9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會議中，趙衛(wèi)軍給大家?guī)碇黝}演講《軟件定義電池》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  趙衛(wèi)軍：大家好!今天我想跟大家分享一個主要的內(nèi)容就是“軟件定義電池”，在談這個主題之前，我想跟大家先分享一下可再生能源技術(shù)這些年一個發(fā)展趨勢。

  從這一頁圖片上大家可以看到，可再生能源技術(shù)，特別是在發(fā)電側(cè)的可再生能源技術(shù)，其實(shí)在過去的10年間進(jìn)步的非常大，它的動電成本從過去光伏一塊五，風(fēng)電接近于七毛錢，降到了今天的我們的風(fēng)電、太陽能都不再需要政府的補(bǔ)貼，也就是說已經(jīng)跟火電的標(biāo)桿上網(wǎng)電價一致的情況，這是一個在10年前整個的能源行業(yè)，整個的電力行業(yè)大家都很難，都難以置信的一個結(jié)果。

  那么，現(xiàn)在的可再生能源真正的商用化的風(fēng)電和光伏，都已經(jīng)取消了補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)了平價上網(wǎng)。那有些區(qū)域還做到低價上網(wǎng)，這些東西是靠什么做到?關(guān)鍵靠的還是技術(shù)的進(jìn)步。特別是一些關(guān)鍵的創(chuàng)新性的技術(shù)進(jìn)步，使得他們的度電成本真正的在商業(yè)化上取得了成功。其實(shí)這些東西給我們一個非常大的一個啟發(fā)，就是在我們用戶側(cè)的可再生能源新能源發(fā)展，就是我們電動汽車的發(fā)展的過程中，一定也是技術(shù)的快速的進(jìn)步，才能夠帶來我們用戶側(cè)的新能源汽車的商業(yè)化的真正的成功。使得我們整個不論是新購車成本，還是我們運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)真正的對傳統(tǒng)的燃油車的一個商業(yè)上的成功的實(shí)現(xiàn)。

  大家從這張圖片上能夠看到，到2020年我們的風(fēng)電，我們的光伏，基本上都做到了兩毛錢的度電成本，我們的儲能也做到了接近于兩毛錢的度電成本。我們可以從目前技術(shù)發(fā)展趨勢來看，接下來五年時間，就是我們的“十四五”期間，其實(shí)我們的風(fēng)電、光伏都是能夠做到接近于一毛錢，低于兩毛錢這樣的度電成本，其實(shí)我們的光伏我估計(jì)在兩三年內(nèi)左右，甚至不會超過三年，能夠接近于一毛錢的度電成本，這些核心的度電成本的下降，會使得我們整個行業(yè)的形態(tài)，會使得可再生能源真正意義上的革命、變革，特別是是它的占比會發(fā)生一個質(zhì)的辦法。

  那么，我們看到了可再生能源發(fā)電側(cè)的巨大的過去10年發(fā)展過程中，巨大的進(jìn)步過程中，其實(shí)成就了我們很多的中國的企業(yè)，按現(xiàn)在光伏的全球前五的企業(yè)中全是我們中國企業(yè)，風(fēng)電的全球前五企業(yè)中中國企業(yè)占了兩家，他們都是依靠技術(shù)上的創(chuàng)新，而且是持續(xù)的創(chuàng)新，快速的創(chuàng)新，不僅實(shí)現(xiàn)了光伏和風(fēng)電的度電成本商業(yè)成功，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)在整個全球行業(yè)上的真正的意義上的成功。

  正因?yàn)檫@些企業(yè)依靠著科技上的快速成功，使得他們在可再生能源的發(fā)電側(cè)，就是生產(chǎn)側(cè)，取得了絕對的市場地位。那么，我們非常有信心在全球最大的新能源汽車市場，就是我們的能源需求側(cè)，一樣能夠取得這樣成績，一樣能夠取得這樣這么大的商業(yè)成功，在這些商業(yè)成功的過程中，中國的企業(yè)一定會成為需求側(cè)，特別是我們的新能源汽車和汽車相關(guān)的電池這些關(guān)鍵的零部件它的發(fā)展過程中真正的贏家。

  動力電池其實(shí)現(xiàn)在面臨著三大挑戰(zhàn)，其實(shí)這三大挑戰(zhàn)也是我們純電動汽車面臨的三大挑戰(zhàn)。首先，第一個就是來自于用戶體驗(yàn)的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀兌记宄覀冋嬲母覀兏偁幍氖莻鹘y(tǒng)燃油車，我們一定要在純電動汽車跟傳統(tǒng)燃油車的這個用戶體驗(yàn)的對比上，贏得用戶的認(rèn)可，我們才能真正的贏得這個市場。

  比如說，我們電池的續(xù)航，我們的充電，還有一個其實(shí)非常關(guān)鍵就是乘車的舒適度。因?yàn)槲覀冎垃F(xiàn)在我們的電池都是采取一個大的PACK放在底盤上這種模式，其實(shí)這個無形中帶來了我們底盤高度的上升，使得我們后排乘坐的不舒適，使整個乘員乘坐不舒適，其實(shí)這些都是未來技術(shù)在持續(xù)突破，技術(shù)持續(xù)演進(jìn)要關(guān)注的焦點(diǎn)。

  我們在成本上毋庸置疑，這是我們?nèi)袠I(yè)目前來看，無論是從我們車廠，還是從我們的電池生產(chǎn)廠家，都非常關(guān)注一點(diǎn)。從它的購置成本，從它的保值率如何能夠超越我們?nèi)加推嚒?

  還有一個非常關(guān)鍵一點(diǎn)是什么?質(zhì)量體系，現(xiàn)在我們新能源汽車面臨著質(zhì)量體系上，在質(zhì)量問題上很大的挑戰(zhàn)。這就需要我們一定要在這個質(zhì)量體系上能夠?qū)崿F(xiàn)同燃油車的看齊，甚至于超越燃油車。因?yàn)槲覀冊谀撤N程度上其實(shí)新能源汽車，它的技術(shù)難度有些方面是低于燃油車，當(dāng)然在電池本身這是一個新的領(lǐng)域，但是在這個領(lǐng)域我們更要去按照燃油車做過這么多年的經(jīng)驗(yàn)積累下來，很高的質(zhì)量體系實(shí)現(xiàn)在電池一致性、安全性上，以至于給我們整車的一致性和安全性上實(shí)現(xiàn)一個質(zhì)的突破。只有我們解決了關(guān)鍵的這三大挑戰(zhàn)，我們在需求側(cè)、新能源的需求側(cè)，我們在真正的新能源汽車的發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，跳躍性的發(fā)展，才能贏得真正意義上的商業(yè)成功。

  誰掌握了?誰真正的實(shí)現(xiàn)了?突破這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù)，誰就掌握了市場上的主動權(quán)。其實(shí)這么多年我們一直在談，新能源汽車的技術(shù)的創(chuàng)新，我們電池的技術(shù)的創(chuàng)新，但是其實(shí)經(jīng)過這些年一路走來之后，我們現(xiàn)在有一個非常大的感觸就是我們的動力電池，甚至于我們儲能電池，我們需要跨學(xué)科的這種合作，我們需要跨學(xué)科技術(shù)需要相互的借鑒，才能夠使得我們在電池的技術(shù)上實(shí)現(xiàn)快速的突破和跨越。

  當(dāng)我們談到電池的技術(shù)創(chuàng)新，其實(shí)過去我們一直聚焦在材料開發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝制造，以及電池全生命周期價值的挖掘上，但是我們現(xiàn)在越來越意識到我們更要借鑒其他的產(chǎn)業(yè)，其他的行業(yè)上優(yōu)勢的技術(shù)，領(lǐng)先的技術(shù)，應(yīng)用到我們的電池的技術(shù)開發(fā)過程中，應(yīng)用到我們電池創(chuàng)新的過程中。

  我們都知道其實(shí)電池非常關(guān)鍵的技術(shù)演進(jìn)，就是我們材料的開發(fā)，但是其實(shí)我們現(xiàn)在材料的開發(fā)沿用的還是傳統(tǒng)的化學(xué)材料開發(fā)的這些方法，我們迭代的速度是很慢的，我們靠的還是人海的戰(zhàn)術(shù)，周期長、效率低。但是，我們整體上對軟件的，我們認(rèn)為真正的人類外腦，這些年的信息技術(shù)，大數(shù)據(jù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了飛速發(fā)展的這么一個技術(shù)紅利上，其實(shí)我們在材料開發(fā)上應(yīng)用的還是很少的。我們也欣喜的看到現(xiàn)在一些高校，特別是美國一些高校。比如說MIT一些化學(xué)專業(yè)的領(lǐng)域的學(xué)者，已經(jīng)優(yōu)先的在考慮把真正的材料開發(fā)的模型實(shí)現(xiàn)有意義的建模，實(shí)現(xiàn)高效的建模。那么，利用現(xiàn)在的算力的成本的大幅度下降，以及計(jì)算能力的大幅度提升，來實(shí)現(xiàn)這個非常挑戰(zhàn)的化學(xué)過程，化學(xué)反應(yīng)過程的仿真、建模，這樣就會極大的提升我們材料開發(fā)的速度，大幅度的降低材料開發(fā)的成本，提升材料開發(fā)的效率。

  那么，誰掌握了這個關(guān)鍵的技術(shù)，誰就能實(shí)現(xiàn)在材料開發(fā)上，這個已經(jīng)不是簡單的在電池領(lǐng)域一個真正的突破，是整個我認(rèn)為是化學(xué)領(lǐng)域的化學(xué)工業(yè)體系的一個真正的突破。

  我們在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，應(yīng)該說現(xiàn)在越來越多的應(yīng)用、建模、仿真，這些建模、仿真如何在能夠?qū)崿F(xiàn)一定意義上的技術(shù)的突破，特別是我們要看齊整車上的建模仿真的能力，我們看齊甚至于在一些航天技術(shù)上的建模仿真的能力，為什么?甚至于在一些橋梁上建模仿真的能力，為什么?因?yàn)檫@些行業(yè)是極度依賴于建模仿真能力，因?yàn)闆]有它我們是不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)社會中的無論是新的車型，無論是我們新的類似于像我說的珠三角的跨海大橋，港珠澳的跨海大橋，實(shí)現(xiàn)我們很多的幾十萬噸的巨輪的制造，它是不能允許我們進(jìn)行反復(fù)的進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，更需要我們帶結(jié)構(gòu)的仿真，使得我們在建模上真正的實(shí)現(xiàn)更高的精度，實(shí)現(xiàn)更加快速的仿真，更加系統(tǒng)性的仿真，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)我們在結(jié)構(gòu)上的快速的突破。

  第三個環(huán)節(jié)，我們在工藝上現(xiàn)在來看，整體上還是依賴于我們不斷的做DOE的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，不斷做DOE實(shí)驗(yàn)，根據(jù)這個實(shí)驗(yàn)結(jié)果來鎖定我們的工藝參數(shù)。做的更好的一些我們可以探究一些工藝的邊界值，但是我們認(rèn)為其實(shí)我們很多的工藝也需要利用我們的建模仿真的能力，這樣我們就會節(jié)少大量的做DOE的時間，讓我們的外腦，讓我們的軟件，讓我們的大數(shù)據(jù)處理來幫我們加速真正的工藝DOE的過程，我們不是取消這個DOE，我們是利用信息化的能力，利用現(xiàn)代算力的成本快速下降，利用我們的仿真能力，我們的建模能力快速提升的這個技術(shù)紅利，來實(shí)現(xiàn)我們工藝的快速迭代，效率快速的提升，工藝關(guān)鍵參數(shù)的鎖定的過程中的成本快速下降。

  那么，在制造過程中我們要引入大量的智能傳感器，來實(shí)現(xiàn)我們整個制造過程中的無人化，實(shí)現(xiàn)整個制造過程中的全數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)制造過程中的數(shù)字孿生，從它的設(shè)計(jì)這條產(chǎn)線的開始，我們經(jīng)過大量數(shù)據(jù)的建模和仿真。不僅是一個簡單的產(chǎn)線本身layout的仿真，我們還要實(shí)現(xiàn)整個的各個設(shè)備模型上的打通之后的、量產(chǎn)的自動化的仿真。讓這個設(shè)計(jì)態(tài)的模型，跟我們實(shí)際產(chǎn)線運(yùn)行帶的數(shù)據(jù)結(jié)果，進(jìn)行比對，快速的發(fā)現(xiàn)問題，快速的預(yù)測問題，那么實(shí)現(xiàn)真正意義上實(shí)現(xiàn)我們的質(zhì)量不留死角的可控制，實(shí)現(xiàn)真正意義上的消除掉我們所謂的批量質(zhì)量問題，降低我們的質(zhì)量成本。

  我覺得在這些關(guān)鍵在我們過去關(guān)注的這些關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn)上，一定要引入我們當(dāng)前的別的行業(yè)，其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軟件上的能力，建模的能力，算法的能力，數(shù)字孿生的能力，只有這樣我們才能夠真正提升我們電池領(lǐng)域的技術(shù)迭代的速度，降低技術(shù)迭代的過程中的成本。而且實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上的，實(shí)現(xiàn)在質(zhì)量體系上的，真正的精準(zhǔn)的控制。

  遠(yuǎn)景，在過去的我們在發(fā)電側(cè)的智慧風(fēng)機(jī)、智慧風(fēng)場的過程中，其實(shí)積累了大量的這方面的經(jīng)驗(yàn)。我們這一年來，我們也是在不斷的反思，我們進(jìn)行內(nèi)部的不同領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)的融合的技術(shù)發(fā)展。我們引入了我們在風(fēng)電領(lǐng)域的集成產(chǎn)品開發(fā)的方法論，更加引入了我們過去在建模能力、計(jì)算能力、感知能力、數(shù)字孿生領(lǐng)域方面積累了多年的成功的商業(yè)化這種技術(shù)能力。把它跟我們電池現(xiàn)在開發(fā)的碰到的難點(diǎn)，和我們關(guān)注的這些聚焦點(diǎn)，一起去開發(fā)。其實(shí)這個給我們過去一直從事純粹的材料開發(fā)和純粹的工藝開發(fā)的很多的研發(fā)同事有很大的啟發(fā)。

  我們內(nèi)部有很多的立項(xiàng)，我們相信隨著我們這些真正的軟件技術(shù)的、數(shù)字建模能力、仿真能力這些成熟的方法，在我們電池領(lǐng)域的應(yīng)用逐步落地之后，會實(shí)現(xiàn)我們電池領(lǐng)域更快速的技術(shù)迭代，能實(shí)現(xiàn)很多不可想象的技術(shù)性的創(chuàng)新，而且這個成本還更低。這樣的話，我相信我們的很多技術(shù)發(fā)展，電池，會比我們想象的要發(fā)展的更快，會使得我們整個新能源的行業(yè)迎來更快的針對傳統(tǒng)燃油車的大規(guī)模的替換。

  我們最近也在思考在材料開發(fā)上如何應(yīng)用我們的建模能力，如何利用我們的仿真能力，其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)在材料開發(fā)上還有大量的機(jī)理(音譯)的建模工作需要做。同時，因?yàn)槲覀冇写罅康臏y試數(shù)據(jù)，我們在這些測試數(shù)據(jù)上真正利用我們的大數(shù)據(jù)的方法，數(shù)據(jù)挖掘，我們也能夠得到很多例如在生命周期的預(yù)測，例如在材料的DOE過程中的快速篩選，例如在關(guān)鍵工藝的DOE的快速篩選過程中，能夠取得非常大的效率的提升和成本的下降。這個也是我們一個接下來研發(fā)的重點(diǎn)，這個再次實(shí)現(xiàn)我們軟件定義電池一個真正意義上的落地。

  這一頁能夠看到，其實(shí)剛才我也提到，電池的生產(chǎn)是一個連續(xù)性的生產(chǎn)，它可以一致性，對整個質(zhì)量體系，對整個的工藝體系都是巨大的考驗(yàn)，提出了非常高的要求。我們認(rèn)為我們一定要利用我們在智能傳感上的技術(shù)優(yōu)勢，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)現(xiàn)在在整個電池生產(chǎn)過程中，還需要加大量的傳感器，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)還有很多關(guān)鍵的生產(chǎn)工序沒有實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的全自動化的控制，為什么?因?yàn)闆]有更好的感知技術(shù)，用的很多都是間接的感知，沒有這種直接的感知。

  同時，我們又發(fā)現(xiàn)我們在這個生產(chǎn)的過程中，很多的問題，很多的事故的發(fā)生，與我們當(dāng)時的設(shè)計(jì)態(tài)差異很大，我們?yōu)榱颂嵘覀兊漠a(chǎn)能，提升我們的質(zhì)量，需要花大量的時間去調(diào)整。我覺得我們在這里真正引入了數(shù)字孿生之后，關(guān)鍵是為什么我現(xiàn)在仔細(xì)思考，其實(shí)我們對產(chǎn)品、對產(chǎn)線都沒有建模，它不能夠針對于我們提前，我們在提前設(shè)計(jì)的過程中我們不能發(fā)現(xiàn)很多問題，這樣就把很多問題放到了真正的產(chǎn)線跑的過程中，而這個時候其實(shí)很多問題的解決就有了很大的限制，就很難突破，而且成本高昂，時間不可控。

  我們覺得我們要利用過去，我們已經(jīng)取得的數(shù)字孿生方面的很多的經(jīng)驗(yàn)積累，特別是基礎(chǔ)性我們在設(shè)備的模型和仿真上，我們在產(chǎn)線的聯(lián)動的仿真上，我們在設(shè)計(jì)態(tài)的產(chǎn)線和我們生產(chǎn)態(tài)的產(chǎn)線的數(shù)字孿生的技術(shù)的應(yīng)用上，我們有大量的工作可以做。而且這樣真正才能夠突破我們原有的電池生產(chǎn)過程中的很多的難題。我們對這一方面的技術(shù)突破非常期許。

  我們現(xiàn)在都在談挖掘電池全生命周期的價值，都在談從被動安全到主動安全，怎么做到?其實(shí)，一是要增加更多的感知，實(shí)現(xiàn)更直接的感知，實(shí)現(xiàn)我們對純電動汽車的系統(tǒng)性的感知，實(shí)現(xiàn)對動力電池的從電芯到模組、到PACK的實(shí)時的感知。通過這些感知來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行模型的判斷，對我們電池的運(yùn)行狀態(tài)，對車輛的運(yùn)行狀態(tài)，真正意義上起到安全的預(yù)測，行為的預(yù)測，行為的提醒，從我們過去的被動安全走到未來得主動安全。實(shí)現(xiàn)我們電池全生命周期的最大價值的可指引、可操控，這樣也會使得我們電池的成本快速的下降，也能解決我們新能源汽車發(fā)展過程中的很多的問題，而且這個是利用我們最新的感知技術(shù)，利用我們真正最新的主動的預(yù)測能力，這個還是要靠我們感知技術(shù)+我們的軟件能力。

  總結(jié)一下，我今天想談的無非是兩個點(diǎn)：

  一個點(diǎn)：我們在可再生能源發(fā)展過程當(dāng)中，其實(shí)我們在能源的供給側(cè)已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)不需要任何政府補(bǔ)貼，能夠快速的發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的度電成本低于傳統(tǒng)化學(xué)能源，實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)成功。接下來會迎來市場的大爆發(fā)，會實(shí)現(xiàn)可再生能源對傳統(tǒng)化石能源的真正的替代。

  那么，我們在需求側(cè)，在我們可再生能源的新能源汽車角度，我們相信這個也一定會到來，這個到來我們認(rèn)為一定是依賴于我們技術(shù)上的快速的突破和創(chuàng)新，而這個突破創(chuàng)新我們不能只是局限于我們過去傳統(tǒng)的電池的技術(shù)，我們更要擁抱去尋找，去跟已經(jīng)成熟的別的行業(yè)的這種軟件能力，我們的建模能力，我們的仿真能力，我們的數(shù)字孿生能力，我們的感知能力，這些東西是真正人類的外腦，我們要讓這些外腦成為提升我們電池開發(fā)效率的真正的好朋友和工具，讓這些已經(jīng)被驗(yàn)證的技術(shù)上的成熟的經(jīng)驗(yàn)，快速的在我們電池的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域得以應(yīng)用。

  這樣我們在整個可再生能源需求側(cè)、供給側(cè)就會迎來快速的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)沒有補(bǔ)貼情況下的健康的成長，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)的燃油車的快速的替代。

  最后，也給大家報(bào)告一下，遠(yuǎn)景已經(jīng)加入了全球RE100這個組織，成為中國大陸首個承諾在2025年實(shí)現(xiàn)百分之百的綠色電力消費(fèi)企業(yè)，我們會利用我們過去十幾年在可再生能源供給側(cè)上的成功的實(shí)踐，同樣應(yīng)用在我們的電池需求側(cè)。因?yàn)?，我們的初心不變，還是要實(shí)現(xiàn)對人類的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題的挑戰(zhàn)，迎接這個挑戰(zhàn)，突破這些挑戰(zhàn)，真正迎來一個可持續(xù)發(fā)展的未來的零碳排放的這個世界。

  我們過去做到，我們相信在未來在電池行業(yè)，儲能行業(yè)一樣能夠做的像我們過去一樣好!而且超越我們過去。謝謝大家!