近年來，隨著消費(fèi)者對個(gè)性化、自動(dòng)化以及互聯(lián)化交通出行的意愿愈發(fā)迫切，由技術(shù)提升帶來的駕駛體驗(yàn)升級開始成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)也由此展開了新一輪以電氣化、智能化為核心的技術(shù)變革。而絕大部分的前瞻技術(shù)與先進(jìn)解決方案最終都指向一個(gè)還在概念階段的出行方式——自動(dòng)駕駛。

作為較早一批進(jìn)行投入轉(zhuǎn)型的國際汽車零部件企業(yè)巨頭，舍弗勒在電氣化以及自動(dòng)駕駛方面的一舉一動(dòng)都備受業(yè)界關(guān)注。本屆上海車展，舍弗勒在帶來P2混合動(dòng)力模塊、兩檔電驅(qū)動(dòng)橋等針對不同動(dòng)力總成的行業(yè)先進(jìn)電氣化技術(shù)產(chǎn)品之外，還重點(diǎn)展示了一款具有三重安全冗余的 “Space Drive” 線控系統(tǒng)，填補(bǔ)了當(dāng)前智能駕駛底盤層面“缺乏具有故障安全功能的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)”的技術(shù)空白，展現(xiàn)了舍弗勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。未來，自動(dòng)駕駛也將長期作為舍弗勒重點(diǎn)推進(jìn)的戰(zhàn)略方向之一。

4月17日，舍弗勒集團(tuán)主機(jī)事業(yè)部CEO 馬迪斯·青克、舍弗勒大中華區(qū)CEO 張藝林博士、舍弗勒大中華區(qū)主機(jī)事業(yè)部總裁 楊漢兵先生、舍弗勒大中華區(qū)CTO 劉泳博士接受了媒體采訪，圍繞當(dāng)前自動(dòng)駕駛發(fā)展形勢、舍弗勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局以及Space Drive線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用場景等多個(gè)維度，展開了深度的交流和探討。

自動(dòng)駕駛“道路崎嶇” 舍弗勒以不變應(yīng)萬變

自動(dòng)駕駛是城市交通及出行服務(wù)的終極解決方案，亦是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)最熱的話題和趨勢之一，哪怕是在2018年整體經(jīng)濟(jì)下行和資本市場遇冷的壓力下，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資熱度依然不降反升，繁榮景象與整體車市的低迷截然相反。

然而對于自動(dòng)駕駛而言，前途是光明的，道路卻是充滿崎嶇的。盡管相關(guān)機(jī)構(gòu)提出了“2030年13%的L3級別應(yīng)用、4%的L4級別應(yīng)用”的預(yù)測，但事實(shí)上，舍弗勒集團(tuán)主機(jī)事業(yè)部CEO馬迪斯·青克坦言：“沒有任何一家企業(yè)能夠預(yù)測自動(dòng)駕駛的落地情況，幾場事故就可以暫停某項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，它的未來充滿了太多不穩(wěn)定因素。”

舍弗勒集團(tuán)汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克

確實(shí)，自動(dòng)駕駛不僅受到云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)、人機(jī)界面、控制系統(tǒng)執(zhí)行等各種技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費(fèi)者信任等諸多掣肘。但值得一提的是，盡管自動(dòng)駕駛發(fā)展撲朔迷離，卻也并非無跡可尋。

舍弗勒大中華區(qū)CEO 張藝林博士表示，自動(dòng)駕駛必然是一個(gè)長期發(fā)展的過程，第一步做好自動(dòng)駕駛的一定是那些有特定場景的、相對比較安全的領(lǐng)域，諸如接駁車、觀光車等專用車;然后才會落地在乘用車上，乘用車一定是最后實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域。而舍弗勒要做的則是緊跟行業(yè)趨勢，積極儲備自動(dòng)駕駛技術(shù)，以不變應(yīng)萬變，一旦自動(dòng)駕駛開始市場化，舍弗勒必將深度參與其中。

而為了保證在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中絕不缺席，舍弗勒花了大量的人力物力投入在自動(dòng)駕駛領(lǐng)技術(shù)研發(fā)上，包括一系列的收購;目前國際上大部分主機(jī)廠做的自動(dòng)駕駛樣車，都有舍弗勒帕拉萬線控技術(shù)支持。

聚焦底層構(gòu)架 舍弗勒自下而上布局自動(dòng)駕駛

當(dāng)然，舍弗勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也并非面面俱到，畢竟自動(dòng)駕駛涉及到太多領(lǐng)域的核心技術(shù)，沒有任何一家公司能輕易做到全面覆蓋，亦不會有任何一家公司可以做到獨(dú)立完成無人駕駛車輛的開發(fā)。

馬迪斯·青克表示，“目前我們聚焦的是底層架構(gòu)，走的是自下而上的道路。我們聚焦在車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)、電橋、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、線控技術(shù)等。”同時(shí)，馬迪斯·青克還向媒體透露，舍弗勒今后會向軟件及電子領(lǐng)域進(jìn)行拓展，包括收購和合作。

需要指出的是，自動(dòng)駕駛不可能是一件一蹴而就的事情，它必然是一個(gè)逐步達(dá)成的過程。 L1-L2層面還有人在駕駛車輛， L4-L5層面的自動(dòng)駕駛是智能化的終極趨勢，對安全級別要求非常高。舍弗勒的線控技術(shù)可以直接面向L4-L5級別的自動(dòng)駕駛，高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求能更好的布局全系列產(chǎn)品。

Space Drive線控系統(tǒng) 填補(bǔ)安全轉(zhuǎn)向制動(dòng)的技術(shù)空白

當(dāng)前的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商更多的在人工智能和傳感器等新興技術(shù)領(lǐng)域積極探索，對于車輛底盤層面上具有故障安全機(jī)制的解決方案還沒有引起足夠的重視。作為本次上海車展中，舍弗勒重磅推出的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Space Drive線控系統(tǒng)完全取代了傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)，通過線束將指令傳遞給轉(zhuǎn)向或制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛的操控，為自動(dòng)駕駛解決方案的開發(fā)奠定了安全可靠的轉(zhuǎn)向制動(dòng)基礎(chǔ)。

Space Drive線控系統(tǒng)

而在該操作系統(tǒng)中，安全及可靠性是最基本的要求。據(jù)舍弗勒大中華區(qū)CTO 劉泳博士介紹，Space Drive采用三重冗余：一旦一個(gè)控制單元出現(xiàn)故障，還會有兩個(gè)控制單元確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。應(yīng)用Space Drive的車已在德國、歐洲的高速路上行駛，和正常車一樣，速度到200時(shí)速也不曾出現(xiàn)故障，安全性是按照汽車安全等級里面最高的安全等級來制定和執(zhí)行的，即無人駕駛安全要求。

自動(dòng)駕駛的應(yīng)用發(fā)展，將先從特定場景如物流行業(yè)，清潔車、接駁車等領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，由于舍弗勒線控技術(shù)在歐洲殘疾人車領(lǐng)域已成熟應(yīng)用數(shù)十年，舍弗勒相信這項(xiàng)線控技術(shù)將有助于自動(dòng)駕駛在乘用車的發(fā)展。

值得一提的是，當(dāng)前大熱的自動(dòng)泊車、自動(dòng)剎車其實(shí)只是線控輔助系統(tǒng)，真正的線控是完全不需要人力操控的，它的前提是電控，這也對機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)研發(fā)能力提出了一個(gè)新的挑戰(zhàn)。馬迪斯·青克還延展到，“智能駕駛是一個(gè)新的領(lǐng)域，它會帶來很多變化，我們常常在談物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)最后還是要落到物上，這個(gè)物也會變化。一切都在變化，我們必須要跟著這種變化不斷進(jìn)步，提升自己?！?

充滿無限可能 舍弗勒顛覆未來出行方式

Space Drive線控系統(tǒng)正是汽車產(chǎn)業(yè)革命中的變化之一，它為未來更趨向于舒適、安全的出行提供了無限的可能性。馬迪斯·青克表示：“長期來講，未來的出行會有很多新的場景，當(dāng)汽車不需要司機(jī)時(shí)，我們可以在里面休息、可以溝通、可以享用娛樂系統(tǒng)，甚至是這樣的媒體采訪都可能在車?yán)镞M(jìn)行?！?

而在本次車展上，舍弗勒也展示了一款智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊，將所有的驅(qū)動(dòng)和底盤零部件都集成在一個(gè)緊湊的單元內(nèi)，包括輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及包含懸架和機(jī)電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。這樣的一個(gè)模塊，其實(shí)已經(jīng)初步具備了上述新應(yīng)用場景的雛形。

但另一方面，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，當(dāng)L4真的走進(jìn)生活的時(shí)候，迷戀駕駛樂趣的人該怎么辦?兩套完全不同原理的駕駛系統(tǒng)并存顯然會使得汽車變得過于復(fù)雜。對此，馬迪斯·青克也打開了話匣子，他以自身和女兒為例，闡述了消費(fèi)者對于出行方式的個(gè)性化差異，同時(shí)表示，未來出行的變革還有幾十年的路要走，幾十年后的消費(fèi)習(xí)慣，誰又能說的準(zhǔn)呢。

顯然，馬迪斯·青克對自動(dòng)駕駛代表的未來出行充滿了期待，而舍弗勒也將在這種期待中，夯實(shí)自身的技術(shù)基礎(chǔ)，成為未來出行方式變革的創(chuàng)造者之一。

綜上所述，自動(dòng)駕駛是一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的漫長過程，也是一次充滿變數(shù)和懸念的技術(shù)革新。作為全球領(lǐng)先的技術(shù)型公司，舍弗勒將基于在傳動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)、電橋、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、線控技術(shù)的頂尖技術(shù)積累之上，自下而上的拓展自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，以不變應(yīng)萬變，積極參與到這場顛覆未來出行的汽車產(chǎn)業(yè)變革中。