通過重慶工廠(傳統(tǒng)燃油+純電動)和北京第二工廠(傳統(tǒng)燃油+插電式混合動力)的布局,北京現(xiàn)代正式掀開下一輪電動化的擴(kuò)張進(jìn)程。
據(jù)韓國媒體最新報道,現(xiàn)代汽車正對其位于重慶的第五工廠進(jìn)行電動化改造,以重振其不斷下滑的中國新車業(yè)務(wù)。未來,該工廠的產(chǎn)能將同時兼顧傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車。
建成于中韓關(guān)系較為緊張的2017年,北京現(xiàn)代重慶工廠開工率一直偏低,在剛過去的2018年,年產(chǎn)能30萬輛的該工廠累計只銷售了7萬輛,其中瑞納(Reina)3.98萬輛,菲斯塔(Lafesta)約2.4萬輛,整個工廠利用率低于30%。
今年4月,現(xiàn)代汽車開始增加北京現(xiàn)代的資本金,并著手推動重慶工廠的電動化轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)需要大量的人力,每輛車所需零部件約為3萬個,如果利用率低于70%,工廠極有可能無法實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下,新能源汽車生產(chǎn)過程涉及的工人需求較少,所需的零部件數(shù)量約為1萬個。
無論是迎合電動化的市場走向,還是基于投入產(chǎn)出比的利益考量,第五工廠的電動化改革都是迫在眉睫。除了電動化轉(zhuǎn)型,北京現(xiàn)代還計劃對第五工廠進(jìn)行適時削減產(chǎn)能。
北京現(xiàn)代昂希諾(Encino),未來在中國市場只生產(chǎn)其純電動版本,新車將于下個月正式推向市場。此外,北京現(xiàn)代已經(jīng)著手開發(fā)菲斯塔的純電動車型,計劃于今年9月投產(chǎn),屆時,第五工廠約一半的產(chǎn)品將是純電動車型。
與此同時,北京現(xiàn)代正對其北京工廠進(jìn)行改造,以提高插電式混合動力車型產(chǎn)量,今年3至6月,在失去了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼后,索納塔插電式混合動力車型在中國市場銷售數(shù)量幾乎為0。韓媒爆料,北京第二工廠未來將增加索納塔、領(lǐng)動的插電式混合動力車型的產(chǎn)量。
截至目前,北京現(xiàn)代通過重慶工廠(傳統(tǒng)燃油+純電動)和北京第二工廠(傳統(tǒng)燃油+插電式混合動力)的戰(zhàn)略布局,正式掀開下一輪的本土化電動車擴(kuò)張進(jìn)程。
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