2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 李云飛

  李云飛：感謝柳總，也感謝在場的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓。剛才柳總提到的比亞迪是2003年進入汽車行業(yè)。我也是柳總的師弟，我是同濟畢業(yè)的，2004年加入比亞迪，在比亞迪有16個年頭，一路見證了比亞迪在汽車行業(yè)的發(fā)展、調(diào)整、再發(fā)展。

  今天是我們基于對企業(yè)自身理解和對行業(yè)理解的思考跟想法，不一定對，一家之言，大家會后可以給我們指導(dǎo)和建議。

  目前疫情以及國際政治經(jīng)濟環(huán)境下，國家提出了經(jīng)濟新常態(tài)、立足國內(nèi)大循環(huán)，相信大家都能很好地理解。國內(nèi)市場要怎么做?會有哪些問題?

  會有幾個階段，這些問題不單單是比亞迪一家的問題，可以說是中國汽車所有品牌共同面臨的問題。很多消費者不了解、不認可、不信任，壓根就不考慮也不喜歡，甚至不去選擇。這不單單是比亞迪遇到的問題，可能是吉利、長城、上汽、廣汽以及很多國內(nèi)品牌共同面臨的問題，這些問題背后有很多歷史包袱以及輿論環(huán)境的深層次原因。

  主要有哪些?我們自己思考大概有幾方面：

  第一，以比亞迪為例，產(chǎn)品跨度比較大，從5萬塊到30萬塊錢的產(chǎn)品，這么多產(chǎn)品序列規(guī)劃，用戶群體是完全不一樣的，有些用戶是以功能性需求為主，有些用戶偏向于感性，更多是體驗性的需求。如何把所有用戶對產(chǎn)品滿意、對銷售滿意、對服務(wù)滿意，這是很大的課題，未來我們在這一塊兒會做很多的思考以及再進一步的提升。今天我不做贅述。

  今天在座的都是在這個行業(yè)很久的，也都比較了解，過去中國品牌由于歷史原因，產(chǎn)品品質(zhì)、客戶服務(wù)有問題，但那是過去，而且近期大家品質(zhì)、產(chǎn)品服務(wù)都已經(jīng)做的很好。過去很多年有些媒體對中國品牌的鞭策、建議都很好，我們要快速調(diào)整、快速改進，做更好的產(chǎn)品，服務(wù)更好的用戶。

  但是，隨著這幾年平臺媒體的誕生，很多自媒體出現(xiàn)，相信今天在座各位都是感同身受的，太多了。對中國品牌行業(yè)發(fā)展提建議、鞭策的是歡迎的，但是一旦涉及到詆毀的，我們是毫不留情的，所以我們建立了自己的新聞打假辦公室，和國家的相關(guān)部門、法務(wù)團隊聯(lián)動打擊不良風氣。

  我們品牌發(fā)展到現(xiàn)在有很多內(nèi)部問題需要解決，今年年初成立了幾個中心：三個產(chǎn)品中心，對產(chǎn)品進行更全面、更系統(tǒng)性、更長期性的規(guī)劃;還成立了品牌中心，本人在今年年初承擔了品牌管理中心的擔子。對比亞迪而言，對中國品牌而言，這個擔子蠻大的。

  如果打造好中國的品牌，如何結(jié)合自己品牌的特征和品牌個性提出我們的品牌主張和品牌策略?這是我們思考的重點。

  前面很多專家都提到了，特別是最開始清華大學李教授提到的漢，他對比亞迪有很多了解，也給到很多建議，他提到漢的時候說這款車有點意思。我相信這款車讓李教授試駕以后會是很有點意思。

  這輛車叫“漢”，對比亞迪而言不單單是車，更是中華民族的符號，如何做好?在目前的品牌打造上要結(jié)合品牌的特征，要在技術(shù)和核心零部件做好，掌握關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件推動中國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，這是習總書記在一汽考察時提出來的，和比亞迪品牌和中國品牌也是非常契合的

  我們提出的“強大中國車，以自信的姿態(tài)振興民族品牌”。中國車很多，以前大家有一些想法是不主動提自己是自主品牌，甚至有些品牌在名字的命名方面通過讓大家分不清到底是中國品牌還是國外品牌，這都是有問題的，消費者買車最后都會做詳細的了解和調(diào)研，而且比亞迪是繞不開的，我們的車就叫“秦唐宋漢元”，我們的車按鍵標識都是中文，出口的都是拼音的“秦唐宋元”，所以我們提出了“強大中國車”，“強大”既是動詞，也是形容詞。

  結(jié)合企業(yè)自身的特征以及行業(yè)情況提出了三大自信：科技自信、品質(zhì)自信、民族自信。秦仲科技自信和民族自信是習總提出來的，這“三大自信”不單單是對比亞迪，對中國汽車品牌有一定的相通性，我們只是覺得這三大自信和比亞迪的結(jié)合性更緊密，因為我們要做品牌傳播、品牌策略，但也要聚焦，未來所有的品牌策劃和傳播都會圍繞這三方面進行展開。

  (1)科技自信。

  圖上所述的是比亞迪進入汽車行業(yè)十幾年來在技術(shù)方面的持續(xù)積累，大家看到的是結(jié)果，背后是比亞迪3萬多名技術(shù)人員的儲備，我們對技術(shù)戰(zhàn)略性前瞻性的規(guī)劃，以及多年來在技術(shù)研發(fā)上的投入。從財務(wù)報表來看，我們在科技研發(fā)上的投入遠遠高于企業(yè)當期利潤，這一點我們毫不動搖，所以產(chǎn)出了那么多新能源的技術(shù)和結(jié)果，技術(shù)和系統(tǒng)化應(yīng)用最終都會賦能在產(chǎn)品上。

  比如說漢，靈百加速3.9秒，百靈制動32.8米，麋鹿測試80公里每小時。包括我們是中國最高的風阻系數(shù)，0.233，進入全球的前十大車型，這些都是基于科技、技術(shù)產(chǎn)出在產(chǎn)品上的強大賦能。

  (2)品質(zhì)自信。

  不是狹義的品質(zhì)，是品質(zhì)協(xié)同，涵蓋了整車的工程開發(fā)、零部件、制造、銷售。去年李總說我們在安徽的工廠比保時捷的先進，大家很多人都笑話內(nèi)行的話很清楚，如果汽車交付給消費者，前面要經(jīng)歷幾個階段：

  階段一：整車的工程開發(fā)，汽車兩類：燃油車和新能源汽車，燃油車中國品牌的工程開發(fā)正在接近國外品牌，但在新能源工程開發(fā)上，中國品牌是走在前列的。

  階段二：整車設(shè)計，無論是比亞迪還是長城以及其他品牌，都是國際頂尖的一線設(shè)計大師。

  階段三：整車生產(chǎn)、整車核心零部件。今年大家提的不多，過去幾年中國品牌每一次車型上市時總有幾環(huán)是非常重要的，價格環(huán)是非常重要的，還有LOGO圖，這款車用了國際上知名的汽車零部件標識圖，國外用的是什么核心零部件，中國品牌也用什么核心零部件。

  階段四：整車生產(chǎn)制造，受投資先后的影響，中國品牌近幾年汽車生產(chǎn)線投資都是自動化的，而且相對來說制造建造的比較晚，和基礎(chǔ)設(shè)施一樣，大家去國外覺得中國機場隨便一個高鐵站拿出來都比國外機場先進很多。同樣的道理，中國品牌經(jīng)濟這幾年的發(fā)展，從早期到后來重新生產(chǎn)線升級，包括近幾年生產(chǎn)線的投資建設(shè)，生產(chǎn)自動化水平、生產(chǎn)制造能力已經(jīng)是全球的一流水平。

  階段五：產(chǎn)業(yè)工人。中國的產(chǎn)業(yè)工人是什么狀態(tài)?國外的產(chǎn)業(yè)工人是什么狀態(tài)?我們在國外北美、南美、法國、匈牙利、英國都有工廠，我們自己也會比較自己工廠和美國工廠的員工狀態(tài)。去年7月份，曾經(jīng)有福耀玻璃的中國工廠，大家可以看到國外工廠中國工人是怎樣的工作狀態(tài)。汽車從工程開發(fā)到設(shè)計等核心零部件到生產(chǎn)制造到產(chǎn)業(yè)工人，五個步驟下來，中國車為什么就不能比別人好?不好才奇怪，這一點我們要有品質(zhì)自信。

  (3)民族自信。

  我們做品牌要言之有物，做的所有策略傳播都要有依據(jù)，不能胡說，否則就是無根之木，無源之水。比亞迪跟中國傳統(tǒng)民族文化結(jié)合的比較密切，未來在品牌策略，產(chǎn)品傳播方面要緊緊結(jié)合。我們是全球新能源汽車的引領(lǐng)者，在技術(shù)輸出方面像奔馳的合資公司、豐田的合資公司，最近剛剛推進了“龍舟入奧”的項目，中國沒有一個項目進入到奧運會，所以他們找到我們，我們在共同推進這件事情，要推動中國龍舟進入奧運會競技項目，在明年的東京奧運會龍舟會先作為表演項目進行亮相，一屆不行就兩屆，要共同推進。

  核心技術(shù)是刀片電池、碳化硅、半導(dǎo)體，最近我們在推動半導(dǎo)體芯片獨立分拆上市，已經(jīng)進入了兩輪融資。還有DM油電混合動力系統(tǒng)，這些都會在系列車上油電混合動力汽車和純電汽車上進行加載，讓產(chǎn)品更安全更智能。比亞迪的車在國外很多國家和地區(qū)進行銷售。

  今年推出了“漢”產(chǎn)品，傳播思路叫“漢為觀止”這款車從今年年初的第一次亮相到現(xiàn)在一系列的策劃和傳播，都跟中國傳統(tǒng)藝術(shù)和文化做了很多結(jié)合，以這些為載體，講好中國故事，講好中國文化。

  今年疫情確實是突如其來，很意外，品牌管理中心剛成立的時候想了一系列今年該怎么做，但由于疫情很多項目受到影響。比亞迪作為中國制造的一份子，在國外買物資也很難買。比亞迪是非常有個性的企業(yè)，我們總裁在國外出差說馬上安排組織復(fù)工，復(fù)工很要命的要求是員工必須要有口罩，但后勤部門說深圳地區(qū)有2000萬人，最主要的幾個口罩廠在我們公司所在的東部地區(qū)，一天的產(chǎn)能只有20萬，而深圳市2000萬人。我們公司說有這么夸張嗎?后勤部門說是，買都買不到。本身我們后勤就有勞保的需求，所以我們就派工程師團隊去供應(yīng)商那邊看了一下，覺得很簡單，不難，快速用一個禮拜的時間，三天出圖紙，一個禮拜出零部件，十天批量生產(chǎn)。比亞迪除了大家所熟悉了解的電子和汽車領(lǐng)導(dǎo)外，還有精密制造領(lǐng)域，有自己的五軸聯(lián)動機床，口罩機50%的零部件都是比亞迪的。無塵車間給華為手機做代工，深圳有幾十萬平米的無塵車間可以快速調(diào)整出來，比亞迪有23萬員工，深圳地區(qū)有18萬員工，人員也能快速調(diào)整，溶噴布比亞迪也是自己做。短短一個月口罩產(chǎn)能達到500萬，成為全球最大的口罩生產(chǎn)商，現(xiàn)在口罩產(chǎn)能是5000萬只一天，主要是以國內(nèi)售出和歐美地區(qū)外銷為主。

  在疫情期間聯(lián)合媒體記錄武漢疫情期間的患者、醫(yī)生、志愿者的點點滴滴，當時我看幾則片子的時候我一下子也淚目了，向他們致敬。

  剛才講了國內(nèi)大循環(huán)碰到的挑戰(zhàn)該怎么做，比亞迪這么多年立足于國內(nèi)跟國外兩個市場，過去在全球50多個國家，300多個城市有新能源汽車的足跡，現(xiàn)在已經(jīng)完全覆蓋到了歐美日韓等汽車強國，包括在這個月初剛剛把一批車交到了德國市場，中國制造在德國市場落地。接下來會以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)共同促進新發(fā)展格局，用好我們在國外的6個生產(chǎn)工廠。

  怎么把漢這款車的故事講好?我們提出了“科技·漢為觀止”、“世界·漢為觀止”、“山河·漢為觀止”、“傳承·漢為觀止”，這款車的傳播和策劃會圍繞這些方面進行展開。

  很多消費者對中國品牌不了解不認可不認同，現(xiàn)在很多消費者買車的時候壓根一開始就沒有考慮到中國品牌，他不知道中國品牌過去的成長、進步和變化，酒香就怕巷子深。如果完全依靠現(xiàn)有的銷售和展示的渠道，指望消費者去你的4S店試車的話是有問題的。今年二季度把我們最好的產(chǎn)品唐、漢做了很多商超的展示，通過比較好的形象展示，讓消費者近距離地了解到這款車。

  “誰都不能阻止中國汽車工業(yè)崛起與引領(lǐng)向前;這都不能阻擋中華民族偉大復(fù)興的歷史步伐”這句話送給中國所有的汽車品牌以及所有的中國人民，謝謝大家!