2023年開始，國補政策退坡，中國新能源汽車行業(yè)從業(yè)者漸漸意識到一個問題，新能源汽車的上半場，就要結束了。如果“電動化”是上半場的主旨，那么下半場的命題一定是“智能化”。

  基于車機系統(tǒng)和人機交互，“智能化”是包含智能座艙、智能語音、智能場景等在內的體系。對于大部分傳統(tǒng)車企來說，這恰恰是他們不擅長的領域，需要和科技企業(yè)進行深度合作，由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設計的AITO品牌，便是其中翹楚。

  去年9月上市的AITO問界M5純電，搭載了有“車機天花板”美譽的HarmonyOS 3智能座艙。那么，AITO問界M5純電的智能座艙表現(xiàn)究竟如何?與其直接競品特斯拉Model Y相比，孰高孰低?

  兩車勢均力敵，同樣調價態(tài)度截然不同

  在解讀兩車智能座艙前，我們要先了解一下兩款車的基本信息：AITO問界M5純電和特斯拉Model Y均是純電中型SUV，兩車均具備兩驅、四驅版本。值得一提的是，AITO問界M5純電在續(xù)航里程方面有一定優(yōu)勢，后驅標準版620公里的CLTC續(xù)航，遠超Model Y后輪驅動版的545公里，為用戶帶來堅實的續(xù)航信心。

  有趣的是，這兩款車型均在年初進行了官方調價：Model Y后輪驅動板降價2.9萬元，AITO問界M5純電也將價格下調了2.88萬-3萬元不等。調價后，兩車價格僅相差100元，可謂形成了寸步不讓的“近身肉搏”之勢。

  同樣是調價，一年內數(shù)次降價的特斯拉有“割韭菜”的嫌疑，致使老車主憤怒不已，多次組團維權卻因品牌態(tài)度傲慢而無果收場。相比來講，AITO問界M5純電在調價之余，還向M5純電全系老車主提供了價值3.3萬元的福利權益，包含整車延保至8年/16萬公里、贈送12萬AITO積分等禮遇。

  同樣的調價，不同的態(tài)度，展現(xiàn)出的是賽力斯汽車對用戶的尊重與關愛，值得點贊。

  新能源汽車智能座艙PK，哪款更適合你?

  在討論一款車智能座艙的優(yōu)劣時，車機的面板參數(shù)與算力TOPS，是跳不過的話題。

  AITO問界M5純電搭載最新的HarmonyOS 3智能座艙，源自華為HarmonyOS操作系統(tǒng)和麒麟車規(guī)級芯片的強大賦能，這款智能座艙得以在交互和性能方面更接近中國用戶、特別是鴻蒙用戶的習慣與邏輯，其在界面操控性和系統(tǒng)流暢度方面的表現(xiàn)，更是處于“T0級別”。

  另一方面，特斯拉Model Y則采用搭載了AMDRyzen芯片的獨立車機系統(tǒng)，出色的算力甚至超越了日常使用的筆記本電腦。此外，極簡的風格，也是這套車機貼合特斯拉科技品牌調性的最顯著特征。

  勢均力敵的兩套車機系統(tǒng)，是Model Y更聰明?還是問界M5純電更懂你?

  智能語音，問界M5純電不止具備母語優(yōu)勢

  在智能時代，語音交互是智能設備的基本功，在“聽&說”背后的識別與人性化配置，對于車機智能語音系統(tǒng)來說，更是重中之重。

  AITO問界M5純電的小藝語音助手，擁有四音區(qū)語音識別，憑借車內的多個麥克風，能夠準確地識別來自主駕、副駕、后排四個音區(qū)的語音指令，真正做到智能收音和識別。不僅如此，小藝能夠實現(xiàn)60秒以上的連續(xù)對話，車機內容可見即可說，沒網(wǎng)也可說，更可以免喚醒直接說。同時，這套車機還支持粵語和四川話兩種方言的識別和聽說，智能語音表現(xiàn)直接拉滿。

  特斯拉Model Y的車機系統(tǒng)，需要通過方向盤右側的按鍵去激活語音助手，并不支持語音喚醒詞。對比小藝語音，這套語音系統(tǒng)的理解能力也很有限，但通過語音可以控制的硬件部位則更多一些。比如，車主可通過語音控制后視鏡的折疊或打開、兒童鎖和車窗鎖的開閉等，一定程度上說，這套語音系統(tǒng)是對特斯拉無按鍵設計的必要補充，卻也喪失了不少“趣味性”。

  對比來看，AITO問界M5純電的表現(xiàn)更符合中國用戶對智能語音的認知。特斯拉因不具備母語優(yōu)勢，不僅需要在本土化方向上努力追趕，更需要深入了解用戶的真實交互需求。

  各顯神通，當萬物互聯(lián)遇上極致娛樂體驗

  如果說智能語音是車機系統(tǒng)的“基本功”，豐富的車機應用和娛樂生態(tài)，則是每款車機不同的“看家本領”。

  當車主將AITO問界M5純電的車機系統(tǒng)通過OTA升級到最新的版本后，便可以輕松啟用HarmonyOS特有的“超級桌面”功能。車主手機里的App應用，可以通過輕輕一碰”無縫”流轉至車機內，超多應用生態(tài)一網(wǎng)打盡，互聯(lián)無界。此外，用戶更可以實現(xiàn)手機和車機互聯(lián)、車表互聯(lián)、車家互聯(lián)等多設備協(xié)同，真正實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的鴻蒙生態(tài)。

  對于特斯拉車機來說，超強大的算力和出色的圖形能力才是“絕活兒”，科技狂人馬斯克更是直言不諱：PS5游戲機和特斯拉車機只需要選一個?；谶^硬的芯片實力，即便是把Steam平臺上的游戲統(tǒng)統(tǒng)接入特斯拉車機，也不是一件難事，源于Linux定制的系統(tǒng)甚至不需要額外的移植和適配，就能實現(xiàn)娛樂自由。對于熱愛游戲和影音享受的用戶來說，這樣的車機體驗，或許是更多一個“夜不歸宿、睡在車里”的理由。

  豐富功能，更懂你、更實用的才是真智能

  兩車除了最具戰(zhàn)斗力的“看家本領”，一些小設計、小功能，也是點綴車主日常出行與體驗的關鍵組成部分。

  這方面，AITO問界M5純電的“工具箱”準備充足：能源管理方面，該車搭載了“荷包蛋圖”功能，可根據(jù)剩余電量狀態(tài)預測出可視化出行半徑，徹底避免途中拋錨的情況;配合可兼容超97%充電樁的充電能力，出行續(xù)航不發(fā)愁;駕駛層面，問界M5純電搭載的HUD系統(tǒng)，不僅可以根據(jù)駕駛員的身高自適應調節(jié)高度，更能通過人眼定位調整映射算法，物盡其用;此外，該車還搭載了雙40W無線快充、19單元的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等配置，比家人和朋友更懂你的需求，讓日常出行更智能、便捷。

  特斯拉Model Y方面，搭載了以下趣味功能：音樂播放器界面的三種展示形式，可展示不同音樂信息，能夠幫助提升媒體操控的便捷度;基于“定點收耳”功能，Model Y可以在車主設定的地理位置，主動折疊外后視鏡，離開后自動展開，方便省心;“哨兵模式”可在車內無人時檢測車身周圍情況，主動開始錄像并在需要時通知車主，給用戶帶來更安心的體驗。

  對于車主來說，上述功能帶來的方便和利好，只有親身試過之后才會有所感觸，源自廠商的精心設計和調試，會讓車主在體驗過后會心一笑，更加喜愛自己的座駕。

  寫在最后

  在新能源汽車的下半場，面對愈發(fā)強大、智能、多用途的智能座艙，以AITO問界系列車型為代表的自主新能源車企，具備強大的先天優(yōu)勢。他們更懂本土用戶，更了解中國用戶需求。

  雖然面對特斯拉這類強大的科技車機先行者，AITO問界M5純電搭載的HarmonyOS 3智能座艙，也具備充分、明顯的優(yōu)勢，是毋庸置疑的“標桿型”智能座艙。當單位算力逐漸逼近硅基制成極限，只有更了解真實需求的設計，才能將算力應用到最有價值的方向上去，而這也是日后智能科技發(fā)展的新方向。