目前國內(nèi)新能源市場十分火熱，眾多車企都投身其中，上演一場群雄逐鹿的科技盛宴。值得注意的是，車企之間造車?yán)砟畈槐M相同，不僅體現(xiàn)在工業(yè)設(shè)計上，也反映在技術(shù)路線的選擇。今天就以賽力斯華為智選SF5和大眾ID.4 X為例，一個是新能源陣營的種子選手，一個是傳統(tǒng)車企的課代表，看看它們有何不同。

  為了讓對比更有參考性，我們選取指導(dǎo)價相近的兩款車型進(jìn)行對比，分別是指導(dǎo)價24.68萬元的賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版和指導(dǎo)價23.5888萬元的ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版。

  設(shè)計有不同：一個動感張揚，一個中庸時尚

  (賽力斯華為智選SF5)

  (大眾ID.4 X)

  賽力斯華為智選SF5的車頭讓人過目難忘，具備新能源車型慣有的動感風(fēng)范，采用生命自然美學(xué)設(shè)計語言，Σ造型的LED日間行車燈呈閃電狀，中網(wǎng)格柵與保險杠融為一體，制造出無邊界的視覺效果。ID.4 X的車頭并沒有擺脫傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計框架，比較中庸，整體偏圓潤，大燈樣式比較飄逸，有一定的時尚感。兩臺車的側(cè)面都具備流線感，賽力斯華為智選SF5的轎跑味更重一些，柳葉狀的側(cè)窗增添了凌厲氣息。ID.4 X的車頭較短，A柱從輪拱上方便起勢，更像MPV的設(shè)計手法，腰線整體上揚，車頂有雙色設(shè)計，比較活潑。

  技術(shù)路線有不同：一個增程，一個純電

  (賽力斯華為智選SF5)

  賽力斯華為智選SF5采用了駝峰智能增程系統(tǒng)，增程器為一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，前電機為賽力斯自主研發(fā)的SEP200異步交流電機，后電機采用了HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，前后電機組成四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率405千瓦，最大扭矩820?！っ?，這個參數(shù)足以和一眾V8渦輪增壓發(fā)動機媲美，在強大動力輸出的作用下，賽力斯華為智選SF5只需4.68秒就能從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h，堪稱高能。內(nèi)燃機時代有著等級森嚴(yán)的規(guī)則，而在當(dāng)下的新能源時代，30萬不到便能享受此前百萬級跑車才有的性能，這無疑是一次工業(yè)的革命。

  (大眾ID.4 X)

  ID.4 X走的是純電技術(shù)路線，搭載一臺永磁同步電機，位于后軸，最大功率150千瓦，最大扭矩310?！っ?，和賽力斯華為智選SF5相比差距較大，官方也沒有給出其零百加速的成績，只給了一個0-50km/h的時間，為3.2秒，而賽力斯華為智選SF5的0-50km/h加速時間僅需1.99秒?？梢钥闯?，出于性能和續(xù)航的平衡，大眾對于旗下電動車的加速調(diào)校依然比較保守。

  駕控有不同：一個前雙叉臂，一個前麥弗遜

  (賽力斯華為智選SF5)

  跑車級的加速能力，必然也要一副與之相襯的底盤。賽力斯華為智選SF5的前懸架為上下雙球頭雙叉臂結(jié)構(gòu)，這類懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般都是豪華車和跑車的專屬，可以在過彎時提供更有力的支撐，同時在制動時也能更好的避免“點頭”現(xiàn)象。賽力斯華為智選SF5的后懸架為梯形多連桿結(jié)構(gòu)，H臂為鋁合金材料，濾震效果更好。此外，賽力斯華為智選SF5的副車架采用柔性設(shè)計，懸架控制臂與副車架的連接處選擇更高端的全液壓襯套，擁有更好的動態(tài)特性和剛性。

  (大眾ID.4 X)

  ID.4 X的前懸掛為家用車常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，這類懸掛因為結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低而被廣泛采用，和雙叉臂結(jié)構(gòu)相比，它的側(cè)向支撐力不夠好，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾和剎車點頭的現(xiàn)象會比較明顯，用于家用車沒有問題，如果用來激烈駕駛，會有些力不從心。ID.4 X的后懸掛為多連桿式，濾震效果有所保證。此外，ID.4 X的底盤并沒有大范圍應(yīng)用鋁合金材料，輕量化方面仍有提升空間。

  補能有不同：一個可油可電，一個只能充電

  (賽力斯華為智選SF5)

  賽力斯華為智選SF5的純電續(xù)航里程為180公里，日常城市代步的話，完全可以當(dāng)做一臺純電車使用，大大降低用車成本，而其增程的特性，也使得它可以像燃油車一樣加油使用，在滿電滿油的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，穿越無人區(qū)也不在話下，徹底消滅里程焦慮。另外，即便日常加油使用，它的燃油經(jīng)濟性也十分出色，加權(quán)工況情況下，百公里油耗僅1.0L，長途行駛時，在增程器啟動，完全用油達(dá)到油電平衡狀態(tài)下，百公里油耗低于6.3L，通過增程器與電機的完美配合，實現(xiàn)“可油可電，油耗低于燃油車，續(xù)航超越電動車”的表現(xiàn)。

  (大眾ID.4 X)

  此次對比的ID.4 X的NEDC續(xù)航里程為555公里，在電動車陣營算比較不錯的水平，城市通勤代步完全可以勝任，但是考慮到環(huán)境溫度對于實際續(xù)航里程的影響，在長途駕駛情況下純電汽車不是最穩(wěn)妥的選項，沿途充電樁的分布密度和充電樁能否正常使用，都會影響到長途自駕的體驗，在電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，純電汽車的主戰(zhàn)場依然是城市。

  通過對比不難發(fā)現(xiàn)，賽力斯華為智選SF5的設(shè)計更加動感，增程技術(shù)能覆蓋更廣的用車需求，同時駕控十分出色，底盤的用料可謂不計成本，ID.4 X則體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的精明和克制，各方面以滿足家用為主，純電動的定位在城市中游刃有余，而長途自駕的話還是不夠從容。總的來說，ID.4 X在純電車型中有一定競爭力，而賽力斯華為智選SF5“可油可電”的特性會打到大部分消費者的痛點，同時更高規(guī)格的機械表現(xiàn)也讓它具備和傳統(tǒng)豪華品牌掰手腕的實力，值得選擇。

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