10月15日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在韓國(guó)宣布未來(lái)出行的新愿景，現(xiàn)代汽車將在2025年之前，在全球市場(chǎng)推出23款新能源汽車，并將在氫燃料汽車方面著重發(fā)力。

從具體措施來(lái)看，現(xiàn)代汽車將在此前以NEXO為代表的氫燃料乘用車實(shí)行商用化的基礎(chǔ)上，在氫燃料商用車方面進(jìn)行布局，并將與包括大宇商用車在內(nèi)的3家海內(nèi)外企業(yè)簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)針對(duì)商用客車的氫燃料電池系統(tǒng)，而在開發(fā)完成后，該系統(tǒng)將向海內(nèi)外的中小型客車制造商提供氫燃料電池系統(tǒng)，以幫助其研發(fā)并生產(chǎn)氫燃料客車。

此外，現(xiàn)代汽車還在研究基地首次公布了氫燃料物流車、氫燃料清掃車等兩款氫燃料商用汽車，而這也是現(xiàn)代汽車首次對(duì)外公開披露其生產(chǎn)制造的氫燃料商用汽車，其中氫燃料物流車初期將向瑞士出口1600輛，逐步尋求向中國(guó)等其他海外市場(chǎng)出口的可能性的同時(shí)，也致力于將氫燃料電池系統(tǒng)向船舶、發(fā)電等其他領(lǐng)域擴(kuò)大利用范圍。

現(xiàn)代汽車方面還宣布，將現(xiàn)代汽車擁有的汽車運(yùn)行的大數(shù)據(jù)，通過(guò)新開通的“Hyundai Developers”開源平臺(tái)向可信任的出行初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行共享，并將在2021年及2024年分別上市L3及L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，韓國(guó)政府也提出將支持韓國(guó)企業(yè)推出“飛行汽車”(Flying Car)的研發(fā)，以解決目前圍繞在全球的交通堵塞問(wèn)題。

鄭義宣表示，目前現(xiàn)代汽車在氫燃料乘用車方面所擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，絕大多數(shù)同樣能夠適用于商用汽車，這也對(duì)于現(xiàn)代汽車在氫燃料乘用車方面獲取優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在商用車方面也保持其技術(shù)優(yōu)勢(shì)有重要的推動(dòng)作用，并提出在未來(lái)的幾年，將現(xiàn)代汽車從“汽車制造商”向“出行方案提供商”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，當(dāng)天韓國(guó)政府也推出了針對(duì)新能源等未來(lái)汽車出行的愿景宣布儀式，提出將在2030年前，力爭(zhēng)在韓國(guó)汽車品牌的所有新車均推出新能源汽車款式，并為了有效抵御來(lái)自日本等國(guó)家的產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，將新能源汽車核心零部件的80%以上進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。

為此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部部長(zhǎng)成允模提出，將在2030年前在韓國(guó)共設(shè)立660個(gè)氫燃料加氫站，力爭(zhēng)在主要城市實(shí)現(xiàn)20分鐘內(nèi)即可到達(dá)氫燃料加氫站的愿景，屆時(shí)韓國(guó)汽車行業(yè)將生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料汽車，并為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，鼓勵(lì)行業(yè)頭部的整車企業(yè)與零部件企業(yè)及后發(fā)企業(yè)展開圍繞汽車研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)及營(yíng)銷合作，而本次現(xiàn)代汽車在宣布針對(duì)氫燃料商用車進(jìn)行布局時(shí)，合作對(duì)象之一正是現(xiàn)代汽車在商用客車方面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大宇客車，兩家公司基本占據(jù)韓國(guó)商用客車市場(chǎng)的半壁江山。

值得注意的是，豐田前不久已宣布將向北汽福田等中國(guó)的商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件，并在東京車展期間首次推出“SORA”大巴概念車，而現(xiàn)代汽車也參加了涵蓋中國(guó)石化、國(guó)家能源集團(tuán)等多家中國(guó)企業(yè)的氫燃料聯(lián)盟，這種趨勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)擁有著非常密切的關(guān)系。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，燃料電池汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為1315輛和1251輛，比上年同期分別增長(zhǎng)770%和760%。中關(guān)村新型電池聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，在全球車市出現(xiàn)停滯的背景下逆勢(shì)增長(zhǎng)，并引領(lǐng)全球新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但相比于乘用車，商用車的市場(chǎng)增長(zhǎng)與國(guó)家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車，為氫燃料商用車在中國(guó)市場(chǎng)的普及提供土壤，中國(guó)市場(chǎng)的變化也成為各大外資車企攻克氫燃料電池的原因之一。