據(jù)外媒報(bào)道，曾占據(jù)意大利逾50%市場份額的菲亞特品牌，今年3月份在意大利的市場占有率卻下降到9.9%，跌至自有統(tǒng)計(jì)以來的最低點(diǎn)。3月，意大利汽車市場受到了疫情的嚴(yán)重沖擊，3月第二周開始，汽車展廳陸續(xù)關(guān)閉，意大利當(dāng)月新車銷量下跌了85%，其中菲亞特銷量暴跌91%。

  (圖片來源：菲亞特官網(wǎng))

  專家認(rèn)為，菲亞特市場份額下跌是由以下幾個原因造成的：

  該品牌未對其產(chǎn)品線進(jìn)行投資

  停產(chǎn)多個銷量不佳的車型

  今年菲亞特停止了短租和長租渠道的銷售推廣

  意大利汽車進(jìn)口商協(xié)會UNRAE的數(shù)據(jù)顯示，1990年，菲亞特在意大利的市場份額不到40%，1998年下降到了30%以下。2004年，馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧(Sergio Marchionne)擔(dān)任CEO時，該品牌在意大利的市場占有率為21%。2009年，由于意大利政府在2007年至2009年期間推出的財(cái)政刺激政策，再加上菲亞特2005年推出了Grande Punto小型掀背車，該品牌的市場份額回升至26%。

  2017年時，菲亞特的市場份額仍為20%，意大利當(dāng)年新車銷量為40萬輛以上，全球銷量為197萬輛。2019年，菲亞特在意大利的市場份額下跌到了15%。

  市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，在私人消費(fèi)者群體中，菲亞特的市場份額2017年時為15%，2018年時為14%，而到了2019年，這一數(shù)字進(jìn)一步下降到了12%。2020年第一季度，菲亞特經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展。今年1月和2月，其市場占有率回升到了17%，而3月則降到了歷史最低點(diǎn)。

  來自Dataforce的Salvatore Saladino表示，今年3月，F(xiàn)CA不再著重宣傳其利潤率較低的租賃渠道銷售，此舉導(dǎo)致3月份菲亞特品牌的長租市場份額下降到了10%，而今年1月和2月時，該服務(wù)的市場份額分別為22%和19%。3月，菲亞特短期租賃市場份額只有5.6%，1月和2月時分別為36%和31%。

  憑借菲亞特500小型車，菲亞特在意大利以外的其他歐洲市場上的表現(xiàn)相對穩(wěn)健。2009年，在經(jīng)濟(jì)大衰退之后政府推出了有利于小型車的激勵措施，菲亞特500的市場占有率達(dá)到了3.4%的歷史最高點(diǎn)。2011年，該車型的市場份額下降到了2.4%，在此之后該車型的市場份額一直維持在該水平，2009年其市場份額為2.5%。

  來自JATO Dynamics 和UNRAE的數(shù)據(jù)顯示，2019年，在除意大利之外的歐洲市場上，菲亞特500的銷量為140,530輛，占該品牌歐洲(不包含意大利)總銷量的43%。JATO全球汽車行業(yè)分析師Felipe Munoz表示，在中高級微型車領(lǐng)域，菲亞特500并沒有直接的競爭對手，它在許多歐洲國家依然非常受歡迎。而與此同時，菲亞特其他車型與競爭對手的競品相比都顯得有些老舊過時。

  產(chǎn)品線縮水

  在過去3年中，菲亞特停產(chǎn)了多款銷量較低的車型，卻并未推出用于替代的新車型。2018年7月，曾是意大利最暢銷車型的Grande Punto也宣布停產(chǎn)。

  2019年底，在土耳其生產(chǎn)的Qubo和Doblo小型貨車的乘用車版本停產(chǎn)。2018年和2019年，這兩款貨車的總銷量分別為1.1萬輛和9100輛。去年底，由馬自達(dá)在日本代工的菲亞特124跑車也宣布停產(chǎn)。

  當(dāng)前，菲亞特的乘用車產(chǎn)品系列已縮減至5個：500和Panda小型車、500X小型跨界車、500L小型貨車和Tipo緊湊型系列(包括一款轎車、一款掀背車和一款旅行車)。

  Munoz表示，SUV產(chǎn)品線不夠豐富也讓菲亞特銷量遭遇瓶頸，SUV是歐洲唯一增長的細(xì)分市場。菲亞特唯一一款SUV 500X需要與大量其他競品爭奪市場份額。

  今年菲亞特唯一一款新車型為500電動版，該車型今年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4萬輛。然而從現(xiàn)在來看，該預(yù)期也顯得有些過于樂觀。菲亞特都靈附近的米拉菲奧里工廠原本定于在第一季度末開始生產(chǎn)此車型，然而由于疫情的影響，該工廠已經(jīng)關(guān)閉了5周，目前尚不知何時復(fù)工。