年兩個目標，在這兩個目標牽引下，在主管部門帶動下，2020年到現(xiàn)在是進一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢的階段。到2025年，計劃支撐高級別自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)化場景應用在國際上能夠躍升國際先進，到2030年隨著標準體系進一步完善，希望實現(xiàn)體系建設的國際領先水平。實際上它依托的產(chǎn)業(yè)整體實力，標準體系不可能自己去發(fā)展，一定是以堅實產(chǎn)業(yè)基礎作為支撐，所以希望我們產(chǎn)業(yè)和標準體系一起在2030年實現(xiàn)這樣的總體目標。

  以上是我的報告，謝謝大家!