2019年1月8日，在新的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》即將實施之際，江蘇省發(fā)改委受國家發(fā)改委委托對康迪電動汽車江蘇有限公司(下稱康迪)建設年產5萬輛純電動乘用車項目和江蘇國新新能源乘用車有限公司(下稱國新)年產7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目進行了核準，康迪和國新成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟以及江淮-大眾之后，第16和17家獲得新建新能源汽車生產資質的企業(yè)。

停止核準新能源汽車生產資質近20個月后，國家發(fā)改委再次放閘——很可能是最后一次，1月10日起，汽車投資項目核準事項將全部由中央核準轉為地方備案管理。

委托核準

特殊的是，這兩個項目不是國家發(fā)改委直接核準的，而是國家發(fā)改委委托江蘇省發(fā)改委核準;核準時間卡在1月8日，趕在《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》正式生效前兩天。

不過，兩個企業(yè)核準并非無法可依，而是仍然依照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。早在2017年5月，康迪和江蘇奧新新能源汽車公司(國新的兩大股東之一，下稱江蘇奧新)的純電動乘用車項目都已走完國家發(fā)改委評審程序，但尚未完成核準。發(fā)改委就全面暫停了對相關企業(yè)的核準工作。

此番國家發(fā)改委委托江蘇發(fā)改委核準，相當于讓之前“考試及格”的兩個企業(yè)的一次“補錄”。

新備案辦法即將實施

2019年1月10日起，《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》將正式實施，屆時，新能源汽車，尤其是純電動汽車的門檻將會大幅提高，其中一道門檻是對投資項目所在地的限制，即：

新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目(含現有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產能力)所在省份，應符合以下兩個條件：

·上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業(yè)平均水平;

· 現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產量達到建設規(guī)模。

而且，對于新建純電動乘用車企業(yè)的主要法人股東，如果是研發(fā)設計企業(yè)，必須先達到3萬輛純電動乘用車保有量。

目前，位于江蘇省的前途汽車、車和家汽車、拜騰汽車等純電動汽車企業(yè)，均不滿足第二項條件。也就是說，1月10日起，不論企業(yè)自身條件如何，短期內都無法在江蘇省新建獨立純電動汽車項目。

趕在《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》生效前兩天獲得核準，康迪和國新避免了按照《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》來備案準入。

關于康迪、國新

康迪電動汽車江蘇有限公司是康迪電動汽車集團(下稱康迪集團)有限公司的全資子公司，康迪集團官網介紹，該公司實繳注冊資本20.9億元人民幣，由吉利集團與康迪科技集團共同出資組建，雙方各持50%股權，主要從事純電動汽車的投資、研發(fā)、生產和銷售等相關業(yè)務。

目前，康迪集團主打中小型純電動車，在售的主要車型包括全球鷹EX3、全球鷹K22、全球鷹K27、全球鷹K12等，此前利用吉利集團旗下生產資質。

康迪電動汽車早年產銷很大，一度長期占據全國電動汽車產銷量前列。

江蘇國新新能源乘用車有限公司是鹽城市國有資產投資集團有限公司(下稱鹽城國投)和江蘇奧新的合資公司，而江蘇奧新又是鹽城國投的全資子公司。另外，有消息稱，奧新與原上海通用總經理、樂視汽車全球副董事長丁磊創(chuàng)立的華人運通公司或有股權關系。

國新新能源乘用車項目效果圖

此次獲得核準，可以說是江蘇奧新從跌倒的地方爬了起來。在2015年，江蘇奧新就曾申請年產2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目，但未獲國家發(fā)改委核準。