日前，寧德時代公開表示，公司811產品已量產，根據客戶需求推進進度;NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現(xiàn)量產上市。單體能量密度245wh/kg，相應的系統(tǒng)能量密度可達180wh/kg，產品將覆蓋500km左右的主流車型。300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術開發(fā)進展順利，具體上市時間將隨車型上市時間而定。

據高工鋰電了解，寧德時代已開發(fā)出比能量(質量能量密度)達304Wh/kg的電池樣品，現(xiàn)階段主流方形電池系統(tǒng)成組效率在70%左右，也就是說寧德時代開發(fā)出的304Wh/kg的電池成組后能量密度也能夠達到210Wh/kg左右，極具競爭優(yōu)勢。

由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成為了“木桶的短板”。寧德時代依托國家工程研究中心、福建省重點實驗室等重大科研平臺，已逐步實現(xiàn)了國產高鎳正極材料的規(guī)模化生產及應用。

針對負極材料，據寧德時代首席科學家吳凱介紹，寧德時代將人造電解質界面膜包覆技術應用到硅材料制備，開發(fā)出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，在循環(huán)中大幅提高硅材料的界面穩(wěn)定性，從而提升電池的循環(huán)壽命。

此外，寧德時代首次將航空級別的“7系鋁”運用至電池包下箱體并已量產。這一全新能量密度的動力電池，能使B級純電動轎車電池倉在現(xiàn)有基礎上，不額外增加空間，載能量(裝載電池的總電量)即可提升約50%;車載動力電池系統(tǒng)能量提高50%;整車重量可在現(xiàn)有基礎上減重250公斤，使車型標準工況續(xù)駛里程提高到600km以上。

技術路線上，寧德時代擁有軟包的生產技術能力，但其表示軟包并非目前公司的主流產品路線。公司未來還將以方形硬殼領域繼續(xù)投資布局，通過系統(tǒng)解決方案來提升產品的各方面性能。

同時，堅持高能量和低成本兩條技術路線會長期并存。高能量產品持續(xù)提升能量密度，應對高端品牌追求快充，長續(xù)航等差異化;LFP可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。