市場表現(xiàn)剛剛回暖的東風悅達起亞面臨一場新危機。眾多車主通過不同渠道反映包括智跑、K5在內(nèi)的多款車型存在嚴重的發(fā)動機拉缸隱患，呼吁廠家立刻召回。

“噠噠”異響只是表象 發(fā)動機拉缸成為悅達起亞新標簽

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，東風悅達起亞發(fā)動機異響問題在其所有故障點中投訴最為集中，總量達351宗。通常情況下，發(fā)動機異響屬常見汽車故障，但當車質(zhì)網(wǎng)整理相關(guān)投訴數(shù)據(jù)時卻發(fā)現(xiàn)，其中有近30宗投訴提到發(fā)動機出現(xiàn)拉缸，數(shù)量遠高于其他車企產(chǎn)品。從部分車主的描述來看，起初車輛在冷啟動時有“噠噠”的金屬敲擊聲，但此后異響越來越嚴重，且會引發(fā)發(fā)動機故障燈及機油燈報警。當車主到4S店檢查后才得知，原來異響是因發(fā)動機拉缸導致的，只能大修發(fā)動機更換中缸、連桿及軸瓦等部件，這令很多車主大為意外。很多車主表示，沒想到隱藏在發(fā)動機異響背后的，卻是如此嚴重的故障問題。

現(xiàn)有投訴數(shù)據(jù)表明，拉缸問題多集中在東風悅達起亞智跑、起亞K5的2.0L車型中，少量涉及K3等車型，且這些問題車輛行駛里程多為40,000-80,000km，原本正值發(fā)動機運轉(zhuǎn)“黃金期”，可見不排除發(fā)動機存在批次性質(zhì)量缺陷的可能。此外從投訴數(shù)量上看，盡管30宗投訴并不算多，但考慮到車主對于發(fā)動機異響的認知程度以及故障診斷的難度，這意味著在這351宗發(fā)動機異響投訴中，可能還隱藏著更多已出現(xiàn)拉缸或存在拉缸隱患的車輛。但即便僅憑現(xiàn)有案例數(shù)量，東風悅達起亞部分車型發(fā)動機拉缸問題，也應引起車企及有關(guān)部門的高度重視，采取措施及時消除隱患。

悅達起亞發(fā)動機問題全球召回早有先例 國內(nèi)市場被忽略

如果說國內(nèi)的數(shù)據(jù)只是一方面，但早在一年前，韓國現(xiàn)代起亞集團就曾因發(fā)動機問題，在全球范圍內(nèi)召回過148萬輛汽車，這多少也呈現(xiàn)了一些相關(guān)性。公告顯示，召回車輛分別為2011-2014年款K5 (Optima)、2012-2014年款索蘭托(Sorento) 、2011-2013年款智跑(Sportage)，以及2013-2014年款Sonata和Santa Fe，主要針對的是2.4L GDI和2.0T T-GDI兩款發(fā)動機。根據(jù)美國交通管理局(NHTSA)的報告，在制造環(huán)節(jié)中，發(fā)動機曲軸銷表面處理不夠均勻、光滑。若發(fā)動機連桿軸承磨損到一定程度，產(chǎn)生的金屬碎屑不能有效地經(jīng)機油油路帶走，這些碎屑會在油路中沉積，限制機油流動導致一些軸承不能得到充分的潤滑，進而加劇了發(fā)動機內(nèi)運動部件的磨損。而故障現(xiàn)象表現(xiàn)為發(fā)動機產(chǎn)生周期性敲缸聲，儀表臺上也會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈以及機油報警燈，這與目前車質(zhì)網(wǎng)接到的東風悅達起亞相關(guān)投訴描述內(nèi)容高度相似。

由于本次召回在國內(nèi)市場被悅達起亞直接跳過，導致目前國內(nèi)車主在維權(quán)方面遇到了難題，不少車主反映，即便車輛在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生拉缸現(xiàn)象，但廠家還是會以各種理由拒絕車主的索賠要求，實在推諉不過去，才會給予更換發(fā)動機的索賠。

來自寧夏的周女士在投訴中表示，2013年7月購買的東風悅達起亞智跑2.0L自動GLS版車型，前40,000km使用期間一直按使用說明書規(guī)定在4S店保養(yǎng)，40000—60000公里期間一直在當?shù)胤蠂叶惥S護資質(zhì)的保養(yǎng)機構(gòu)正規(guī)保養(yǎng)。至2017年3月，周女士發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噪音大，當即聯(lián)系4S店，經(jīng)內(nèi)窺鏡檢查后確定4個缸體全部拉缸。隨后周女士曾多次向4s店申報索賠，并向廠家提供了該車輛所有的正規(guī)保養(yǎng)發(fā)票和資質(zhì)證明，但最終廠家以積碳等理由拒絕索賠。周女士向車質(zhì)網(wǎng)反映，據(jù)其了解到的情況，寧夏已有多輛智跑在出現(xiàn)拉缸后，廠家給予索賠的案例。而從更換的發(fā)動機配件來看，與原車配件存在明顯不同，說明此后廠家已對發(fā)動機部分配件進行改進，從而側(cè)面證實了原車發(fā)動機存在產(chǎn)品缺陷的可能。

除此之外，還有部分車主也反映，出現(xiàn)拉缸問題后4S店及廠家會以激烈駕駛、保養(yǎng)記錄不全、積碳等作為借口，拒絕為車主免費維修。更有甚者，4S店只為車主索賠中缸，而其他配件(如曲軸連桿、軸瓦軸承等)需車主自費更換，這令車主大為惱火。據(jù)悉，目前4S店更換發(fā)動機中缸及相關(guān)配件的維修費用大約在3萬元左右，少則也要萬元以上(以當?shù)?S店實際報價為準)。

針對悅達起亞的海外召回行動，有辯解的聲音認為海外召回的起亞車型所配發(fā)動機為2.4L GDI和2.0T T-GDI機型，與國內(nèi)目前出現(xiàn)拉缸隱患的2.0L發(fā)動機并不相同，或許只是巧合而已。但事實真就如此嗎?起亞2.0T T-GDI發(fā)動機型號為G4KH，而2.0L發(fā)動機型號為G4KD。文獻資料顯示，起亞GDI發(fā)動機幾乎是在其原MPI發(fā)動機基礎(chǔ)上進行開發(fā)設(shè)計的，所以發(fā)動機基本構(gòu)造和外形與相應型號MPI發(fā)動機區(qū)別并不大。從車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，出現(xiàn)拉缸問題的車輛主要集中在2011-2014款智跑及K5 2.0L車型中，這也與上述海外召回年款車型高度重疊，可見問題并非巧合二字這么簡單。