無論是首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照、全球首條四位一體公開測試道路的啟用還是和華為以及中國移動的合作，在打造智能駕駛生態(tài)鏈以及布局上，新寶駿已經(jīng)走在了中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的前列。

從2G到3G，被CDMA賺得盆滿缽滿時中國是跟隨世界的步伐。從3G到4G，基于中國標準制定的TD-LTE第一次讓中華民族和世界同行，而在同期，國內(nèi)手機制造企業(yè)開始迅速發(fā)展，開始正面對拼三星、蘋果等國際品牌。現(xiàn)在5G的到來，讓中國有了定義全球的能力。5G不僅僅是給中國通訊行業(yè)帶來發(fā)展的契機，更是給汽車行業(yè)帶來一次改革的巨變。

其實，汽車早就不是一個封閉的行業(yè)了。

作為除了手機以外，汽車就是所有人在移動出行時必備的工具。汽車行業(yè)必須要用一個更加開放的思維去思考。從原來車僅僅是車，到現(xiàn)在車成為一個智能平臺，5G的到來給中國汽車更多的可能去改變這個擁有130年歷史的汽車行業(yè)，也讓一個位于廣西柳州的品牌有了更多的思考。

隨著5G的到來、自動駕駛的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱知道自己也將迎來新的起點。

誰真正讓5G進入時代

相較于3/4G只有語音和數(shù)據(jù)兩種業(yè)務(wù)，3GPP定義了5G三大場景：包括eMBB(增強型移動寬帶)、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC(超可靠、低時延通信)，這三大應(yīng)用場景分別指向不同的領(lǐng)域，涵蓋了我們工作和生活的方方面面，其中更有我們每天接觸到的汽車。

5G本質(zhì)作為一個通信手段，能夠解決自動駕駛遇到的關(guān)鍵問題。汽車通過5G這個高速的通信鏈路，彌補車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如V2I(車聯(lián)網(wǎng))、V2V(車與車之間的通信)，V2X(車與所有物體的連接)，都可以把整個信息傳遞或共享到車上。如果沒有這樣一個低延時，高帶寬的鏈路，用其他的技術(shù)彌補是不可能實現(xiàn)的。

6月3日，工信部發(fā)布公告稱，當前全球5G正在進入商用部署的關(guān)鍵期，無人駕駛汽車可能是5G技術(shù)應(yīng)用最早的一個場景。由于5G擁有更快的傳輸速度和更短的延時，5G以及相關(guān)技術(shù)可能成為未來高等級自動駕駛實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

根據(jù)IHS Markit的研究表明，鑒于2021年，自動駕駛的發(fā)售量預(yù)期值在5.1萬輛，到2040年，自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起，有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。目前自動駕駛產(chǎn)業(yè)還未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但未來發(fā)展空間大。

對于整個自動駕駛的生態(tài)來說，在5G的加持后會加速產(chǎn)業(yè)的成熟。但自動駕駛的落地和實現(xiàn)，所涉及到的既有政策問題、技術(shù)問題，還有運營等多方面的問題，這需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企，三方共同合作才能完成。而這一點，恰好是上汽通用五菱的優(yōu)勢。

在5G時代下，廣西政府和上汽通用五菱更是進一步加深合作。在7月12日舉辦的高峰論壇，上汽通用五菱獲得了柳州市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，并正式啟用了全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四位一體道路，目前此條道路已經(jīng)完成長8.3公里的建設(shè)并部署了9個5G基站。要知道，廣西省的第一個5G基站就建設(shè)在了上汽通用五菱的5G示范園區(qū)內(nèi)，這足以見得上汽通用五菱的提前布局以及和政府之間的高效聯(lián)動性。

中國工程院院士林忠欽表示：上汽通用五菱打造了國家級智慧出行新生態(tài)和智能制造創(chuàng)新示范區(qū)，推動互聯(lián)網(wǎng)+新能源+智能城市建設(shè)，在全國具有示范性效果。

目前，新寶駿的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發(fā)的。在感知層面采用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能/立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛(wèi)星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執(zhí)行層面，這套系統(tǒng)采用了「ESP+iBooster」作為制動方案。

作為全球最大的汽車供應(yīng)商，博世的自動駕駛方案在穩(wěn)定性、可靠性方面顯然具有不小的優(yōu)勢。考慮到新寶駿對于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。

與博世的深度合作，讓新寶駿擁有了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)，無人駕駛技術(shù)的探索，生產(chǎn)標準的重新制定的能力，再加上政府與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加持，讓新寶駿在智能互聯(lián)領(lǐng)域的根基逐漸根深蒂固。目前，新寶駿已掌握自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)的多項核心技術(shù)，可以讓5G智能出行時代快速到來。

什么是新寶駿?

5G是改變汽車行業(yè)的技術(shù)，而任何技術(shù)都需要載體才能發(fā)揮出最大的功能，對于上汽通用五菱來說，新寶駿的推出就是為了擔此重任。

新寶駿，不是新的寶駿，這句話是在高峰論壇上聽到最多的一句話。它是上汽通用五菱發(fā)布的全新品牌。新寶駿的基因是“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”，但是現(xiàn)在自主品牌都在進攻智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，新寶駿有什么不一樣?

當汽車產(chǎn)品發(fā)生變化，汽車不再是單一的交通工具，而是硬件+軟件+AI的集成產(chǎn)品，隨著各家企業(yè)之間硬件差距的縮小，智能化技術(shù)將是競爭的重點。同時，產(chǎn)業(yè)邊際發(fā)生變化，原來的汽車產(chǎn)業(yè)是以熱動力學等基礎(chǔ)學科為核心，現(xiàn)在跨領(lǐng)域的新科技比重正在增加，新寶駿已經(jīng)不僅拘泥于汽車品牌，而是對用戶有幫助的智慧出行工具。

新寶駿的5G不僅僅是停留在構(gòu)想，更是為了快速落地在不斷努力。無論是“全球首臺5G車聯(lián)網(wǎng)汽車”，還是全球首條四位一體公開測試道路，新寶駿作為上汽通用五菱新時代的新變革更是在未來展望上先行先動，更深度的技術(shù)儲備將帶來市場更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗，“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的品牌基因注入讓新寶駿呈現(xiàn)全新的品牌活力。

從廣西省第一個中國移動5G基站，到全球首條具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四項前沿技術(shù)的公開測試道路的落地，上汽通用五菱早就對最先進的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進行研究和探索。

在當前的趨勢下，隨著雷達、軟件等供應(yīng)商的增多，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系將要發(fā)生重構(gòu)。而聯(lián)手華為、中國移動以及博泰，新寶駿在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)鏈正在加緊布局。華為在搭建車端、路網(wǎng)、云端3個層級的車路協(xié)同技術(shù)架構(gòu)體系，以及基于C-V2X車路協(xié)同式自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)豐富的服務(wù)場景方面提供項目支持。

不久前，新寶駿還正式公開了旗下車型將搭載的“新寶駿手機車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，提出“手機即車機”的理念，意在打造全面開放的用戶使用生態(tài)。這一創(chuàng)新技術(shù)將隨著5G通信技術(shù)商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現(xiàn)首例5G車聯(lián)網(wǎng)的誕生。

智能駕駛輔助、手機車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，5G技術(shù)的探索及應(yīng)用，讓5G商用化更快為用戶帶來便利，與多方的合作互贏、為用戶打通全生活場景，可以說，新寶駿已經(jīng)成為一個多方的聯(lián)合體，擁有了改變行業(yè)的能力。

而上汽通用五菱之所以敢這么做，最大的原因還是在于擁有強大的底氣。上汽通用五菱不僅是中國第一個產(chǎn)銷超過2000萬輛的企業(yè)，更是在車市寒冬之下實現(xiàn)了累積銷量突破2000萬輛，達到2025萬輛的企業(yè)。

百尺竿頭更進一步。在7月12日柳州市政府舉辦的“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇，柳州市政府向上汽通用五菱頒發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”;廣西5G智慧交通聯(lián)合創(chuàng)新實驗室掛牌成立;新能源汽車推廣應(yīng)用“廣西模式”也在會上正式發(fā)布。一系列“汽車+5G”應(yīng)用成果的展示，無不顯示出——隨著5G時代的快速到來，汽車與5G的融合應(yīng)用將成為中國汽車發(fā)展的搶灘陣地，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

未來隨著產(chǎn)品線的不斷拓展，新寶駿不僅將成為10萬元以上一個強大的自主品牌，更將成為改變中國汽車的星星之火，和中國汽車工業(yè)一起為站在全球制高點而不斷努力。