據(jù)路透社報(bào)道，近年來現(xiàn)代汽車越來越依賴中國向其國內(nèi)制造中心供應(yīng)汽車零部件。但隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)，其戰(zhàn)略可能會適得其反。

現(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商之一Kyungshin的業(yè)務(wù)受到了疫情的沉重打擊。過去20年，Kyungshin利用中國較低的勞動力成本和鄰近韓國的優(yōu)勢，迅速提高了在中國的產(chǎn)能。

據(jù)知情人士透露，上周Kyungshin在江蘇和青島的四家工廠中，有兩家工廠的數(shù)百名工人未能上班。該消息人士稱，在江蘇工廠的600名員工中只有約300人返回。

Kyungshin在現(xiàn)代汽車的零部件供應(yīng)中有著舉足輕重的作用，該公司為現(xiàn)代汽車的韓國制造中心的電氣系統(tǒng)提供了50%的線束。但現(xiàn)在Kyungshin在中國的工廠正面臨產(chǎn)能不足的困境。

據(jù)三位知情人士透露，Kyungshin在美國、印度、柬埔寨和韓國的工廠已經(jīng)提高了產(chǎn)量，其中在韓國的工廠正在日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。

上述消息人士補(bǔ)充稱，由于進(jìn)度落后，該公司計(jì)劃使用飛機(jī)和船只加快零部件運(yùn)往韓國的速度，以供應(yīng)現(xiàn)代汽車。

Kyungshin表示，正在盡其所能使零部件供應(yīng)正?；，F(xiàn)代汽車表示，該公司正在評估各種措施，以最大限度地減少對中國零部件短缺對業(yè)務(wù)的干擾，并“確保穩(wěn)定和最佳的生產(chǎn)體系”。

現(xiàn)代汽車在韓國的生產(chǎn)中心的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40%，汽車出口到美國、歐洲、中東以及其他國家。

Kyungshin的困境在一定程度上反映了幾家全球汽車制造商的情況，包括大眾、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）和戴姆勒。它們嚴(yán)重依靠中國市場，以及零部件供應(yīng)，但這些業(yè)務(wù)因新型冠狀病毒爆發(fā)而中斷。

然而，現(xiàn)代汽車在韓國本土市場受到的打擊也較為沉重。Kyungshin在過去20年里與其它許多韓國供應(yīng)商追隨現(xiàn)代汽車在中國擴(kuò)張的步伐，迅速增加了產(chǎn)能。它們不僅能夠迅速為現(xiàn)代汽車在中國的工廠供貨，而且還能越來越多地為現(xiàn)代汽車在韓國的裝配線供貨。

零部件咨詢公司Complete Manufacturing and Distribution總裁保羅?斯特帕尼克（Paul Stepanek）表示，“韓國汽車制造商非常注重準(zhǔn)時交貨，而零部件工廠在中國，地理位置又臨近。其他汽車制造商則會有更多的安全庫存。因此，當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機(jī)時，韓國汽車制造商的壓力會更大?！?

韓國貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，過去五年中，韓國對中國的汽車零部件出口下降了三分之二，2019年為21.8億美元，而中國制造的零部件進(jìn)口增長了近五分之一，達(dá)到15.6億美元。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，約有170家韓國一、二線零部件供應(yīng)商在中國運(yùn)營著約300家工廠。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車80%以上的線束都來自中國，因?yàn)檫@些部件需要勞動密集型的組裝，而較低的勞動力成本至關(guān)重要。

“由于成本壓力，供應(yīng)商別無選擇，只能去中國，”供應(yīng)鏈中的一名消息人士稱。另一位消息人士表示，新型冠狀病毒爆發(fā)所造成的零部件中斷，突顯現(xiàn)代汽車在中國面臨的問題。

分析人士表示，盡管供應(yīng)中斷將迫使現(xiàn)代汽車重新考慮其在華戰(zhàn)略，但實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化將需要時間、資金。

現(xiàn)代汽車及其工會顧問Jo Hyung-je表示，“現(xiàn)代汽車與中國的當(dāng)?shù)毓?yīng)商關(guān)系密切，要超越這些關(guān)系并不容易?！彼赋觯芏嘞馣yungshin這樣的供應(yīng)商與現(xiàn)代汽車在中國一起發(fā)展?！八麄冇兄餐拿\(yùn)。”