1月10日，時代萬恒(600241)發(fā)布2018年業(yè)績預(yù)虧公告，公司預(yù)計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.56億元左右，去年同期凈利潤為1950萬元，同比下滑946.2%。

時代萬恒表示，公司近利潤虧損主要原因是資產(chǎn)負(fù)債表日公司商譽等長期資產(chǎn)存在減值跡象，計提減值準(zhǔn)備;公司本年高能鋰離子動力電池項目兩條生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)處于試運行狀態(tài)，尚未實現(xiàn)盈利;公司林業(yè)項目營業(yè)收入未達預(yù)期，本年仍處于虧損狀態(tài)。

時代萬恒成立于1999年，主營紡織服裝制造和進出口貿(mào)易。2006年開始，公司開始謀求轉(zhuǎn)型房地產(chǎn)、金融、林業(yè)等領(lǐng)域但一直未見成效。

2015年，時代萬恒通過收購遼寧九夷能源科技有限公司的方式切入新能源領(lǐng)域，并開始剝離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將新能源作為公司未來的核心。但從實際發(fā)展情況來看，時代萬恒的新能源轉(zhuǎn)型之路走的并不順利。

2016年，時代萬恒募資不超過8億元建設(shè)高能鋰離子動力電池項目，將建設(shè)兩條18650型電池生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)1.44億只圓柱型鋰離子動力電池的產(chǎn)能，應(yīng)用于電動工具、電動汽車等多個領(lǐng)域，計劃實現(xiàn)年營業(yè)收入12.8億元。

時代萬恒此前表示，公司將充分利用九夷能源現(xiàn)有客戶資源、市場基礎(chǔ)打開電動工具、電動自行車等市場，項目建成后，鋰電池制造將成為公司第一大業(yè)務(wù)，成為公司主要的利潤來源。

然而，經(jīng)過兩年的建設(shè)，時代萬恒的鋰離子電池業(yè)務(wù)依然沒有實際運轉(zhuǎn)，盡管兩條產(chǎn)線在2018年相繼投產(chǎn)但處于試運行狀態(tài)，尚未實現(xiàn)盈利。這意味著鋰電池業(yè)務(wù)并沒有成為其新的利潤增長點，何時能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)且盈利也不得而知。

而且，隨著補貼持續(xù)退坡和市場競爭加劇，新能源汽車動力電池市場已經(jīng)形成強者恒強，兩極分化的發(fā)展趨勢。在此情況之下，一些在核心技術(shù)、能量密度、產(chǎn)能規(guī)模、降成本、企業(yè)現(xiàn)金流以及客戶群體方面不具備競爭優(yōu)勢的電池企業(yè)將會被淘汰出局。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計占比上升達9個百分點，市場集中度提升趨勢明顯。

而從不同電池形狀裝機來看，2018年方形電池裝機電量約42.24GWh，占比74.1%;軟包電池裝機電量約7.62GWh，占比13.4%;圓柱電池裝機電量約7.11GWh，占比12.5%。

從當(dāng)前動力電池企業(yè)裝機排名和方形、圓柱、軟包電池的裝機電量來看，留給新進入者的市場機會已經(jīng)非常渺茫。而時代萬恒的鋰電池業(yè)務(wù)還處于建設(shè)期尚未盈利，想要搭上這趟新能源補貼“末班車”已基本無望。