今日，蒂森克虜伯集團公布拆分后兩家公司(即蒂森克虜伯工業(yè)和蒂森克虜伯材料)的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)，邁出其拆分進程中的重要一步。由此，未來兩家公司的組織架構(gòu)框架也基本成形。

集團首席執(zhí)行官吉多·克爾克霍夫表示：“拆分計劃將帶來更清晰的集團戰(zhàn)略，并幫助各個業(yè)務(wù)更好地發(fā)展。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，(兩家公司的)新領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)尤為關(guān)鍵。新的組織架構(gòu)將基于業(yè)務(wù)需求，并反映兩家公司各自的市場邏輯。兩家公司都將結(jié)構(gòu)更精簡、反應(yīng)更迅速、表現(xiàn)更卓越?！?

兩家冠以“蒂森克虜伯”名字的公司，將以更快的項目執(zhí)行和推進創(chuàng)新為目標(biāo)，以期實現(xiàn)更高效的運作和市場決策。此外，兩家公司將更貼近客戶，更好地應(yīng)對市場變化。為此，兩家公司將賦予其業(yè)務(wù)盡可能多的決策權(quán);同時，鼓勵跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的強強聯(lián)合，這一點對于蒂森克虜伯工業(yè)公司尤其如此。這也意味著，兩家公司將變得更加高效，領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)更加簡化。

在未來的兩家公司中，董事會席位將各減至 3 個，集團層面的職能部門將被合并。相比目前的 17 個集團和服務(wù)職能部門，蒂森克虜伯工業(yè)公司將僅保留 14 個集團職能部門，蒂森克虜伯材料公司則只保留 10 個。現(xiàn)有的矩陣管理結(jié)構(gòu)將被取代。就總部層面而言，業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外的區(qū)域性架構(gòu)將不復(fù)存在。各區(qū)域的相關(guān)事務(wù)將由運營單元或集團職能部門負責(zé)。共享服務(wù)部門也將根據(jù)業(yè)務(wù)需要重新調(diào)整，以提供更有針對性的服務(wù)。

集團預(yù)計，拆分計劃帶來的非協(xié)同效應(yīng)將相對較低。應(yīng)對措施使得抑制分拆成本成為可能，已確定的減少集團層面管理費用成本的措施將繼續(xù)推進。在2020/2021 財年，兩家公司的集團層面管理費用成本總共將不超過 3 億歐元(2017/2018 財年為 3.8 億歐元)。經(jīng)與員工代表協(xié)商一致，拆分將不會導(dǎo)致強制性減員。

不同的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)

蒂森克虜伯工業(yè)公司將包括電梯技術(shù)、汽車以及工廠工程業(yè)務(wù)，即受大趨勢所驅(qū)動的業(yè)務(wù)。創(chuàng)新能力是最為重要的因素。蒂森克虜伯在這些方面的“工程”能力為世界帶來著改變，為未來大型城市、交通以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供可持續(xù)解決方案和長遠發(fā)展的關(guān)鍵要素。

這意味著加強蒂森克虜伯的能力尤為重要。而同樣重要的是，在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域系統(tǒng)地提升業(yè)績。更為專注的公司架構(gòu)有利于這兩個目標(biāo)的實現(xiàn)。蒂森克虜伯工業(yè)公司三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域遵循同樣的市場邏輯。

未來的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)將會有不同的管理模式。一方面，組織機構(gòu)將被賦予更多的職責(zé)。與此同時，當(dāng)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)時，一部分特定工作將集中完成。例如，在招聘、人才管理、或創(chuàng)新方面?？偛亢蜆I(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒃谀承┓矫嬉哉系膱F隊通力協(xié)作。

蒂森克虜伯材料公司將成為一家在材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域占有市場領(lǐng)導(dǎo)地位的公司。它將包括材料服務(wù)、鋼鐵合資公司的股權(quán)、船舶系統(tǒng)，及鍛造和軸承業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)的共同點是他們都立足于成熟的市場，并以長期良好的客戶關(guān)系、高質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)脫穎而出。然而，蒂森克虜伯材料公司不同業(yè)務(wù)的需求大相徑庭，協(xié)同效應(yīng)相對有限。這些業(yè)務(wù)各有特點，將獨立發(fā)展。

因此，蒂森克虜伯材料公司將會建立一個非常精簡的總部機構(gòu)。我們將在總部僅保留最主要、按照法律規(guī)定所必要的職能，以及系統(tǒng)性的業(yè)績管控。總部也將承擔(dān)進一步拓展公司業(yè)務(wù)組合的任務(wù)。由此，我們將整合戰(zhàn)略和企業(yè)并購職能部門。

拆分時間表

蒂森克虜伯為集團拆分制定了明確的時間表。對拆分計劃的最終投票將于2020 年 1 月的全體股東大會上進行。隨著領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)的宣布，相應(yīng)的準(zhǔn)備工作將迅速推進，如期開展。兩家公司的管理團隊均會在 2019 年春季得到確認(rèn)。財務(wù)基本架構(gòu)、品牌確定和戰(zhàn)略定位將于 5 月宣布。兩家公司計劃在下一財年伊始，即 2019 年 10 月 1 日開始正式運營。

2018/2019 財年第一季度延續(xù)增長軌跡

在 2018/2019 財年的前 3 個月，蒂森克虜伯延續(xù)了前幾個季度的積極表現(xiàn)。盡管經(jīng)濟的不確定性上升，集團持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的 訂單額和 銷售額進一步增長。在 2018/2019 財年的第一季度，集團獲得了價值 81 億歐元的新訂單，同比增長 6%。銷售額同比增長 3%，達到 79 億歐元。持續(xù)經(jīng)營的營運利潤( 調(diào)整后息稅前利潤)為 1.68 億歐元，與預(yù)期一致，低于去年同期的較高水平。

集團首席執(zhí)行官吉多·克爾克霍夫表示：“訂單額和銷售額的持續(xù)增長表明，蒂森克虜伯是在有吸引力的、前景良好的市場環(huán)境中運營，我們的基本增長動力沒有受到影響。但數(shù)據(jù)也表明，我們必須繼續(xù)推進旗下所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的績效計劃。蒂森克虜伯正專注于實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們有信心在本財年取得進展，實現(xiàn) 2020/2021 財年的增長和盈利目標(biāo)?！?

持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的訂單額和銷售額進一步增長

第一季度持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的 訂單額漲勢喜人，資本貨物相關(guān)業(yè)務(wù)對此作出了重要貢獻。得益于其亞太區(qū)域的幾個主要項目，電梯技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域以 21 億歐元的訂單額再次刷新紀(jì)錄。其他資本貨物相關(guān)業(yè)務(wù)，如機械零部件技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，尤其是工業(yè)零部件也實現(xiàn)了明顯的訂單增長。工業(yè)解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域的訂單主要來自化工廠建設(shè)和采礦行業(yè)。船舶系統(tǒng)業(yè)務(wù)的訂單額也保持了較高的水平，而材料服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的訂單額與去年持平。在 銷售額方面，所有持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)都對 2018/2019 財年第一季度的增長作出了貢獻，其主要增長動力來自歐洲和美國的電梯相關(guān)業(yè)務(wù)。

2018/2019 財年第一季度持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的 調(diào)整后息稅前利潤為 1.68 億歐元，符合預(yù)期，相比去年同期 2.65 億歐元的強勁表現(xiàn)有所下降。在機械零部件技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，客戶項目的啟動帶來的較高成本，以及彈簧和穩(wěn)定桿相關(guān)業(yè)務(wù)的不佳表現(xiàn)，導(dǎo)致收益有所下降(減少 36%至 4900 萬歐元)。

電梯技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的盈利也同比出現(xiàn)下滑(下降 7%至 2.04 億歐元)，原因包括中國市場材料成本的上升，以及美國關(guān)稅增加對材料進口的影響。在工業(yè)解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域，調(diào)整后息稅前利潤下降至負 2300 萬歐元(去年同期為 1300 萬歐元)，主要原因是目前正在執(zhí)行的項目利潤率較低。船舶系統(tǒng)業(yè)務(wù)仍維持收支平衡。由于價格下跌，材料服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域未能保持去年同期的高收益水平(下降 57%至 2200 萬歐元)。

隨著新的排放標(biāo)準(zhǔn)的引入，以及萊茵河出現(xiàn)歷史最低水位和汽車行業(yè)需求暫時下降，鋼鐵歐洲業(yè)務(wù)領(lǐng)域在 2018/2019 財年第一季度的收益受到嚴(yán)重影響。其調(diào)整后息稅前利潤為 3800 萬歐元，而去年同期為 1.63 億歐元。

凈利潤 顯著改善

蒂森克虜伯 2018/2019 財年第一季度的 凈利潤達到 1.45 億歐元。去年同期(凈利潤為 9300 萬歐元)，美國的稅收改革對集團凈利潤狀況產(chǎn)生了負面影響。在扣除少數(shù)股東權(quán)益后，集團 2018/2019 財年第一季度的凈利潤為1.36 億歐元(去年同期為 8100 萬歐元);每股盈利為 0.22 歐元(去年同期為 0.13 歐元)。

正如預(yù)期，持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的 并購前 自由現(xiàn)金流同比下降至負 16 億歐元(去年同期為負 11 億歐元)。其主要原因是凈營運資本的季節(jié)性增長，特別是在材料服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這也對鋼鐵業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流產(chǎn)生了負面影響。集團的 凈金融債務(wù)相應(yīng)增加至 47 億歐元(截至 2018 年 9 月 30 日為 24 億歐元)?？紤]到可用的流動性為 49 億歐元，蒂森克虜伯的資金供給狀況依然穩(wěn)定。

與 2018 年 9 月 30 日相比，蒂森克虜伯的 所有者權(quán)益略微增加了 1.4 億歐元至 34 億歐元。第一季度較好的凈利潤情況對此產(chǎn)生了積極影響。負面影響來自降低的利率水平，因此需要重新計算養(yǎng)老金債務(wù)。

2018/2019 財年預(yù)期：調(diào)整后息稅前利潤將超過 10 億歐元

蒂森克虜伯已 確認(rèn)其對 2018/2019 財年的預(yù)期，與此同時，經(jīng)濟和政治的不確定性仍在增加。對于 持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤，集團希望實現(xiàn)超過 10 億歐元(上年度：7.06 億歐元)的目標(biāo)。由于盈利改善， 持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù) 的 并購 前 自 由 現(xiàn)金流 應(yīng)同比大 幅改善，但預(yù) 計總體上 仍為負值(2017/2018 財年為負 6.78 億歐元)。這主要取決于船舶系統(tǒng)業(yè)務(wù)各個主要項目的訂單收入和付款情況。

集團凈利潤預(yù)計將同比大幅增加(2017/2018 財年為 6000 萬歐元)，持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的盈利改善以及鋼鐵合資公司成立帶來的積極影響將遠遠超過集團重組的費用。