日前，上汽集團(tuán)公布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月實(shí)現(xiàn)整車銷量45.76萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.04%，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。截至今年7月底，上汽集團(tuán)今年累計(jì)銷量為250.67萬臺(tái)，同比下滑25.77%，整體跌幅較上半年進(jìn)一步收窄。

  從上汽集團(tuán)旗下各大子公司的銷量情況看，多家子公司7月銷量回歸正增長(zhǎng)，其中，商用車板塊全線轉(zhuǎn)正，三大乘用車公司中，上汽通用在7月份率先轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。

  別克品牌增長(zhǎng)顯著，上汽通用整體“轉(zhuǎn)正”

  上汽集團(tuán)兩大合資巨頭上汽大眾和上汽通用7月銷量均超過10萬臺(tái)，其中，上汽大眾單月銷量為13.4萬臺(tái)，同比下跌7.65%，上汽通用銷量為11.3萬臺(tái)，同比微增1.08%，不過這一同比增幅也是上汽通用今年以來首次取得的正增長(zhǎng)。

  上汽通用銷量回歸正增長(zhǎng)，與別克品牌的持續(xù)發(fā)力有比較大的相關(guān)性。據(jù)上汽通用提供的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用別克品牌7月批發(fā)銷量為7.69萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)36.6%，旗下車型中，英朗、君威、昂科威、GL8等單月銷量均超過萬臺(tái)，主銷車型實(shí)現(xiàn)了在轎車、SUV和MPV三大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。

  別克7月底推出的昂科威S，定位更加年輕、運(yùn)動(dòng)

  別克品牌今年在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力主要體現(xiàn)在對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)深化上，比如上半年上市的新款別克GL8家族，一舉推出GL8 ES陸尊、GL8 Avenir艾維亞以及新款GL8陸上公務(wù)艙，實(shí)現(xiàn)了從20萬至50萬MPV市場(chǎng)的全覆蓋。同時(shí)，為了擴(kuò)充昂科威家族，別克在7月底又推出了昂科威S和昂科威Avenir?！斑@些車型的推出使得原有車型的市場(chǎng)覆蓋面更為寬廣，從而增加了該車型在細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。這種以家族形式組團(tuán)出擊的多維度打法，是各大車企在成熟車型上常用的策略，而別克今年運(yùn)用得格外熟練?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士對(duì)蓋世汽車指出。

  不過，別克品牌的復(fù)蘇并不能掩蓋雪佛蘭和凱迪拉克的低落。蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雪佛蘭品牌單月銷量持續(xù)下滑，6月份跌幅為34.8%，其中今年4月份上市的中大型SUV開拓者市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，不過，雪佛蘭前不久推出了開拓者5座版，這一車型的加入或有助于其整體銷量回升。

  與此同時(shí)，凱迪拉克品牌今年上半年的走勢(shì)也不容樂觀。據(jù)保監(jiān)會(huì)統(tǒng)計(jì)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克在華累計(jì)銷量為8.14萬臺(tái)，同比下滑33.64%。蓋世汽車研究院認(rèn)為，凱迪拉克今年銷量的下滑，一方面受去年銷量基數(shù)高的影響，另一方面也說明如今的二線豪華車市場(chǎng)不再僅僅依靠降價(jià)就能取勝，在二線豪華車市場(chǎng)容量趨于飽和的情況下，凱迪拉克急需在品牌影響力、售后服務(wù)和消費(fèi)者口碑方面下功夫。

  上汽大眾和上汽乘用車?yán)^續(xù)“承壓”

  上汽大眾現(xiàn)階段在體量上依舊是上汽集團(tuán)的“龍頭”，不過，前7個(gè)月銷量的持續(xù)下跌似乎很難讓其重回以往的輝煌。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾今年1-7月累計(jì)銷量為71.14萬臺(tái)，同比下跌33.15%。

  如今，上汽大眾中起支撐作用的是朗逸、途觀、途岳、帕薩特，論增長(zhǎng)潛力，SUV大于轎車。據(jù)上汽大眾官方提供的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾SUV家族主力車型在7月份均取得了不同程度的增長(zhǎng)，比如，途觀L(含途觀L PHEV)單月銷量為1.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.5%，途岳銷量為1.37萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.4%。轎車陣營(yíng)中，朗逸雖然依舊是轎車暢銷榜上的常客，但增長(zhǎng)潛力越來越有限，而帕薩特最近也表現(xiàn)出持續(xù)下滑之勢(shì)。基于此，上汽大眾只能將接下來的增長(zhǎng)點(diǎn)放在MPV上，5月份上市的威然就理所當(dāng)然地成為了上汽大眾下半年的“希望”所在。

  數(shù)據(jù)顯示，威然7月銷量為2744臺(tái)，自5月底上市至今累計(jì)銷量為8664輛。雖然這一銷量水平與GL8還有相當(dāng)大的差距，但不排除其待產(chǎn)能和市場(chǎng)知名度穩(wěn)定后，銷量達(dá)到一個(gè)理想水平。

  榮威新獅標(biāo)首款車型榮威RX5 PLUS

  上汽乘用車7月銷量為5.1萬臺(tái)，同比微跌1.97%，與前幾個(gè)月相比回升明顯。今年，新能源市場(chǎng)持續(xù)不振加上SUV萎縮，使得上汽乘用車壓力陡增?！艾F(xiàn)階段，榮威品牌靠榮威RX5支撐，名爵旗下較為暢銷的是名爵ZS，這兩款車型都上市多年，并逐漸走起了下坡路，此種情況下，上汽乘用車今年將面臨較大的銷量增長(zhǎng)壓力?！鄙w世汽車研究院資深分析師認(rèn)為。

  事實(shí)上，今年以來，榮威和名爵在努力保持主銷車型市場(chǎng)地位的同時(shí)，還在往品牌煥新方面不斷靠攏。比如，前不久榮威推出了全新獅標(biāo)以及全新R標(biāo)，名爵則發(fā)布了“Mission 100”全新品牌戰(zhàn)略，并力求在產(chǎn)品力和新零售體驗(yàn)等方面有所創(chuàng)新突破。今年下半年，榮威RX5 PLUS和第三代名爵6是被上汽乘用車寄予厚望的兩款新車，但這兩款車到底能給上汽乘用車帶來多大的增量，還需觀察其接下來的表現(xiàn)。

  上汽通用五菱和上汽大通呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)

  依托商乘并舉的發(fā)展路線，上汽集團(tuán)旗下上汽通用五菱和上汽大通7月表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增速，其中，上汽通用五菱7月銷量達(dá)到13萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.82%，上汽大通銷量為1.55萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)39.69%。

  五菱品牌首款純電動(dòng)微型車五菱宏光MINI EV

  自今年5月份之后，上汽通用五菱展現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力，現(xiàn)階段在體量上已經(jīng)僅次于上汽大眾，成為上汽集團(tuán)旗下銷量排名第二的子公司。上汽通用五菱銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，與其較為接地氣的產(chǎn)品策略有密切關(guān)系。比如，針對(duì)疫情后政府提倡地?cái)偨?jīng)濟(jì)的發(fā)展策略，上汽通用五菱推出的地?cái)傑囈l(fā)了消費(fèi)者普遍關(guān)注，另外，在微型純電動(dòng)車領(lǐng)域，五菱宏光MINI EV、寶駿E100、寶駿E200等車型的推出，贏得了三四線城市用戶的認(rèn)可。

  據(jù)上汽通用五菱官方介紹，其業(yè)務(wù)板塊分為五菱、寶駿、新寶駿和新能源四大領(lǐng)域，這四大板塊各有側(cè)重，但又相互補(bǔ)充。其中，新寶駿致力于向智慧出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，旗下車型憑借智能化基因彰顯價(jià)值優(yōu)勢(shì)，并逐漸被消費(fèi)者接受和認(rèn)可，成為寶駿品牌的有力補(bǔ)充。

  上汽大通寬體輕客家族7月總銷量高達(dá)4,579臺(tái)，同比增長(zhǎng)165.91%

  同樣地，上汽大通7月銷量再現(xiàn)正增長(zhǎng)之勢(shì)。據(jù)上汽大通官方提供的信息顯示，其7月銷量國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，這在全球疫情逐步得到控制的情況下，釋放的是一個(gè)積極信號(hào)。如今，上汽大通旗下寬體輕客、皮卡均有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，乘用車市場(chǎng)受制于整體下行的行業(yè)態(tài)勢(shì)表現(xiàn)不太理想，但其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備可以看做是在為未來積蓄力量。

  伴隨著上汽通用五菱和上汽大通的恢復(fù)性增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)旗下商用車板塊在7月份整體呈現(xiàn)出大幅上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，比如上汽依維柯紅巖和南京依維柯7月銷量同比增幅均達(dá)到60%以上。毫無疑問，上汽集團(tuán)商用車板塊這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為今年下半年的良好表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。