今年8月,現(xiàn)代集團正式宣布重啟在華的進口車業(yè)務(wù)。據(jù)悉,這是時隔四年之后,現(xiàn)代汽車再次開啟在中國進口車渠道。對此,關(guān)于“現(xiàn)代汽車進口回歸背后,究竟隱藏著中韓合資雙方怎樣的權(quán)利較量”在網(wǎng)上引發(fā)了討論。
9月10日,現(xiàn)代進口車Palisade,中文名“帕里斯帝”正式在國內(nèi)開啟預售,預售價區(qū)間為31-36萬元,并計劃在北京車展中公布售價。公開資料顯示,帕里斯帝定位中大型高端SUV,是現(xiàn)代汽車重啟在華進口車業(yè)務(wù)的首款引入車型。此外,由于北京現(xiàn)代銷量已連續(xù)三年低于80萬輛,帕里斯帝的正式引入,也是現(xiàn)代集團希望能借此提高品牌形象,并且重新梳理和調(diào)整現(xiàn)代汽車在華發(fā)展策略的一部分。
開啟“E2E直營銷售”模式
據(jù)了解,現(xiàn)代此次重啟在華進口車將自建銷售渠道和采取“E2E的直營銷售”模式。現(xiàn)代汽車集團(中國)首席商務(wù)官的李宏鵬表示,“該模式將定價權(quán)牢牢把握在現(xiàn)代手中,保證價格的統(tǒng)一性和穩(wěn)定性?!钡?,這一確保價格體系穩(wěn)定的做法,在習慣線下交易的中國汽車市場里,很難引起消費者的共鳴。
現(xiàn)代此次采取的“E2E的直營銷售”模式,與其說是開啟一個全新的銷售方式,不如說是為解決曾經(jīng)“進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)”事件留下的后遺癥的一個方式。
2016年7月,一份由多家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)名簽字蓋章的文件中指出,2016年起,現(xiàn)代公司不接收訂單,不提供符合中國汽車國五排放標準的車型,導致中國經(jīng)銷商無車可賣,整體虧損嚴重。因此,本次現(xiàn)代中國重啟進口車,對于那些吃過一次虧的經(jīng)銷商們必然不會再去承擔銷售風險,采取直營銷售模式也是現(xiàn)代的無奈之舉。
名為提升品牌,實為奪權(quán)?
據(jù)了解,2012年,由于日中關(guān)系遇冷的緣故,致使北京現(xiàn)代銷量全面爆發(fā),現(xiàn)代汽車也趁熱打鐵開啟中國進口車業(yè)務(wù),進口車型年銷量最高達到2.8萬輛。但是好景不長,2016年,現(xiàn)代進口車銷量快速下滑至不足2000輛,現(xiàn)代汽車決定暫時關(guān)閉了進口車渠道。
有汽車分析師稱,華合資公司中,韓方不僅在技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ蟹奖3址忾]式自我保護的一個態(tài)度,在零配件的供應(yīng)鏈上也長期處于韓企壟斷的一個狀態(tài)。據(jù)悉,2017年8月北京現(xiàn)代工廠的停產(chǎn)風波,究其原因就是,中方想要韓方供應(yīng)商降價或者更換中國供應(yīng)商來降低成本而韓方強烈反對所致。
上述分析師表示,現(xiàn)在將品牌運營收歸現(xiàn)代中國總部,其實就是中韓雙方爭奪權(quán)力的一種表現(xiàn)。把曾經(jīng)由合資公司自己承擔的品牌管理,現(xiàn)在收歸統(tǒng)一管理,在一定程度上弱化了合資公司地位,讓合資公司只剩下生產(chǎn)和銷售職能。
此外,有消息人士指出,進口車相比銷量來說銷售渠道的控制權(quán)對車企來說似乎更加重要。隨著合資企業(yè)股比的開放,對于現(xiàn)代集團來說是掌握在華銷售渠道的好時機?,F(xiàn)代集團選擇在其口碑并沒有好轉(zhuǎn)和受疫影響的雙重壓力下重啟暫停了近四年的進口現(xiàn)代在華業(yè)務(wù),其背后的真正原因或許只有交給時間才能知道。
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