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  豐田的固態(tài)電池技術(shù)一直受到極高的關(guān)注，這項(xiàng)具備10分鐘充滿電的高效能電池技術(shù)，預(yù)計(jì)將隨明年豐田e-TNGA平臺(tái)的量產(chǎn)純電動(dòng)車一起首發(fā)，這不僅將改變電動(dòng)汽車，還將改變整個(gè)行業(yè)格局。

  固態(tài)電池不同于現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池技術(shù)，擁有體積小、不易燃、充電速度快，能量密度高等優(yōu)勢(shì)。豐田2008年與固態(tài)電池創(chuàng)企業(yè)Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。豐田手上握有相當(dāng)多的電池技術(shù)，申請(qǐng)專利超過(guò)1000多項(xiàng)以上，大力拓展電動(dòng)車版圖。

  豐田希望原計(jì)劃在東京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間亮相固態(tài)電池技術(shù)?！度战?jīng)新聞》報(bào)道，豐田的固態(tài)電池技術(shù)可能會(huì)隨明年在歐洲市場(chǎng)上市的量產(chǎn)電動(dòng)車一起首發(fā)，這款名為BZ3的電動(dòng)SUV與RAV4同級(jí)，最大續(xù)航力約為500km，采用e-TNGA平臺(tái)打造。

  BZ3電動(dòng)車預(yù)想圖

  豐田計(jì)劃2021年公開搭載全固態(tài)電池的試制車，開始進(jìn)行性能測(cè)試，目前研發(fā)的全固態(tài)電池車輛續(xù)航距離為500公里，相同條件下是搭載鋰離子電池車輛2倍以上。配合車企研發(fā)動(dòng)向，日本原材料廠商也在加快步伐，三井金屬、出光興產(chǎn)計(jì)劃于2021年開始生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)。

  關(guān)于固態(tài)電池未來(lái)的規(guī)劃，豐田內(nèi)部人士此前透露，希望在2025年前將固態(tài)電池量產(chǎn)。目前最大的問(wèn)題在于解決成本問(wèn)題，未來(lái)成本需要低于100美元/kWh才能與燃油車抗衡，豐田會(huì)通過(guò)與松下成立的合資企業(yè)泰星來(lái)推動(dòng)固態(tài)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。

  日本首相菅義偉12月4日表示，為了實(shí)現(xiàn)2050年達(dá)到碳中和目標(biāo)，計(jì)劃設(shè)立規(guī)模2兆日?qǐng)A的基金，用來(lái)對(duì)從事電池、氫能等減碳相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)提供援助。菅義偉指出，將設(shè)立前所未見的2兆日?qǐng)A基金，對(duì)今后10年持續(xù)對(duì)挑戰(zhàn)革新技術(shù)的企業(yè)提供援助。由于固態(tài)電池使用的是全球儲(chǔ)量有限的鋰元素，政府將幫助獲取這種材料。

  日本民間調(diào)查機(jī)構(gòu)矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)估，2030年，全球下一代電池(包含全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池等)市場(chǎng)規(guī)模將大幅擴(kuò)增至1兆4.940億日?qǐng)A，將較2018年暴增約22倍，其中高容量全固態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模最大，預(yù)估2030年時(shí)將達(dá)5687億日?qǐng)A，占整體比重近四成。

  日本市調(diào)機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)(Fuji Keizai)預(yù)期，2035年全球全固態(tài)型鋰電池(全固態(tài)電池;包含硫化物系、氧化物系、高分子系等)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估將擴(kuò)增至2兆6772億日?qǐng)A，將較2018年24億日?qǐng)A暴增1114倍。

  作為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化第30個(gè)年頭，2020年電池技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新的變革周期。目前鋰電池的安全問(wèn)題仍未解決，于是固態(tài)電池就成為下一代鋰電技術(shù)的方向。現(xiàn)階段固態(tài)電池量產(chǎn)產(chǎn)品很少，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍處于早期，主要有歐美、日韓和中國(guó)三大陣營(yíng)。

  歐美車企對(duì)固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)關(guān)注度較高。大眾、雷諾等車企通過(guò)收購(gòu)、投資的初創(chuàng)企業(yè)包括Solid Power、SolidEnergy Systems、Ionic Materials、Quantum Scape等獲得技術(shù)儲(chǔ)備。放棄造車的戴森也在專注于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。

  韓國(guó)方面，三星SDI正在研發(fā)全新固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在未來(lái)一到兩年的時(shí)間里，將會(huì)有一款使用固態(tài)電池技術(shù)的智能手機(jī)問(wèn)世。而LG化學(xué)也在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，并且取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，達(dá)到了與三星相似的水平。

  中國(guó)雖然起步較晚，但越來(lái)越多科研院所和電池企業(yè)已參與其中，包括中科院化學(xué)所、中科院寧波材料所等研究機(jī)構(gòu)，贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、比亞迪等。