9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會議中，來自于殼牌潤滑油的施生乾，給大家?guī)碇黝}演講《商用車潤滑節(jié)能技術(shù)發(fā)展》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  施生乾：非常高興能有這個(gè)機(jī)會借助泰達(dá)論壇這個(gè)平臺，跟在座各位介紹一下商用車潤滑節(jié)能技術(shù)發(fā)展。我是來自于殼牌潤滑油的施生乾，我負(fù)責(zé)殼牌潤滑油在亞太區(qū)的商用車潤滑產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)。

  為什么我們商用車潤滑在節(jié)能這一塊也是這么關(guān)注，投入這么多的力量，這個(gè)大的背景來自于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來自于我們對未來趨勢一個(gè)預(yù)判。根據(jù)國際很多權(quán)威組織的調(diào)研與預(yù)測，在未來20年、30年之內(nèi)，全球會有很多顯著的變化，包括我們的一個(gè)非常龐大的基礎(chǔ)，全球人口會有非常顯著一個(gè)上升。

  對于出行的需求也會有顯著的上升，同時(shí)全球城市化的進(jìn)程也會進(jìn)一步加快。綜合這些大的影響因子，我們預(yù)計(jì)到2050年，就是30年的時(shí)間，僅僅是運(yùn)輸行業(yè)所需要的能源就會增加接近70%左右。70%是非常大的一個(gè)增長，我們現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)主要依賴于化石燃料，這個(gè)已經(jīng)在發(fā)生一些大的變化，但是這些變化并不是可以一蹴而就。

  所以，我們需要做很多很多的工作，能夠使我們現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)能夠平穩(wěn)的可持續(xù)的過渡到未來的能源結(jié)構(gòu)。殼牌的使命，是提供盡可能多的清潔能源，并且我們一直致力于可持續(xù)的發(fā)展。從潤滑油角度來講，為了支持運(yùn)輸業(yè)的能源結(jié)構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展，我們實(shí)際上從兩個(gè)方面做了非常多的努力。

  一方面基于現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)，在內(nèi)燃機(jī)特別是商用車，柴油內(nèi)燃機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在未來10年、20年它的主力地位是不會被顯著改變。我們需要進(jìn)一步支持OEM去優(yōu)化商用車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能效提升，支持熱效率的提升，這是一個(gè)方面。

  另外一個(gè)方面，在新能源車輛，在電動(dòng)化浪潮中，殼牌也是積極擁抱電動(dòng)化的進(jìn)程，全力支持相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)，去支持更快速的能源結(jié)構(gòu)，新的替代燃料，電動(dòng)車輛技術(shù)的發(fā)展。

  下面先介紹一下我們在商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)開發(fā)的一些工作和經(jīng)驗(yàn)。首先介紹一下我們的開發(fā)路徑，眾所周知，潤滑和摩擦學(xué)，這兩者關(guān)系密不可分，潤滑技術(shù)發(fā)展、節(jié)能的發(fā)展離不開基礎(chǔ)科學(xué)，離不開摩擦學(xué)的發(fā)展。同時(shí)，非常重要我們要去開發(fā)新的更高效的、摩擦更低的分子結(jié)構(gòu)用到我們潤滑當(dāng)中，而且這個(gè)潤滑油還必須跟主機(jī)廠最新的低摩擦的零部件相匹配，這些不可能直接在道路當(dāng)中，或者復(fù)雜的設(shè)備當(dāng)中得到印證，或得到校驗(yàn)。這些都需要我們在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中，采用高精度的摩擦試驗(yàn)機(jī)去進(jìn)行初步的篩選和評定。

  所以，我們開發(fā)路徑第一條，非常重要就是在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中采用大量的摩擦試驗(yàn)機(jī)去評定我們的新的潤滑油品種，潤滑油技術(shù)跟新的硬件匹配工作。有了初步的判斷，有了第一手的資料之后，我們需要工業(yè)化放大，在更貼近客戶應(yīng)用環(huán)境場景的設(shè)備硬件當(dāng)中得到進(jìn)一步的驗(yàn)證跟評判。這當(dāng)中涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的臺架實(shí)驗(yàn)，涉及到實(shí)驗(yàn)室的底盤測功機(jī)的測試，甚至到最終用戶的實(shí)車試驗(yàn)。

  從技術(shù)開發(fā)角度來講，從實(shí)驗(yàn)室到道路，這不同的實(shí)驗(yàn)手段差異性非常大，實(shí)驗(yàn)室手段是我們非常熟悉，而且我們想進(jìn)一步使用更多的。為什么?因?yàn)樗闹貜?fù)性非常高，精度非常高，可以高效、快速，相對來說節(jié)約資源的去得到相應(yīng)效果一個(gè)評判。但是它的問題也非常突出，就是它離實(shí)際應(yīng)用比較遠(yuǎn)，不太可能可以完全模擬我們在真實(shí)的駕駛，我們終端用戶在真實(shí)運(yùn)行的時(shí)候，潤滑起到的作用，它的能效表現(xiàn)沒法在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中通過摩擦試驗(yàn)機(jī)得到全面的模擬。

  那么，反過來說，用戶最為關(guān)注是真實(shí)的體驗(yàn)。實(shí)車驗(yàn)證是對用戶來講是最有說服力，而且的確是我們的油品在實(shí)際應(yīng)用中唯一能夠大聲說出來的可信的術(shù)語端。但是實(shí)車驗(yàn)證的最大問題就是它的重復(fù)性、精度是比較難以得到保障的。

  在這兩者矛盾當(dāng)中，我們追求平衡，同時(shí)我們的一個(gè)工作的主要方向，就是去優(yōu)化各種實(shí)驗(yàn)的手段，使得我們新技術(shù)的引入，能夠在更短的周期內(nèi)得到實(shí)現(xiàn)，以更少的資源投入來實(shí)現(xiàn)。所以，我們在實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)，在臺架實(shí)驗(yàn)，我們盡可能收集更多和實(shí)車運(yùn)行相關(guān)聯(lián)這些數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)建模等各種方法去設(shè)計(jì)出更有代表性的，能夠更加完善的去模擬真實(shí)運(yùn)行的這種實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)。

  另外一塊，在實(shí)車道路實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，我們跟可靠的，有非常良好的豐富測試經(jīng)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)，一起設(shè)計(jì)更科學(xué)，更合理、更可控的道路實(shí)驗(yàn)手段，道路實(shí)驗(yàn)矩陣，讓我們在實(shí)車運(yùn)行當(dāng)中，所有的實(shí)驗(yàn)也有良好的重復(fù)性，精度和再現(xiàn)性。

  這個(gè)是在我們在商用車潤滑技術(shù)開發(fā)中最主要的幾塊，也是我們整個(gè)行業(yè)工作重點(diǎn)，殼牌在這些領(lǐng)域累積了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。

  下面著重介紹兩塊經(jīng)驗(yàn)，一塊就是在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架測試這一塊，這個(gè)是我們跟很多發(fā)動(dòng)機(jī)廠商做了大量工作，去探索邊界進(jìn)行極限探索的領(lǐng)域。第一個(gè)例子，舉的是我們跟國內(nèi)的車廠一汽，殼牌和一汽解放在它最新的，最先進(jìn)的國六排放、13升發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，結(jié)合殼牌最新、最先進(jìn)的0W20低粘柴油機(jī)油進(jìn)行了一個(gè)節(jié)能極限探索實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)具體參數(shù)，還有我們的油品以及參比的一些油品具體參數(shù)，實(shí)驗(yàn)控制等等，在這個(gè)片子當(dāng)中已經(jīng)有一個(gè)大概的介紹，因?yàn)槠芟蓿以谶@里不具體展開。

  說一下我們雙方探索一個(gè)結(jié)果，首先大家看到有兩個(gè)數(shù)，對應(yīng)兩個(gè)測試工況循環(huán)，這都是我們行業(yè)界最關(guān)注的測試工況循環(huán)。第一個(gè)是CWTVC，這個(gè)是國內(nèi)在商用車燃油消耗量應(yīng)用到的，法規(guī)要求一個(gè)測試工況循環(huán)。另外一個(gè)是WHTC，這個(gè)是全球通用，國際主機(jī)廠在這一塊做的比較多的工作(測試循環(huán))，這兩種不同測試工況循環(huán)，在這次我們跟一汽解放的實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，我們都有累積了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析得到了比較可靠詳細(xì)的最終結(jié)果。

  說一下這個(gè)結(jié)果，結(jié)果是在發(fā)動(dòng)機(jī)硬件條件完全一致的情況下，根據(jù)這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)工況循環(huán)，我們的0W20柴油機(jī)油和現(xiàn)在市場廣泛使用的10W40柴油機(jī)油進(jìn)行對比，它的能耗表現(xiàn)的最終實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

  我們看到CWTVC和WHTC大概齊都在百分之一點(diǎn)幾，一個(gè)是1.4左右，一個(gè)是1.14，都是一點(diǎn)幾的能耗改善，但是需要提到，提高百分之一點(diǎn)幾實(shí)際上是一個(gè)比較顯著的數(shù)值，并且這個(gè)數(shù)值我們考慮純粹潤滑油的直接貢獻(xiàn)。這中間并沒有考慮到低摩擦材料，以及我們發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定等各方面帶來的能耗的改善體現(xiàn)。

  所以，如果我們進(jìn)一步比較國五、國四發(fā)動(dòng)機(jī)跟國六發(fā)動(dòng)機(jī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)硬件改進(jìn)對效率的影響也考慮進(jìn)去的話，整體未來的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合低黏度潤滑油，整體的節(jié)能表現(xiàn)會比這個(gè)數(shù)值大很多。這個(gè)對于我們雙方的鼓舞，對行業(yè)界的鼓舞應(yīng)該來說是比較重要的。

  說完發(fā)動(dòng)機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)，對于最終用戶來說他依然還有問題，實(shí)車運(yùn)行到底能耗表現(xiàn)怎么樣?剛才也提到了，實(shí)車有很多不可控的因素，所以導(dǎo)致我們實(shí)驗(yàn)的精度，還有重復(fù)性都很難得到保障。殼牌我們在這一塊進(jìn)行了大量的工作，在全球三大汽車產(chǎn)業(yè)中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐能囕v技術(shù)，根據(jù)我們對于當(dāng)?shù)夭煌膶?shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)，實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ目剂?，和?dāng)?shù)赜写硇缘目煽康膶?shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行共同實(shí)驗(yàn)，我們摸索出一套全球范圍內(nèi)的都有廣泛適應(yīng)性，以及控制和精度都比較良好的節(jié)能試驗(yàn)手段。

  具體來說，我們從車輛運(yùn)行工況角度進(jìn)行了很多的累計(jì)，分析了大量的城市運(yùn)行和高速公路運(yùn)行的路譜，從而通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到了我們的實(shí)驗(yàn)路譜，實(shí)驗(yàn)工況。然后從實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)角度，我們在實(shí)驗(yàn)開始之前的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)當(dāng)中，已經(jīng)充分考慮了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可能的復(fù)雜性，因此在實(shí)驗(yàn)(設(shè)計(jì))角度我們也充分的和數(shù)理統(tǒng)計(jì)專家進(jìn)行深入探討，設(shè)計(jì)出最有利于數(shù)理分析的可靠實(shí)驗(yàn)矩陣。

  然后，像剛才提到的，我們采用了獨(dú)立的第三方測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行可控的條件化、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)驗(yàn)。另外一塊，因?yàn)槟芎母纳剖怯推犯布⑾⑾嚓P(guān)，這兩個(gè)之間是有匹配性，協(xié)同作用。因此，采用什么樣的油做實(shí)驗(yàn)?這會影響我們數(shù)據(jù)的可靠性以及參考意義的重要方面。

  殼牌作為潤滑油技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，我們對油品這一塊有非常深入的理解跟技術(shù)領(lǐng)先性，所以我們也充分發(fā)揮我們的能力，選擇了一系列比較有代表性的，能夠代表當(dāng)前市場的油品種類，以及未來從趨勢上來講，將來的油品種類，進(jìn)行全面的比對分析。

  當(dāng)然，另外一塊也是非常重要，測試車輛一個(gè)選型，因?yàn)橛推奋囕v是息息相關(guān)，相互結(jié)合，所以我們也并不是說針對各個(gè)區(qū)域都只采納典型車輛去實(shí)驗(yàn)，我們廣泛的采用不同的車輛，不同的OEM，不同設(shè)計(jì)的車輛去進(jìn)行我們的實(shí)驗(yàn)。進(jìn)而得到有效的，而且有綜合意義的數(shù)據(jù)。

  這邊我們介紹了殼牌在2015年到2018年之間，在全球進(jìn)行的燃油經(jīng)濟(jì)性測試。以中國為例，我們在2017年開始了這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)是國四的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。我們采用了最有代表性一些車輛，包括一汽解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、福田、江淮等卡車在我們的實(shí)驗(yàn)框架矩陣中，我們跟第三方實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)天津索克進(jìn)行這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。

  具體的實(shí)驗(yàn)工作非常復(fù)雜，而且實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可想而知是非常豐富的，在整個(gè)全球項(xiàng)目當(dāng)中，我們累計(jì)采集了30000多個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)，我們進(jìn)行了相當(dāng)豐富的數(shù)理分析。最終得到了一系列的最終數(shù)據(jù)結(jié)論，其中的一項(xiàng)對我們來說有更多更近的現(xiàn)實(shí)意義數(shù)據(jù)，就是和目前市場上采納的最為廣泛的15W40級別的柴機(jī)油相比，我們下一代的0W20的柴機(jī)油，它的節(jié)能效果到底是多少?根據(jù)我們這一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，加權(quán)平均之后可以看到這兩者的能耗最高可達(dá)3.9%的差異。就是說0W20節(jié)油率可以高達(dá)3.9%。

  當(dāng)然，從下面這個(gè)圖大家可以看到，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因?yàn)楦推返钠ヅ湫?，協(xié)同作用的差異性，在使用0W20的時(shí)候，它的節(jié)能效果改善也是有差異的。從數(shù)據(jù)上看，歐洲的、以及北美的卡車在0W20上能夠取得和實(shí)現(xiàn)的燃油經(jīng)濟(jì)型表現(xiàn)更大，都在3.8%到3.9%左右。

  那么，我們在國內(nèi)做的這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下可以看到，它這個(gè)改進(jìn)是比較小的，在1.8%左右，這個(gè)也和我們在實(shí)驗(yàn)室做的大量摩擦學(xué)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果是相關(guān)的，印證了這一項(xiàng)。低摩擦的硬件跟低黏滑油之間協(xié)同作用，可以幫助我們在最終發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中取得更大的燃油經(jīng)濟(jì)性，更顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性，這個(gè)對于我們未來的工作方向有比較大的指導(dǎo)意義，也是鼓舞了我們進(jìn)一步去推進(jìn)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。

  在內(nèi)燃機(jī)這一塊，我先提到這里。我剛才提到了殼牌致力于整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的改善，可持續(xù)性改善，因此我們在電動(dòng)車行業(yè)，也有深耕布局。從潤滑角度來看，我們在電動(dòng)汽車的潤滑油脂產(chǎn)品，我們有全系的深入開發(fā)，和國內(nèi)外主要OEM有大量的技術(shù)工作在進(jìn)行，也開發(fā)和投放了很多成熟的領(lǐng)先產(chǎn)品。

  從分類上來看，典型的電動(dòng)車，首先關(guān)注的是類似于傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是說電動(dòng)車的電池，電池眾所周知限制它發(fā)展的一個(gè)非常重要的因素，就是它的熱管理。這個(gè)直接限制了電池充電效率，還有整體的工作效率。那么，殼牌在浸沒式熱管理流體這個(gè)領(lǐng)域，我們和國內(nèi)外的主要技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者這些電池廠商都進(jìn)行了非常深入的工作，可以幫助我們的電池技術(shù)得到進(jìn)一步的提升，通過熱管理的改善。

  另外一塊，電動(dòng)車有很多部件還是跟傳統(tǒng)的車輛一樣，需要得到潤滑，尤其潤滑脂這一塊的鼎立潤滑，而且對電動(dòng)車來講，現(xiàn)在看到整體的需求基本上都是全壽命，而且由于電動(dòng)車相應(yīng)的部件轉(zhuǎn)數(shù)更高，工作溫度更苛刻，對油脂這一塊要求更高。殼牌作為潤滑脂技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者之一，我們在這一塊也有非常杰出的產(chǎn)品已經(jīng)投放到市場廣泛使用。

  第三塊，就是電動(dòng)車?yán)锩妾?dú)有的減速機(jī)，或者商用車上我們用的輪邊減速機(jī)、電驅(qū)橋跟傳統(tǒng)的車橋齒輪潤滑需求不一樣，我們的轉(zhuǎn)速更高，油溫更高，而且從電動(dòng)車市場需求開發(fā)定義角度來說，大部分車系都要求全壽命。

  所以，在這個(gè)專門的新領(lǐng)域，我們跟國內(nèi)國外主要合作伙伴也進(jìn)行了大量的探索和開發(fā)，我們現(xiàn)在也有專門的殼牌E-fluid投放到市場。除了這些我們純電電動(dòng)車應(yīng)用之外，在一些中間過度產(chǎn)品上，比方說混動(dòng)車輛這一塊，結(jié)合混動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)還有變速器工作一些特點(diǎn)，(比如)起停比較多，沖擊負(fù)荷比較大這些特點(diǎn)，殼牌在這些技術(shù)領(lǐng)域上也有非常廣泛的研究和投入，我們也有相應(yīng)的產(chǎn)品在市場上得到了廣泛的應(yīng)用。

  以上簡要介紹一下我們殼牌在支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，從我們傳統(tǒng)的化石燃料內(nèi)燃機(jī)進(jìn)一步提高它的熱效率，進(jìn)一步節(jié)能角度，以及在新能源車輛，電動(dòng)車這一塊我們的技術(shù)布局闡述了我們的工作思路。那么，總結(jié)一下，就像開篇我提到的，到未來的20年、30年，整個(gè)社會會發(fā)生比較重大的變化，我們?nèi)蛉丝诮煌ǔ鲂?、能源的需求都有非常大的一個(gè)發(fā)展。

  如果我們現(xiàn)在不做工作，不去革新，不去創(chuàng)新的話，那么我們未來的能源需求是沒法得到良好的滿足?？沙掷m(xù)發(fā)展已經(jīng)是殼牌一個(gè)宗旨，不僅是我們社會責(zé)任，也是我們能夠持續(xù)取得商業(yè)成功的重要保障。

  另外提一下，殼牌對于碳排放這一塊也有我們的承諾，我們希望盡我們自己的努力，在2050年前后，能夠使公司碳排放減少大約50%。為了這個(gè)目標(biāo)，為了這個(gè)可持續(xù)的發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，我們在低碳天然氣、生物燃料，其他一些替代能料，碳捕捉、碳中和、氫能源等等這些技術(shù)領(lǐng)域，殼牌都是廣泛布局。在潤滑油、潤滑技術(shù)領(lǐng)域，我們也是積極擁抱這些新的趨勢，一方面去(為)進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率做貢獻(xiàn)，另外一塊也是積極擁抱電動(dòng)化的浪潮，在電動(dòng)汽車的潤滑需求廣泛布局，深耕研發(fā)。

  我今天的交流就這些，謝謝大家!