7月，車市呈現(xiàn)“淡季不淡”之態(tài)，多家車企同比兩位數(shù)增長。而據(jù)廣汽集團(tuán)公布的7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月集團(tuán)銷量同比增長16.38%。

  其中，廣汽本田和廣汽豐田銷量同比分別大幅增長35.09%和20.26%。在“兩田”高光下，廣汽菲克處境尷尬，銷量同比暴跌41.44%至3035輛，成為集團(tuán)拖累。

  始終不見好轉(zhuǎn)的市場跌幅，折射出廣汽菲克當(dāng)下嚴(yán)峻的生存處境。

  廣汽菲克 圖片來源：車企官網(wǎng)

  事實上，從去年4月底開啟聲勢浩大的一體化戰(zhàn)略改革以來，廣汽菲克確實亦推出了不少調(diào)整，包括產(chǎn)品煥新、渠道優(yōu)化等，甚至連股東雙方亦幾度出手，從10億貸款“輸血”，到加快新品投放的戰(zhàn)略合作備忘錄簽署等，但廣汽菲克仍未有明顯起色。

  “對廣汽菲克來講，提升產(chǎn)品品質(zhì)是首要任務(wù)，盡快完成一體化的產(chǎn)銷融合，才有可能挽回敗局。”8月17日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代財經(jīng)表示。

  亡羊補牢?旗艦車型“高開低走”

  據(jù)時代財經(jīng)梳理，截至目前，這已是廣汽菲克自2018年至今連續(xù)第31個月銷量下滑。

  “不是所有的吉普都叫JEEP”，此前憑借這一經(jīng)典廣告，號稱“SUV鼻祖”的JEEP從擁擠的SUV賽道中脫穎而出。憑借JEEP在SUV風(fēng)口下的熱銷，2016年成了廣汽菲克的騰飛年，同年，其銷量同比260%至17.98萬輛;其后，2017年，廣汽菲克更是突破了22萬輛，走向了車市主舞臺。

  然而，2018年車市寒冬，SUV風(fēng)口漸失，廣汽菲克銷量大幅下滑，全年累計銷量不到13萬輛。即便是變革頻頻的2019年，廣汽菲克銷量仍在腰斬，全年累計銷售7.4萬輛，同比下滑41%。

  為提振銷量，去年以來，廣汽菲克對旗下車型進(jìn)行了全面更新，并不惜祭出官降等殺手锏。

  以廣汽菲克的旗艦車型大指揮官為例，該車是其2018年專為中國市場打造的7座SUV，彼時的售價區(qū)間為27.98萬-40.98萬元。與此同時，指揮官五座版售價為25.98萬-31.58萬元。

  大指揮官 圖片來源：車企官網(wǎng)

  值得關(guān)注的是，時代財經(jīng)走訪廣州多家4S店獲悉，經(jīng)過整合調(diào)整，目前該車的入門價已下探至23.98萬起，最頂配旗艦版車型也僅需36.98萬。

  據(jù)廣州荔灣區(qū)廣汽菲克4S店銷售人士對時代財經(jīng)表示，廠家對2020款大指揮官多款車型進(jìn)行了官降，其中五座的2.0T領(lǐng)先版由此前的25.98萬下探至23.98萬起，2.0T四驅(qū)精英增強版則由此前的30.98萬下調(diào)至29.98萬元。

  “除了官降外，大指揮官我們還有將近2萬元終端優(yōu)惠。”上述廣汽菲克銷售人士稱，賣得比較好的指南者的優(yōu)惠力度更大，遠(yuǎn)不止3萬優(yōu)惠。

  “亡羊補牢，還是有點晚了?！?月17日，一名資深業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)表示，廣汽菲克終究還是低下了高傲的頭顱，但在市場策略錯判后，該車熱度已大不如前(剛出時)，錯過了時間風(fēng)口后，欲用價格優(yōu)勢打翻身仗在如今的車市大環(huán)境下并非易事。

  顯然，“以價換量”成了短期內(nèi)廣汽菲克提振銷量的措施之一。但飲鴆止渴的是，即便是在較大幅度的讓利下，廣汽菲克旗下仍無能堪大任的爆款產(chǎn)品。

  據(jù)中汽協(xié)7月批售數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克僅一款車銷量過千。其中，Jeep指南者7月銷量為1290輛，而Jeep大指揮官當(dāng)月僅賣出802輛，今年前7個月累計銷量為3594輛。

  廣汽菲克 圖片來源：車企官網(wǎng)

  一體化運營收效甚微 張宗勝“無力回天”?

  面對跌跌不休的銷量數(shù)據(jù)，廣汽菲克迫切欲重回賽道。

  去年4月30日，廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)共同宣布，對合資公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。其中廣菲克和廣菲克銷售公司進(jìn)行整合，兩家公司實現(xiàn)“一體化運營”。

  這場變革率先由人事變動掀開序幕。其中，張宗勝擔(dān)任“一體化合資公司”執(zhí)行副總裁，作為合資公司中方代表，與外籍總裁蔡迪霓(MaxTrantini)在董事會的領(lǐng)導(dǎo)下全面管理新公司。而前一天，為FCA集團(tuán)效力10年的中國區(qū)首席運營官(COO)、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰則忽然宣布離職。

  資料顯示，張宗勝此前曾是廣汽本田副總經(jīng)理，而擔(dān)任“一體化合資公司”主管銷售的副總經(jīng)理郭百迅此前則為廣汽豐田市場營銷部部長。這樣的人員配置，似乎讓這場重振旗鼓的“戰(zhàn)役”多了不少勝算，但結(jié)果如何?

  廣汽菲克方面人士在接受時代財經(jīng)表示，自實行一體化運營以來，持續(xù)推進(jìn)了一系列變革調(diào)整，進(jìn)一步理順機制，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并建立更加高效的團(tuán)隊。在渠道方面全力協(xié)同經(jīng)銷商打造“事業(yè)共同體”，合資公司最高管理層不斷親自走訪一線調(diào)研，與經(jīng)銷商之間實現(xiàn)推心置腹的頻密溝通，將“指揮部放到離炮火最近的地方”。

  不過，時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，目前廣汽菲克經(jīng)銷商壓力仍不小。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，庫存深度超過2個月的品牌有5個，其中就包括廣汽菲克。有廣州廣汽菲克4S店人士對時代財經(jīng)透露，由于經(jīng)營等壓力，目前廣州僅剩4家廣汽菲克4S店，且銷售環(huán)節(jié)普遍處于虧損狀態(tài)。

  此外，銷量節(jié)節(jié)敗退下，廣汽菲克的產(chǎn)品品控仍不穩(wěn)定。今年年初，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司自2月3日起，召回部分裝配1.3T發(fā)動機的2019年款指南者和自由俠汽車，共計26382輛。換言之，召回量相當(dāng)于去年銷量的35.7%。

  召回信息 圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局

  而一體化戰(zhàn)略部署后，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪多次調(diào)研，廣汽和FCA的董事均表示將繼續(xù)給予合資公司最大的支持，以盡快擺脫低迷局面，比如今年年初廣汽就通過子公司廣州汽車集團(tuán)財務(wù)有限公司按股比向合營公司廣汽菲克提供委托貸款5億元(股東雙方共10億元)，期限一年，利率為放款日中國人民銀行公布的一年期LPR利率。

  不過，目前廣汽菲克不僅回血乏力，且愈發(fā)拖累廣汽集團(tuán)整體業(yè)績。據(jù)廣汽集團(tuán)財報顯示，其2019年從聯(lián)營和合營企業(yè)處獲得的投資收益為82.98億元，其中廣汽本田貢獻(xiàn)35.7億元，廣汽豐田貢獻(xiàn)32.2億元，二者共占投資收益的81.8%。反觀廣汽菲克，則虧損了10.7億元。

  “廣汽菲克銷量暴跌有兩個因素，一是受累于此前質(zhì)量問題帶來的口碑影響，二是中美關(guān)系影響。”任萬付對時代財經(jīng)表示，“不是所有吉普都叫JEEP”這句話很多人都熟知，但不能僅靠情懷，或者說情懷也有保鮮期。對廣汽菲克來講，提升產(chǎn)品品質(zhì)是首要任務(wù)，盡快完成一體化的產(chǎn)銷融合，才有可能挽回敗局。