在今年的中國汽車市場中，耀眼的明星不只有日系品牌，新能源汽車領域大放光彩的，有傳統(tǒng)巨頭比亞迪，更是新增了一匹擁有技術和銷量雙重競爭力的黑馬-廣汽新能源。它的廣汽新能源GE3在路面上越來越常見，而它的Aion S成為了目前為數(shù)不多消費者搶著去購買的車型。

而在最近，它又通過了16.7億元的兩項投資計劃，而這背后的玩法又是如何?

10.5億元投資的電驅動系統(tǒng)

這項投資的基本概況為，在《關于廣汽部件新能源集成電驅動系統(tǒng)項目的議案》中，廣汽集團董事會同意其全資子公司廣汽零部件有限公司與日本電產株式會社合資成立廣州尼得科汽車驅動系統(tǒng)有限公司(暫定名)，開展新能源集成電驅動系統(tǒng)項目建設。項目計劃總投資約為10.5億元，其中股東出資6億元，廣汽零部件有限公司按49%股比出資2.94億元，其余資金由企業(yè)自籌。

6.2億元投資的產業(yè)園項目

《關于廣汽部件智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園購地建設項目的議案》，廣汽集團同意其全資子公司廣汽零部件有限公司智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園購地建設項目的實施。項目計劃總投資6.2億元，資金來源由企業(yè)自籌解決。

而這兩項大額投資的背后，電驅動系統(tǒng)將讓廣汽新能源擁有對于電動車制造最關鍵部件之一的成本把控能力，同時與國際先進企業(yè)合資，也有利于它掌握和突破新的電驅動技術。而產業(yè)園的打造，與未來布局相關，一方面它為零部件公司的相關發(fā)展提供了更大的舞臺和支持，而另一方面，包括網(wǎng)約車、共享出行、產業(yè)試點的可能性，也為它進一步增加了玩法。

從新的布局來看，可以說在新能源領域上，廣汽新能源雖相比北汽新能源、比亞迪和上汽等車企，它的起步較晚，但這并不影響廣汽新能源的發(fā)展勢頭，大有快速完成超越的趨勢。

去年，廣汽新能源在僅有傳祺GE3、傳祺GS4PHEV兩款主銷車型的情況下，就實現(xiàn)了年度銷量突破兩萬臺，其中，傳祺GE3也收獲了大量的用戶和口碑，原因也是，基于廣汽新能源的純電動車平臺，讓傳祺GE3具有很多"油改電"車型所不具備的優(yōu)勢。

同時，在GE3上市后，廣汽新能源又推出GE3 530車型，換上了寧德時代更加高能量密度的電池，讓其最大續(xù)航從原來的310公里提升至410公里，讓本來就具備較強產品力的GE3在市場上更具實力，應對市場的需求也提供更為豐富的多元性的產品。

而今年，廣汽新能源有了GE3成功的案例之后，又推出了更具潛質產品的Aion S，短短幾個月內，Aion S累計訂單量迅速突破6萬輛，同時，這款超長續(xù)航車型綜合續(xù)航里程達到了510公里，并擁有用戶都非常喜歡的ADiGO自動駕駛系統(tǒng)和AI數(shù)字座艙，最重要的是，其補貼后價格13.98萬元起，與同價格區(qū)間的國產及合資電動相比，Aion S確實具備明顯的競爭力，也讓廣汽新能源堅定了自己的目標和希望。

如果說Aion S是一個開始，那么廣汽新能源即將推出的Aion LX則是一個突破，如果你觀察的足夠仔細，你會發(fā)現(xiàn)，Aion LX同樣具備爆款的實力，超過600公里續(xù)航和最大功率184馬力的參數(shù)都是其他造車新勢力無法達到的，同時3.9秒的零百加速成績都可以說將特斯拉Model X遠遠的拋在身后。