這是現(xiàn)代汽車在自動駕駛業(yè)務板塊最大的海外投資，也是法定繼承人鄭義宣自一年前被提拔為掌門人以后，迄今為止最大的決策操作。

9月23日消息，現(xiàn)代汽車將投資16億美元與自動駕駛技術供應商安波福(Aptiv)成立一家合資企業(yè)，雙方各自擁有50%的股份，共同開發(fā)面向未來的自動駕駛前沿技術。

安波?？偛课挥诙及亓?，致力于為未來移動出行開發(fā)技術及解決方案。根據計劃，該公司將為新成立的合資企業(yè)貢獻其智能駕駛技術、相關知識產權、以及約700名員工的研發(fā)支持，助力現(xiàn)代汽車推進更成熟的自動駕駛解決方案。

截至目前，這是現(xiàn)代汽車在自動駕駛業(yè)務板塊最大的海外投資，也是鄭義宣(Euisun Chung)自一年前被提拔為掌門人以后，迄今為止最大的決策操作。而在今年5月，現(xiàn)代汽車曾宣布在未來5年投資45.3萬億韓元(合約380億美元)，用于研發(fā)自動駕駛和共享出行等業(yè)務。

考慮到智能化轉型需要承擔的巨大財務和技術負擔，全球汽車制造商及供應商的結盟已越來越司空見慣，橫向對比，現(xiàn)代汽車在這一領域布局已經落后于競爭對手。

新合資企業(yè)的估值約為40億美元，而在周一的聯(lián)合新聞發(fā)布會上，安波福首席執(zhí)行官克拉克(Kevin Clark)、現(xiàn)代汽車執(zhí)行副董事長兼企業(yè)繼承人鄭義宣表示，新公司目前不會參與運營共享用車服務相關的數(shù)據或網絡服務。

相反，新公司將聚焦于自動駕駛業(yè)務，努力在2020年開始測試完全無人駕駛的技術系統(tǒng)，并在2022年為機器人出租車供應商、車隊運營商和汽車制造商提供成熟的自動駕駛平臺。

現(xiàn)代汽車的目標是在2024年實現(xiàn)自動駕駛技術的商業(yè)化，雖然克拉克表示，聯(lián)盟成立初期將專注于乘用車領域，但鄭義宣補充說，與安波福的合作最終也有可能幫助到現(xiàn)代商用車(如長途卡車)的自動駕駛進程。

在接受記者采訪時，兩位高管表示，合資公司的技術將在亞洲、歐洲和美國進行測試和開發(fā)，為主要市場提供量身定制的產品。但值得一提的是，雙方都對靈活調整聯(lián)盟成員一事達成了共識，不排除現(xiàn)有的自動駕駛陣營新增業(yè)務伙伴的可能性。

據悉，新的合資企業(yè)將總部設在波士頓，在美國和亞洲各地設有技術中心。美國總統(tǒng)特朗普此前曾會見韓國總統(tǒng)文在寅，他表示這項協(xié)議將加強華盛頓和首爾之間的經濟產業(yè)聯(lián)盟。

安波福是一家生產汽車零部件起家、并順勢轉型為自動駕駛汽車提供技術解決方案的科技公司，其前身是德爾福汽車(Delphi Automotive)，于2017年被拆分為安波福和德爾福技術兩家企業(yè)。

德意志銀行在一份報告中表示，現(xiàn)代汽車的注資將使安波福能夠削減其短期融資需求，但同時也質疑，新架構是否會阻止其他汽車制造商未來從安波福采購自動家屬相關的技術系統(tǒng)。

根據安波福的年報，該公司的主要客戶包括通用、大眾和菲亞特等汽車制造商，雖然現(xiàn)代汽車發(fā)言人說，現(xiàn)代汽車此前也是其重要客戶之一。

在自動駕駛業(yè)務領域合縱連橫，現(xiàn)代汽車項目啟動已然滯后，但并不意味著未來沒有機會。但消息一出，也有業(yè)內人士認為，現(xiàn)代汽車的最新投資是該公司放棄內部開發(fā)技術戰(zhàn)略的又一跡象。

之前，這一戰(zhàn)略曾引發(fā)投資者的擔憂，擔心現(xiàn)代汽車會在未來的移動設備競爭、以及新興業(yè)務技術研發(fā)中落后。