因?yàn)樵鲋刀惤档退鸬暮廊A車官降還在繼續(xù)發(fā)酵，并引來了更大范圍的行動(dòng)。5月10日，一汽-大眾奧迪宣布自即日起下調(diào)在售車型官方指導(dǎo)價(jià)。此次官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整涉及一汽-大眾奧迪旗下在售的進(jìn)口及國產(chǎn)車型，降幅為1300元-18200元。

奧迪是第五個(gè)宣布進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的企業(yè)。按照國家政策調(diào)整，從5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。消息一出，在汽車行業(yè)迅速引起變化，以豪華車企為開端，掀起了一波降價(jià)潮。第一個(gè)響應(yīng)的是奔馳，該公司宣布自當(dāng)日起相應(yīng)下調(diào)在售車輛的廠家建議零售價(jià)，下調(diào)后，最低官方售價(jià)幅度在3萬元左右。此后，隨后捷豹路虎、林肯都相繼宣布調(diào)整中國市場在售車型的官方指導(dǎo)零售價(jià)。

其中，捷豹路虎相關(guān)車型的最大降幅達(dá)2萬元;林肯車型中，領(lǐng)航員降幅最大，達(dá)到1萬元。而遲來一天宣布降價(jià)的寶馬，降價(jià)范圍繼續(xù)擴(kuò)大——其涵蓋BMW、MINI、摩托車所有產(chǎn)品，甚至包括全部國產(chǎn)車型。而目前最后一個(gè)宣布價(jià)格調(diào)整的奧迪，提出了對消費(fèi)者最為實(shí)在的措施。“宣布降價(jià)的車企中，有不少車型實(shí)際優(yōu)惠幅度已經(jīng)非常大了，而且基本都是指導(dǎo)價(jià)下浮，而且經(jīng)銷商有自主裁定的空間，很可能就是一個(gè)噱頭了，減稅的效果沒有落到消費(fèi)者身上?！币晃皇袌龇治鋈耸恐赋?。

而相對比而言，一汽-大眾奧迪此次提出的措施惠及更大范圍的消費(fèi)者。除官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整外，一汽-大眾奧迪還開展了用戶回饋行動(dòng)，行動(dòng)范圍涵蓋金融政策、二手車置換、售前售后服務(wù)等領(lǐng)域，將全方位滿足用戶的多元化需求。

在金融政策上，全系進(jìn)口車型最低可享24期0利率，部分國產(chǎn)車型最低可享18期0利率“融易plus”計(jì)劃：即享購置稅及多種用車費(fèi)用融資，全面降低購車門檻。在二手車置換上，全系車型置換可享舊車增值補(bǔ)貼;在用戶服務(wù)上，一汽-大眾奧迪推出“樂享”、“悅享”、“尊享”奧迪服務(wù)產(chǎn)品套餐，涵蓋基礎(chǔ)保養(yǎng)、保養(yǎng)附加項(xiàng)、金融及附件等服務(wù)項(xiàng)目，用戶最高可享受75折優(yōu)惠。

一汽-大眾奧迪汽車一位內(nèi)部人士表示，公司之所以在時(shí)間上要晚一些推出優(yōu)惠政策，并非是外界想象的“反應(yīng)遲鈍”，而是在研究如何將稅收降低帶來的利好直接過渡消費(fèi)者身上?！拔覀冞@次不僅僅是降低指導(dǎo)價(jià)格，同時(shí)還推出了‘大禮包’，這對于消費(fèi)者是更實(shí)在的看得見的讓利，不會(huì)在銷售過程中被變相變?yōu)橐粋€(gè)毫無意義的噱頭。”

一汽-大眾奧迪在2017年繼續(xù)拿下中國豪華車單一品牌銷量冠軍，在該年度共計(jì)銷售595288輛，其中1-11月份累計(jì)銷量達(dá)到528706輛，12月份單月銷量則為66582輛，創(chuàng)造了豪華車汽車月度銷售的新高。今年4月，一汽-大眾奧迪品牌銷量52288輛，同比增長13.7%，在豪華車市場中表現(xiàn)突出，其中多款車型引人注目：4月奧迪A4L銷售了12499輛，同比增長44.4%，而奧迪Q5 10658輛 同比增長13.7%。

在今年北京車展上，全新奧迪Q5L和全新奧迪A8L已亮相北京車展。今年夏天，Q5L將在中國市場正式上市。截至目前，Q5車型一直都是奧迪在中國市場增長的重要?jiǎng)恿ΑＩ蟼€(gè)月，即便是臨近換代，這款SUV車型在中國市場銷量為10,669輛，增長12.7% ，約占奧迪在華總銷量的五分之一。目前，中國是奧迪A8車型最重要的銷售市場，中國消費(fèi)者在今年4月貢獻(xiàn)了A8車型約50%的銷量。4月，這款豪華車型在中國市場的銷量同比增長49.3%。

增值稅稅率降低對價(jià)格高的豪華車影響最大，比如售價(jià)超過50萬的豪華車只要價(jià)格稍微降一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)有數(shù)萬元以上增值稅下調(diào)，但對于普通的品牌，特別是自主品牌幾乎沒什么影響。“我們也在觀望，但最終覺得指導(dǎo)價(jià)格下調(diào)一千元、幾百元沒有實(shí)際意義?！币患液腺Y品牌內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。而對于自主品牌來說，其還受到利潤擠壓，增值稅下降后自身可降價(jià)的幅度本身更有限?！皧W迪的進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)惠，也說明了豪華車之間的競爭更加激烈，大家都在找尋每一個(gè)機(jī)會(huì)吸引消費(fèi)者?！痹撌袌鋈耸勘硎?。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車行業(yè)全年總利潤達(dá)到6458億元，是制造業(yè)最高的，但增速是相對最低的。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年汽車生產(chǎn)2994萬臺(tái)，同比增長3.2%，其中表現(xiàn)最好的是載貨汽車20%的高增長，轎車增速僅有-1%。2017年，我國汽車業(yè)的企業(yè)數(shù)量高速增長，2017年末有1.47萬個(gè)企業(yè)，而且虧損企業(yè)的數(shù)量也是17年增長較多。

不過，汽車行業(yè)連續(xù)幾年的負(fù)債增長快于資產(chǎn)增長，2017年企業(yè)的負(fù)債增長14.5%較快，而資產(chǎn)是增長12.6%。分析人士表示，2017年汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)一般，主營業(yè)務(wù)收入增長10.8%，但成本增長11.4%，形成的較大分化現(xiàn)象，受到上下游成本增加，整體營業(yè)成本上升壓力較大。因此在2017年中國汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)較差。

全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年的汽車行業(yè)的利潤率為8%，相對16年表現(xiàn)下降0.4%，利潤率的優(yōu)勢地位下降。汽車行業(yè)的乘用車表現(xiàn)不佳影響利潤表現(xiàn)，其問題仍是入門級(jí)消費(fèi)不足的影響。在這次稅率調(diào)整之后，汽車行業(yè)的整體盈利會(huì)有較好的改善?！笆蹆r(jià)盡管會(huì)部分下調(diào)，但是整個(gè)供應(yīng)鏈的都會(huì)受益，這使得成本大幅度降低?！狈治鋈耸勘硎?。

有分析人士預(yù)計(jì)，本次增值稅稅率降低并不會(huì)帶來汽車行業(yè)整體價(jià)格下降。不過，對于消費(fèi)者而言，近期利好頗多，除了增值稅，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)目前也進(jìn)入到了關(guān)鍵的“時(shí)間窗口”。據(jù)了解，中國有關(guān)部門正在考慮制定削減進(jìn)口關(guān)稅的時(shí)間表。還有消息稱，這項(xiàng)調(diào)整進(jìn)口關(guān)稅的舉措有望在五月份就正式推出，但截止到目前為止，并沒有相關(guān)部門就此發(fā)聲。預(yù)計(jì)進(jìn)口車價(jià)格下調(diào)之后，對國產(chǎn)豪華車仍會(huì)有一定沖擊。