近20年來，汽車制造商一直依靠混合動(dòng)力汽車來幫助它們遵守燃油消耗規(guī)定，并在車展上向消費(fèi)者展示這一環(huán)保與實(shí)用兼?zhèn)涞闹泻瓦x擇。然而，全球最大的兩家汽車制造商最近表示，他們?cè)诿绹漠a(chǎn)品線中看不到未來。

通用汽車和大眾汽車正將未來的大部分投資轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車，認(rèn)為混合動(dòng)力車只是最終滿足尾氣排放要求的權(quán)宜之計(jì)，尤其是在中國和歐洲。

通用汽車計(jì)劃未來四年在全球推出20款包括雪佛龍和凱迪拉克品牌在內(nèi)的全電動(dòng)汽車。大眾還承諾投入數(shù)十億美元生產(chǎn)更多的電池驅(qū)動(dòng)車型，包括明年在美國推出一款小型插電式SUV，以及在2022年左右推出一款電動(dòng)版的小型巴士。

“如果我還有一美元可以投資，我會(huì)把它花在混合動(dòng)力車上嗎?還是把錢花在我們都知道會(huì)發(fā)生的答案上，然后比別人更快更好地得到答案?”通用汽車總裁馬克-魯斯(Mark Reuss)在接受采訪時(shí)說。

通用汽車的觀點(diǎn)與包括豐田汽車和福特汽車在內(nèi)的其他汽車制造巨頭形成了鮮明對(duì)比。豐田汽車和福特汽車正在開發(fā)全電動(dòng)汽車，但同時(shí)也在擴(kuò)大在美國的混合動(dòng)力車供應(yīng)。這兩種不同的策略表明，隨著汽車制造商將重心從制造燃油動(dòng)力汽車的超過百年的老模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，汽車行業(yè)內(nèi)部對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面電氣化的正確道路存在分歧。

上周，全球最大的汽車零部件制造商之一大陸汽車公司表示，由于需求下降速度快于預(yù)期，該公司將削減傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的投資，這是汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的又一個(gè)跡象。

“我們不能對(duì)客戶說，‘你必須買一輛全電動(dòng)汽車，’”福特動(dòng)力系統(tǒng)工程主管大衛(wèi)-菲利佩(David Filipe)說?！拔覀儗⒊掷m(xù)在這一混合動(dòng)力車領(lǐng)域耕耘?！?

如今，汽車公司銷售的每一輛電動(dòng)汽車通常都會(huì)出現(xiàn)虧損，主要原因是鋰電池成本過高。對(duì)電池續(xù)航里程的擔(dān)憂，加上缺乏完備的充電網(wǎng)絡(luò)，也簡介抑制了買家對(duì)純電動(dòng)汽車的興趣。分析人士說，這些因素使得直接轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車成為一種冒險(xiǎn)的策略。

隨著時(shí)間的推移，混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車的銷量一直在增長，但這項(xiàng)技術(shù)未能在更廣泛的領(lǐng)域流行起來。

研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力車去年在美國的銷量約占總銷量的3%。插電式電動(dòng)汽車的銷量約占總銷量的1%，但這主要還是得益于特斯拉車型的成功。

不過，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師喬納斯(Adam Jonas)說，對(duì)混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的雙重投資給汽車公司的財(cái)務(wù)狀況帶來了壓力。“是時(shí)候必須選擇一條道路并堅(jiān)持下去了，”他說。

大眾和通用汽車將重點(diǎn)放在全電動(dòng)汽車上，很大程度上是因?yàn)橹袊乱?guī)要求汽車公司銷售最低數(shù)量的零排放汽車，以避免財(cái)務(wù)處罰。

大眾美國首席執(zhí)行官基奧表示，“大眾汽車計(jì)劃利用在中國的電動(dòng)汽車擴(kuò)張來擴(kuò)大規(guī)模，并加快在美國的降價(jià)步伐?！?

基奧說，“我們強(qiáng)烈傾向于把所有資金都押注到純電動(dòng)汽車中，而不是把混合投資作為對(duì)沖我們賭注的一種方式。”

在通用汽車放棄混合動(dòng)力汽車之前，該公司經(jīng)歷了多年在該領(lǐng)域的失敗嘗試。大約10年前，通用汽車推出了混合動(dòng)力版SUV，包括凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)和雪佛蘭塔霍(Chevy Tahoe)，但銷量一蹶不振，隨即停產(chǎn)。

后來，該公司在雪佛蘭沃爾特(Chevy Volt)上取得了一些成功。這是一款充電式混合動(dòng)力車，電能為主導(dǎo)，但也有一個(gè)備用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。不過，由于這款車造價(jià)太貴，通用汽車今年也停產(chǎn)了這一財(cái)經(jīng)。幾年前在美國推出的凱迪拉克CT6大轎車的插電式混合動(dòng)力版也遭遇了同樣的命運(yùn)。

汽車行業(yè)咨詢公司AlixPartners估計(jì)，到2023年，汽車公司將斥資2250億美元開發(fā)200多款純電動(dòng)車，這一數(shù)字不包括混合動(dòng)力車。但對(duì)于電動(dòng)汽車將在多長時(shí)間內(nèi)超過燃油汽車成為主流，人們的預(yù)測各不相同。

目前，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本都高于燃油汽車。底特律地區(qū)一位獨(dú)立的汽車分析師鮑姆(Alan Baum)說，混合動(dòng)力汽車可能會(huì)使一輛汽車的成本增加約2,000美元，而純電動(dòng)系統(tǒng)的成本則會(huì)增加6,000至10,000美元。

豐田也有發(fā)力電動(dòng)汽車的長期計(jì)劃，但就目前而言，它希望通過擴(kuò)大混合動(dòng)力車車型，在普銳斯的成功基礎(chǔ)上再生產(chǎn)。普銳斯是豐田知名度最高的品牌之一。這包括生產(chǎn)現(xiàn)有車型的混合動(dòng)力車，比如漢蘭德(Highlander)SUV。該公司的目標(biāo)是將混合動(dòng)力車的銷量占其美國總銷量的15%。

豐田北美銷售主管卡特(Bob Carter)說，鑒于美國電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將落后于歐洲和中國，該公司需要一個(gè)短期的補(bǔ)救措施?！斑@就是為什么我們對(duì)混合動(dòng)力車如此有信心，”卡特說。