2022年，國內(nèi)汽車市場持續(xù)風(fēng)云變幻。在金九銀十這個傳統(tǒng)熱銷季，各個車企用盡渾身解數(shù)，沖擊年內(nèi)最后一波銷量高峰。新能源市場中，由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的問界系列車型，自去年年底問世后，銷量持續(xù)增長：8月、9月單月交付量連續(xù)突破萬臺，不斷突破品牌記錄。此外，10月前2周，問界系列車型上險量已近5千臺，單月銷量更加可期。

  問界系列熱銷背后，增程車長啥樣?

  問界系列車型的熱銷，是問界M5、M7兩款車對自身產(chǎn)品力的最好證明，也源自賽力斯汽車對增程技術(shù)前景的正確判斷。作為問界系列的“當(dāng)頭炮”，定位智能豪華電驅(qū)SUV的問界M5，一經(jīng)問世便收獲了行業(yè)和市場的廣泛關(guān)注，口碑表現(xiàn)優(yōu)異，NPS達(dá)到72分，遙遙領(lǐng)先同級產(chǎn)品;第二款車型問界M7，定位豪華智慧大型電動SUV，是一款兼顧家用、商務(wù)的6座增程車型。問界M7僅用51天便正式啟動交付，刷新了業(yè)內(nèi)交付速度記錄。

  值得一提的是，問界M5、M7均采用增程技術(shù)打造而成。盡管在一些車企領(lǐng)導(dǎo)者看來，增程是一種頗受爭議的技術(shù)路徑。但從實用的角度來講，增程則具備很多獨有優(yōu)勢。簡單來說，增程車基本相當(dāng)于一輛純電車型，增加了一套專門為電池充電的發(fā)電模塊“增程器”。增程器只負(fù)責(zé)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，輸送給動力電池，卻不參與貢獻(xiàn)輪上功率。這就使增程車可以隨時隨地、快速高效地為動力電池補充能量，保證車輛隨時處于電能充沛的最佳狀態(tài)。

  基于在結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性、性能表現(xiàn)方面的天然優(yōu)勢，如吉利、長安、東風(fēng)等傳統(tǒng)燃油車企，也正加速布局增程賽道，希望在日漸崛起的細(xì)分市場中占有一席之地。

  增程車受市場認(rèn)可，有哪些優(yōu)勢?

  市場認(rèn)可，車企紛紛下場布局，雖然增程車與更常見的插電混動(PHEV)相比，具有較為相似的工作原理，但其也具有更多PHEV不具備的優(yōu)勢，更是因其更接近純電的天然屬性，最有希望成為傳統(tǒng)燃油車的替代者。

  以問界M5、M7為例，將增程技術(shù)做到極致，便可以獲得超乎想象的用車體驗。這兩款車均源自純電驅(qū)智能平臺，采用增程專用的1.5T增程器。該款增程器采用深度彌勒循環(huán)，熱效率達(dá)到41%，壓縮比高達(dá)15:1。由于無需參與輪上做功，問界系列車型的增程器可以隨時保持在高效工況區(qū)間內(nèi)，有效降低油耗，并提升充電效率。

  PHEV是一種結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的動力模式。對于選購PHEV的用戶來說，要么是渴望能夠在多種動力模式中切換自如，獲得一種全面掌控駕駛感的心態(tài);要么就是希望能夠?qū)崿F(xiàn)省油、好開的訴求。但事實證明，無論是經(jīng)濟性還是駕控感，增程車都有不輸PHEV的優(yōu)良表現(xiàn)。

  以問界M7與同級別主流PHEV唐DM-i進行對比，兩車百公里加速分別為4.8秒與8.5秒，高下立判。如果將問界M7的3.13kWh/L油電轉(zhuǎn)換比，按照18kWh的百公里電耗換算，百公里油耗約為5.8升，也與宣稱“低能耗”的唐DM-i官方口中5.5L的饋電油耗不分伯仲。

  較比唐DM-i，問界M7能夠為用戶提供更平順、靜謐的純電驅(qū)動駕乘體驗，完全避免了PHEV發(fā)動機在全功率輸出時的頓挫、噪音。不僅如此，不少用戶反映PHEV車型在低電量情況下油耗高于官宣數(shù)據(jù)，且時常會發(fā)生模式切換失敗等故障。顯然，這些問題都是增程車所無須擔(dān)心的。

  相比燃油車，增程車優(yōu)勢則更為明顯。以問界M5和同級別的豪華勁旅寶馬X3作對比，兩車百公里油耗分別約為5.8L和8L，并且城市通勤時問界M5約200公里的純電里程足以支撐，更為節(jié)能;在性能上，兩款車的四驅(qū)百公里加速分別為4.4秒和6.8秒，問界M5僅在數(shù)據(jù)層面就占有壓倒性的優(yōu)勢。相比而言，增程車不僅沒有改變?nèi)加蛙囍鞯挠密嚵?xí)慣，更是全面降低了購車、用車成本，還能享受到百萬豪車才有的卓越性能，并徹底遠(yuǎn)離變速箱的頓挫和發(fā)動機的轟鳴。

  通過對比不難發(fā)現(xiàn)增程車受到市場認(rèn)可的底層邏輯，用戶更愿意選擇高質(zhì)價比、低使用成本的車型買單。畢竟對于用戶來說，極致的技術(shù)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)化為更好的體驗，油耗和負(fù)擔(dān)應(yīng)當(dāng)越低越好。

  新能源汽車的未來，專家這樣說

  對于增程式車型的走紅，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹曾指出：“增程式能提供給用戶電動車舒適的都市駕駛體驗，同時還擁有低油耗和車輛布置空間合理化的優(yōu)勢，補能方式靈活，又有純電的平順操控和加速性能，取長補短?！?

  毫無疑問，作為最接近“純電驅(qū)動”這一最終目標(biāo)的新能源汽車，增程車在未來也具備更多可能性。在兼具了插電混動和純電車型的優(yōu)勢后，以問界系列車型為代表的增程技術(shù)，或?qū)⒃谛履茉雌嚨奈磥?，展露與眾不同的魅力與巨大潛力。